helmut-online

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Bitte kein Kontaktspray wie WD40 o. ä., Tunerspray ist das Mittel der Wahl.

Natürlich braucht man eine Antenne. Und zwar die, die man bei unseren Saab schon serienmäßig hinten links hat. Und nur die!

Nix fahrzeugspezifisch. Normalerweise haben diese Art Radios zwei Antenneneingänge. Einen nach alter Norm - ISO, da paßt der Antennenstecker der alten Saab und einen für die DAB+Antenne. Scheibenantenne fest verkabelt ist mir noch nie untergekommen - wäre auch komplett sinnfrei. Vorzuziehen ist ein aktiver Antennensplitter; mit meinem € 50.- Radio und einem externen aktiven Splitter für weitere € 18.- kann ich hier im Raum Frankfurt 89 Sender DAB+ empfangen. Ach so, normale serienmäßige Heckantenne. Und noch etwas; wenn die bisherige Antenne bereits über einen Vorverstärker verfügt - kann ja sein, daß den irgendjemand in grauer Vorzeit mal eingebaut hat - also gegebenfalls nachsehen - kann es sein, daß DAB+ nicht funktioniert. Also entfernen.

Ich sehe es mal so; ein technisch durchdachtes Radio für Oldtimer hätte aus meiner Sicht einen integrierten aktiven Splitter für die Antenne. Dann hätte man Plug + Play für die Antenne und bräuchte nicht diese unsägliche Scheibenklebeantenne für DAB+.

Kommt drauf an, wie sie gelagert wurden; meine funktionieren immer noch.

'Auch die Verpackung des Gerätes wurde aufwendig gestaltet und dem Original nachempfunden.' Immerhin!

Ich auch; einfach deswegen, weil die Uhren extrem genau laufen.

Der leitenden Konstrukteur hat sich schon was dabei gedacht. Wenn der Sicherungssitz schon etwas verschmort ist, ist der Übergangswiderstand zu hoch - oder der Lüftermotor ist schwergängig - oder am Ende seiner Lebenszeit - oder...

Warum nicht? Quarzuhren als Massenprodukt gibt es seit etwa 1980.

Mit keilrippenriemen meinte ich die Ausführung, die eine Verzahnung auf der Antriebsscheibe benötigt.

Die für den 900er haben die Antriebsscheibe für normale Keilriemen; die für den 9000er für Keilrippenriemen.

Sorry, leichter Stoß und dann Stoßstange leicht schief????

Je nun, das Original stammt meines Wissens auch von Valeo - wahrscheinlich gab es damals aber noch eine Qualitätskontrolle beim Lieferanten und beim Abnehmer.

Es gibt halt keine anderen mehr als die roten, außerdem müßte man wissen, warum die ausfallen; ansonsten gilt Beitrag 28.

Die Kontakte 'kleben'; das dürfte der häufigste Fehler sein. Im Notfall müßte man das Relais mal öffnen und an den Kontakten feinstes Sandpapier durchziehen. Ist nicht von Dauer, da die Kontakte schon eingebrannt sind.

Sag' ich doch; immer der selbe Produzent - nur die Preise sind unterschiedlich.

Gibt's billiger auch von PolarParts - dürfte aber immer der selbe Hersteller sein.

Dann bleibt nur systematische SucheHeadlights.pdf

Und weil es eh nicht dicht ist, haben die Saab-Konstrukteure mitgedacht und Ablauflöcher angebracht. Siehe Beitrag No. 25.

Klickt das große Relais links unten auf dem Bild beim Umschalten von Fern auf Abblendlicht bzw. umgekehrt?

Daß in die Heckklappe etwas Wasser eindringt ist kaum vermeidbar. Es muß halt nur wie rauslaufen können. Deswegen hat die Klappe ja auch Ablauflöcher, die nicht verstopft sein dürfen. Und, zumindest auf einer Seite ist an der Unterkante noch ein Gummistöpsel eingesetzt. Den würde ich mal rausnehmen. Eine beliebte Stelle für Wassereintritt in den Kofferraum sind die Rückleuchten. Die Kofferraumverkleidung lösen und nach einem Regen mal nach Wasserspuren im Bereich der Rückleuchten suchen. Sollte man auch mal - nach Lösen der Verkleidung - bei der Heckklappe machen.

Ob jetzt ein Becker schöner ist? Man weiß es nicht.

Alternative für ebenfalls um die € 50.-; hat alles, kann alles.

Bentley 371 Wiring Diagrams, Fuses and Relays