MIB

Hallo, die Fehkercodes sind je nach Auslesegeräte unterschiedlich und dann haben die einzelnen Codes nicht nur eine Fehlerursache. Dein Problem könnte an schlechten verbindungen an Massepunkten liegen, such mal etwas hier im Forum, hatte schonmal jemand, weiss aber nicht welche Verbindungen es waren. Bevor ich mir für 300€ ne Drosselklappe hole möchte ich ziemlich sicher sein dass es auch daran liegt, habt ihr die Fehler alle einzeln gelöscht, oder nur das system resettet? Welche Lampen gehen an tcsctr unf antilock ?

was nutzt dir das ganze wenn du nachher 7 oder sogar 8000 umdrehungen hast, mehr kann man den Motor gar nicht quählen als so,

kommt auf deine ûbersetzung an, nen 91er Turbo macht 45km/h bei 1000Umin im 5.gang, nen 93er z.b. 50km/h dann ist noch die Frage wie genau dein DZM ist?

neh die meine ich nicht, sondern die Spurstange selber hat so ne art Buchse, dazu wirst du die Inneren Spurstangen kpl. tauschen müssen denke ich mal, kosten aber nicht viel, ist das Gegenstück zum Spurstangenkopf, also die Gewindestange die aus der Manschette rausguckt kann man nach nem Bild suchen, falls du nicht weisst was ich meine

Würde die Spurstangenköpfe mal kontrollieren, dann gibt es dichtungssätze fürs Lenkgetriebe, doch deins scheint ja nicht zu lecken, sonst hol dir ein gebrauchtes, bei ebay oder so dann ist da auch ne Buchse wenn du glück hast reicht es die zu tauschen, also innen an der Spurstange

bau die Drosselklappe mal aus und reinige sie gründlich, hilft oft sonst dann messe die ventile mal durch, haben beide den glaichen widerstand glaube der liegt so um 30 ohm Unterdruckschläuche sollten die in der Werstatt schon kontrolliert haben aber man weiss ja nie, sind auch nur Menschen

ja sowas in der Art, hab meine von Auto Tip, eventuell auch mal bei Glasereien versuchen

7000 Umdrehungen, naja warum nicht, schon mal über ne längere Übersetzung nachgedacht, beim Schaltgetriebe rel einfach machbar, von Aut hab ich aber keine Ahnung, denke mal dass Drehzahlen über 4000 auf Dauer für keinen Motor gut sind dann sind tacho 260 und echte 260 auch meist auch zwei verschiedene paar schuhe

was hast du denn fürn fehler, welche Lampen leuchten? läuft der Wagen nur im Notprogram? Zündkassette und TCS haben nicht viel miteinander zu tun, war die sowieso defekt oder warum wurde die gewechselt?

kauf dir die Scheibe im freien Handel kostet ca 120€, ist dann auch ne Pilkington, also die selbe wie sie saab verbaut, hab das auch gerade durch

JA brauchst nen anderen Druckregler, hast du die APC so gelassen?, im normalfall bekommt auch die nen anderen Eprom so einfach ist das bei Trionic nicht, da muss die Box umprogrammiert werden, wenn du weisst wie und dir nen Adapterkabel baust sollte das auch machbar sein, was anderes machen die Firmen ja auch nicht

auf jeden Fall wird er länger laden mit dem T25, optimaler sollte ein T28 sein denke ich mal der TD04 läd erst später, nur den Lader zu tauschen halte ich für wenig sinnvoll, auf jeden Fall wird das nicht viel Mehrleistung bringen, richtige Probleme wirst du erst bekomen wenn du den Grundladedruck erhöhst, würde max mit 0,5 fahren, dann bekommt der Wagen ein fetteres Gemisch was klopfen verhindern soll, zur Not würde ich den Benzindruck erhöhen, kann auf keinen Fall schaden, eventuell auch besseren LLK, allerdings bei 230PS noch fehl am Platze, schaden tut der allerdings auch nicht denke mal dass ein +30 chip relativ geringen Schaden anrichten kann, so lange man sinnig damit umgeht wenn du allerdings vor hast stundenlang mit Vollgas auf der Autobahn zu heizen würde ich mir was anderes bauen halte 140tkm für ne geringe Laufleistung wenn du 410 runter hättest sieht das schon anders aus

Ja ok Bremsen und Fahrwerk sind nicht gerade das beste und mit 200PS schon überfordert, kommt aber imer drauf an wie man die Leistung einsetzen will, jedoch hat ja der Aero auch nichts anderes, das Fahrwerk ist nur nen Tick härter

Würde eher nen chip verbauen, der t25 ist doch untenrum viel lebendiger als der TD04, wenn du auf 230PS setzt lasse den t25 drin und nimm ne andere trionicbox, a la SP oder Maptun, kostet ungefär die Hälfte von der Hirschbox Wenn du an die Leistungen eines getunten Aero kommen willst muss du dir wohl nen anderen Turbo besorgen, da ist der t25 zu klein zu Das ne Leistungssteigerung nicht gut für dein Auto ist sollte dir jedoch klar sein, schwächstes Glied stellt immer das Getriebe da.

die vorderen sind im Aquarium, oder wie du das Teil auch nennst, da wo auch der Motor für die Scheibenwischer sitzt, bei den hinteren binn ich mir nicht sicher, bocke das Auto mal hoch und verfolge die Leitungen nach vorn. sollte man finden, eventuell gehen die auch am Radkasten irgendwo rein, muss man sehen ob ich irgendwo nen Plan finde Fehlerspeicher musst du mit tech 2 löschen, kann also nur die Werkstatt, dann kann das auch an zu alter Bremsflüssigkeit liegen dass anti lock immerzu angeht, frag mich nicht wie das zusammenhängt hatte das vor ein paar Jahren selber mal und binn fast verrückt geworden

zieh mal die Steckverbindungen auseinander, die oxidieren gerne, dann gibt es Kontaktprobleme,

bau mal die Sensoren aus und reinige sie, dann lösche den Fehlerspeicher und das Problem sollte weg sein

ja die passen, auch die vom cd, da der cs schwerer ist sind cs Federn jedoch einen Tick härter, aber das merkt man nicht wirklich

das sollte ein B234L sein, den du da hast, der muss aber ein longblock sein, ab 94 sind das shortblocks, wie hat dein Bekannter denn den Aeromotor mit nem alten Getriebe zusammen verbaut, sollte mich wundern, möglich wäre es dass er einen Motor aus einem Aero bis 93 hat, der hat dann aber keine 165 kw sondern nur 162 oder so was soll das Aerogetriebe bringen? wenns nicht gerade vom 93er ist ist es identisch mit dem jetzigen

Der Aeromotor passt nicht in deinen cc, oder du tauscht sas Getriebe noch mit, die Verzahnung vom Getriebe ist anders, cs 14 Zähne cc 17, also auch noch ne andere Druckplatte dann hat der ne Trionic Steuerung, du aber hast ne LH von Bosch, machbar ist es durchaus so einen Motor bei dir einzubauen, auf Trionic umzurüsten auch doch du brauchst da halt etwas mehr, und 14 Stunden halte ich für etwas wenig, wenn du das in der Werkstatt machen lassen willst würde ich doch vorher einen Komplettpreis vereinbaren,

die Türen ab 92 waren verzinkt, im zweifelsfall cs Türen einbauen, allerdings stimmt das Leistenbild dann nicht mehr dadurch halten die wesentlich besser, dass die Vorderräder aber Dreck und Steine an die Türen schleudern, dadurch die Farbe abgeht und am ende auch die Verzínkung, dagegen helfen nur Schmutzfänger wüsste nicht dass Saab neue Türen eigebaut hätte, die haben ja nichtmal für Motorschäden an den 2,3erTurbo gehaftet

naja vielleicht wird es ja dann doch noch mal was.

meinte montieren, deutsche Sprache schwere Sprache :lol:

Steuerkette tauscht man im normalfall bei ca 200k km, viele Modelle hatten Probleme mit schlechten Ketten, Zahnrädern, war ab 94 deutlich besser, saab hat da nie für gehaftet TCS haben nur die wenigsten abschaltbar kann man aber umbauen dass es abzuschalten geht, sollte man nach Möglichkeit vermeiden, taugt auch nicht selbst im Winter, wenn du mich fragst, gab es dass überhaupt bei den i Modellen?? Preise sind immer relativ und hängen doll vom Zustand ab, warum soll der nicht mehr als 120k km runter haben?, wenn der Zuatand stimmt hätte ich auch mit 200k km kein Problem, würde mich nicht blind auf Laufleistungen oder BJ fixieren. Kauf doch einen 2,3 llt da kann man später dann nochmal was richtiges draus machen, hat 170 ps fährt auch nicht viel besser als ein 2,3i, hat aber potential

salwan hast du auch TCS??? gab es den i überhaupt mit TCS? nen 2,3T mit TCS hat ne el Drosselklappe da gibt es keinen Leerlaufregler.