Saabienser

...wenn man denn eine hätte:frown:. Der örtliche Freundliche war nun so nett und hat mir ein "Testexemplar" geliehen, allerdings ein schwarzes. Ich weiß aber ganz genau, dass der auch noch zig rote rumliegen hat....Irgendwie scheinen die Meinungen bezüglich der Kompatibilität hier ja auseinander zu gehen....Laufen tut er jedenfalls mit der schwarzen Box.

Die DI war's, die dumme Sau.....nu läuft er wieder! Testweise war nur eine schwarze Box verfügbar...keine Dauerlösung.

918 SEK = 87,69€

#13 - Ach Quatsch, neee....ich meinte den Ansaugkrümmer, HINTER dem Motor den Anschluss. Gibt es unter der Ansaugbrücke mehr als einen freien Stecker, den man evt. verwechseln könnte? Sieht man von oben ja nix und kann nur fühlen.

Nr.1 ist die Lambdasonde Nr.2 ist das gesuchte Teil !!!

Von vorne oder in Fahrtrichtung geguckt???? Kann das sein, dass dort 2 identische Stecker liegen und ich den falschen angeklemmt hab???

Saß im Auto und musste orgeln...konnte nicht sehen, was der da gemacht hat....Irgendwas "überbrückt" und meinte "kommt kein Signal an". Bewegt sich bei defekter DI der DZM beim orgeln? Tut er nämlich nicht....

Neuen (!) Impulsgeber eingebaut, springt immer noch nicht an, DZM bewegt sich nicht. Jetzt stehe ich irgendwie auf dem Schlauch:confused::confused:

Hatte Carlofon angewendet und die Aufnahmen Vibrationsgeschützt mit Gummiringen unterlegt. Hält seit 4 Jahren. Ausbau geht beim 901 irgendwie schneller:frown:....ausserdem F....konstruktion.

Der Saabkamerad banwe war so nett...Reedkontakt eingebaut + funktioniert einwandfrei. Dank&Lob an alle

So...verspätete Rückmelde. Ich bin mit einem schmalen Brotmesser dazwischengekommen (Ja, Batterie war abgeklemmt!) und hab das Biest erwischt. Ist nach unten rausgefallen.

Hab das Biest raus bekommen, etwas zerren und Yoga, dann fliegt noch irgend eine Blechklammer ab und man ist am Stecker.....von unten wäre vermutlich einfacher gewesen. Mache ich dann beim Einbau....

Die SuFu hier ist eine Wissenschaft für sich. Bitte um Link!

9000CSE 2.3i M95. Gestern lief er noch unauffällig bis in die heimische Garage. Keine Aussetzer oder Ruckeln, Leerlauf völlig normal Heute will er nicht mehr anspringen. - Benzinpumpe baut hörbar Druck auf, Anlasser dreht. - Drezahlmesser bewegt sich beim Orgeln nicht !!!! > kein Signal - DI unauffällig, stinkt nicht, optisch alles ok - Kerzen nass > kein Zündfunke(?) - Benzingeruch Onkel vom ADAC war da und bestätigt meinen Verdacht. An der DI kommt nix an. > Bleibt nur noch Impulsgeber (baugleich 900-2 + 9/3) > wenn (nur) DI kaputt, müsste sich zumindest der DZM bewegen? - korrekt? Beim M95 (rote DI) sitzt der Impulsgeber vorn neben der Kupplungsglocke und ist gut zu erreichen. Das Kabel verschwindet dann irgendwo in dem Geschläuch unter der Ansaugbrücke (2.3i -kein Turbo!) In dem Gewurstel muss irgendwo der Stecker sein und ich bräuchte mal einen Tipp, wo der sich in etwa befindet und ob und wie man den von oben erreichen kann....hab keine Lust, die Ansaugbrücke abzubauen.Finde leider keine Bilder dazu. Dank vorab

Oder abwarten...bei mir ist inzwischen alles von selbst rausgeflogen.

...hat aber mit dem Scheibenwischer nix zu tun.

Guck mal unten links im Fussraum, etwas oberhalb Motorhaubenöffner, ob die beiden breiten Flachstecker fest sitzen.

Wenn ich einen hätte, würd ich auch als erstes die Sitze verhökern...mag die nicht

Hmm....scheint wohl, ich hab 10x versucht (hier + bei Ebay) meins fürn Fuffi zu verkaufen. Braucht bloß niemand.

9K Buchhalter mit Fensterkurbeln? Hab ich zwar schomma gehört aber noch nie in echt gesehen...

Ein Fall für den homo saabiens aka Gerd B.

Bei welchem Citroen? Bei der Ente geht's zumindest in 2 Min.

Wasis lesde Prais?

Ich hatte Verdacht auf kompletten EDU-Ausfall...tatsächlich waren aber nur alle 3 Microbirnchen auf einmal kaputt. Die EDU ging, man hat bloß nix gesehen,.

Natürlich isser das - Das ist kein geringerer als unser Saabkamerad nitromethan!