Saabienser

Keine Ahnung - der link von Speedparts führt ins Nichts - vemutlich günstiger geht's im Amiland: http://www.ebay.com/itm/OBX-Turbo-Header-Manifold-OEM-86-94-SAAB-C-900-Turbo-16V-/181751254340?hash=item2a51380d44:g:IZIAAOSwWKtUtbHd&vxp=mtr

Könnte das - rein statistisch - daran liegen, dass mehr TU 16V unterwegs sind?

Es gibt ja nichts, was man nicht noch verbessern könnte...

Genau da muss ich auch bei - dank Ambassadorblauem Unilack versuche ich's mal mit anlackieren... Beabsichte dafür max. 50€ auszugeben...

Hab beides gefahren - beide Motoren sind zäh und unkaputtbar. Vorteile 8V : Weniger Elektronik, mehr Platz zum schrauben im Motorraum, simplere + haltbarere Auspuffanlage bis 84 (Quertopf). Läuft ohne Kat sogar mit Boschkerzen. Nachteile 8V: Turbokrümmer mit Sollbruchstelle, etwas höhererVerbrauch, kein Euro2 möglich. Extrem lahm und versoffen als Sauger mit G-Kat, Ventile müssen eingestellt werden. Läuft nicht, wenn Öldeckel offen oder undicht. Vorteile 16V : Euro2 möglich = halbe Steuer, Hydrostössel, etwas mehr Dampf im unteren Bereich, besseres Kaltstartverhalten, etwas geringerer Verbrauch trotz 16 PS mehr, Sauger reagiert weniger empfindlich auf miesen Sprit. Turbokrümmer etwas solider konstruiert. Es passen Komponenten vom 9000(Kopf, Felgen, Bremsen, etc.) Nachteile 16V: Noch weniger Platz für die Batterie (Turbo), Servopumpe und Schläuche öfter undicht, Turbo vorn relativ verbaut mit allerlei Geschläuch. Auspuff dämlich verlegt (>85), Krümmerbolzen reissen schneller ab. Weniger Platz rund um den Motor, mehr Geschläuch, mehr Kabel, mehr Nockenwellen, längere Steuerkette, noch mehr Ölsiff. Mein persönlich übelster Saab war ein 87er Schrägnasen-Automate-Buchhalter mit 8V + G-Kat. Schlimmer geht's nimmer.

Die werden gedreht und gedrückt, sonst gehen entweder die neuen Beläge nicht rein oder die Handbremse funzt nicht. Das erforderliche "Spezialwerkzeug" ist ein stinknormaler Zapfenschlüssel für Flexe, den es in jedem Baumarkt gibt.

Gehe ich auch von aus, zumal diese zunehmend in den Bereich des H-Kennzeichen rücken.

War wohl ziemlich teuer und auch "Geschmackssache", deshalb äusserst selten. Der Gummistopfen in der Heckscheibe war aber bei allen Schrägnasen-CC schon verbaut.

Nö, der liegt bei Saabkamerad Turbo_Forever im Schrottgarten und war Model für die Fotosession "Potential des Rosts". Lag vermutlich vorher 5 Jahre in der Ostsee.

"Du brauchs ein Faahzeuch wat zu dir passt!"

Da wird auch der Tank schneller leer...lol

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?????? Baujahr? Zumindest bei meinen bisher 6 901CC war diese Aussparung vorhanden. Baujahre von 81 bis 89. Ein M93 fährt heute mit einer meiner Antennen...hat auch gepasst. Beim 99 und uralt 901 (78-80) will ich's nicht beschwören, aber die CC - C-Säule sieht zumindest von aussen gleich aus.

Wenn du einen CSE hast, können wir tauschen. Ich hab nämlich einen Schiebedachschalter, aber kein Schiebedach. Nicht lachen, aber isso!

Passen würden alle Antennen von allen 99 + 901 CC. Hubraum und Baujahr egal.

Es soll auch Autos geben, die ab Werk keinen Blinker-Rücksteller hatten, spontan muss ich da an Citroens Enten, DS + CX denken...

Wenn ich denn je einen 99er Hebel gehabt hätte, so hätte ich diesen sicher auch schon geöffnet - und wenn's nur aus Neugier ist. Auch beim 901 gab es verschieden gebogene Hebel (also nur der Hebel), die aber kompatibel sind.

D' Schwizrr händ sowieso inie odrre Priesgestaltig. Do isch imrr ze düürr...

Der weiße Sedan Sauger 8V Automatik und ansonsten grauer Buchhalterausstattung dürfte wohl die unbeliebteste Variante sein.

Es gibt grob 2 Arten von Saabfahrern: 1) Student: Hat keine Kohle, will aber Saab fahren 2) (AAA) Geld spielt keine Rolex : Hat zuviel Kohle, erwartet aber Neuwagen mit Rundum-Sorglos-Garantie und Wertzuwachs.

Bei 901 gibt's entweder Kernschrott ohne TÜV für 1000€ mit 400tkm auf der Uhr oder brauchbare zwischen 6000(Forum) und 30.000 (bei Heuschmid). Es könnte wohl an diesen Extremen liegen, dass es praktisch keinen Markt gibt. Beim 9000CS(E) blicke ich irgendwie nicht durch, da gibt's 2 völlig vergleichbare (Laufleistung/Zustand/Ausstattung) mal für 1000€ und mal für 4000€. Im Gegensatz zu 901 findet man da sogar (noch) welche unter 300tkm!

Kommt wohl auch auf die Region an. In München bekommt man einen 911 sicher besser verkauft als in unserer nordhessischen Provinz. Hier sind die 500€ - Schlurren mit Resttüv schneller weg. Benze, VW Busse und Toyotas (Zustand egal) kauft "Wasislesde-Preis-Achmed" und "Abdullah Import-Export" und schippert die Containerweise nach Afrika. Olle Peugeots, am besten Kombi + Diesel gehen auch... Nach den WOBs (Werksangehörige Ohne Bargeld) scheint hier Hyundai inzwischen Platzhirsch zu sein.

Gefragt hat er ja, allerdings ist es bisher niemandem hier gelungen - die obigen Herren eingeschlossen - uns die Frage zu beantworten, ob nun 901 + 99 auch wirklich die selben - oder zumindest kompatible - Blinkerhebel haben.

Denke auch, dass die Talsohle mal so langsam erreicht ist...