c0rvette

Mal was entspannendes.

Schon irgendwie cool, so ohne Mittelkonsole. Da hat man noch richtig Platz.

"Saab - La voiture de ma vie" würd' ich tippen.

Der durchsichtige Anschluss auf der Ansaugbrücke "sabbert" teils ein wenig. Da wollte ich bei der nächsten Skandix-Bestellung mal so eine Gummidichtung mitbestellen, ebenso für die Kurbelgehäuseentlüftung. Bisher lohnen die Versandkosten für die 5€-Teile jedoch nicht :) Macht es Sinn die APC-Schläuche zu tauschen?

Kein CC-Fan beim 99,aber sehr feines Teil. Würd' ich mir wohl auch hinstellen :D

Bei der Dose am Verteiler habe ich noch nicht herausgefunden, wie ich die demontiere oder öffne... Bzgl. Dämpfer am Gaszug: damit ist die kleine Dose mit Pin und Feder gemeint, schätze ich? Habe ich bisher nur mit etwas WD40 behandelt in Ermangelung von Wissen über dieses Teil bzw. wie es funktionieren soll wenn alles damit in Ordnung ist. Da Kappe und Kabel neu sind wäre das wenn dann die allerletzte Möglichkeit. Die Hersteller sollten prinzipiell wohl alle das gleiche Teil produzieren, zumal Beru nicht gerade ein Billighersteller ist. Was mir beim Fahren noch auffällt: Ab und zu "ruckt" er einmal leicht während man z.B. im 5. Gang Vollgas zum durchbeschleunigen gibt. Aber gut. Viel weiter weiß ich was die Unterdruckschläuche anbelangt noch nicht. Beim 16V schafft man es wohl, sofern man auch die zum Innenraum tauscht, die 5m zu verbrauchen - ists beim 8V wirklich so viel weniger?

Motorlager sehen alle ganz nett aus - zumindest ist das Gummi noch drin. Wäre auch ein teurer Spaß, wenn sich die zerlegen... bin nicht wirklich Selberschrauber. Zündzeitpunkt und Jetronic müsste wohl die Werkstatt machen. Daher erstmal alles soweit vorbereiten, dass hier alle möglichen Ursachen ausgeschlossen werden können. Zündverteilerkappe (BERU) und Kabel (Bremi) sind immerhin neu. In sofern sind derzeit die Schläuche dran. Hätte gedacht, dass da einiges zu tauschen ist abseits der, die in den Innenraum gehen. Das war bisher vielleicht knapp 1 Meter.

Hallo zusammen, da mein 84er 900 Sedan immer noch nicht so wirklich zufriedenstellend läuft (in den unteren Gängen sehr ruckelig wenn man vom Gas geht - gefühlt schaukelt sich dann der ganze Motor auf, bei niedriger Drehzahl und stärkerem Gas geben schlechte Gasannahme/Leistungsentfaltung,...), wollte ich der Sache mal weiter auf den Grund gehen. Gemacht wurde bisher: Luftfilter getauscht und Luftfilterkasten gesäubert(+ Entlüftung von Ölschlamm befreit), Drosselklappe gereinigt, Stauscheibe gereinigt, Leerlaufregelventil gereinigt, Gaszug nachgestellt. Nun gehts an die Unterdruckschläuche. Dafür habe ich mir erstmal 5m Unterdruckschlauch, Innendurchmesser 4mm, zugelegt. Zum 16V habe ich hier im Forum eine ganz gute Auflistung gefunden, zum 8V leider nicht so wirklich. Getauscht habe ich daher bisher http://i.imgur.com/2rAMGHA.jpg die Schläuche die rot markiert sind auf diesem Bild. An dem Y-Stück an der Ansaugbrücke der lange Schlauch geht wohl in den Innenraum, da habe ich noch nicht herausgefunden, wie ich da am besten heran komme. Die "Girlande" die zwischen Gaszug und Hauptbremszylinder von der Windschutzscheibe herunter kommt und im rechten Radlauf in einer "Plastikdose" endet ist auch noch nicht getauscht, da dieser Schlauch irgendwie aus einem anderen, festeren Material mit "Naht" an der Seite besteht - da war ich mir unsicher. Die Schläuche am APC sind ebenfalls noch nicht getauscht, da diese wohl einen größeren Innendurchmesser haben. Gibt es sonst noch welche zu tauschen am 8V? So spontan habe ich erstmal nichts mehr gefunden. Eventuell könnte man auch für diesen Motor eine komplette Auflistung erstellen (außer es gibt schon eine, welche ich nicht gefunden/übersehen habe). Scheint ja mit zur Grundwartung zu gehören, diese Schläuche zu erneuern.

Laut einem englischen Manual sollte mein MY84 900 Turbo 8V auch verbleit tanken... Hmm, sollte man das wirklich tun? Tanke bisher einfach, je nach Gusto, Super oder Super+.

So generell: Sollte man diese Leisten, auch wenn kein Rost von außen bisher zu sehen ist, nach gut 30 Jahren besser mal abnehmen und "nachfetten", oder lieber so lassen und den Lack somit nicht strapazieren? Am 901 habe ich zwar nur die schmalen, aber etwas Sorgen mache ich mir da trotzdem...

Wo soll man sich denn da hindrehen? Ist doch wenig Platz.. Mittelkonsole direkt neben den Sitzen und B-Säule auch. Klingt irgendwie nach einem Extra für Menschen mit einer Behinderung?

900€ miese gemacht, obwohl die zugesicherten Eigenschaften ("restauriert", "Motor überholt",...) anscheinend nicht zutreffen? Nun gut, vermutlich stressfreier als wenn man vor Gericht o.ä. geht.

Hier, MJ84 Turbo, ist ein 3-Speichen Kunststofflenkrad verbaut. Leider. Eins aus Leder gabs zumindest nicht in der 83er/84er Preisliste dafür zu ordern.

So, neues Ansauggummi ist drin. Nun kann man auch wieder bedenkenlos Linkskurven fahren :)

Tja, verpolt läuft der Motor anders herum. Aber selbst mit gereinigtem oder anderem Schalter geht's immer nur in eine der beiden Richtungen. Wird also ein gebrochenes Kabel irgendwo sein.. Na gut, 3 Fensterheber reichen auch eigentlich.

Umpolen wär eine Idee. An sowas einfaches hab ich bisher gar nicht gedacht. An den Schalter glaube ich aber eigentlich nicht, auch wenn eigentlich alle in dem Auto ein Eigenleben führen. Elektrische Fensterheber sind eh ein Werk des Teufels ;)

Kindersicherung? Der On/Off-Schalter in der Mittelkonsole? Kanns ja nicht sein (ist übriges auf On), da der Motor ja läuft - in eine Richtung. Hinten rechts in beide Richtungen. Schalter habe ich ja schon getauscht.

Hallo zusammen, tja, wie heißt es so schön "never touch a running system". Da der Fensterheber vorn rechts nicht mehr so wirklich wollte, habe ich dort das Gestänge gereinigt und neu gefettet und wollte dann auch gleich den - wie ich zunächst dachte - gar nicht mehr laufenden hinteren Fensterheber links auch gleich untersuchen. Es stellte sich dann heraus, dass nur der Schalter in der Mittelkonsole gar nichts mehr tut (muss man wohl mal auseinandernehmen und reinigen..). Der Schalter in der Türverkleidung tat es und die Freude war groß. Leider jedoch nur bis zu dem Moment, wo ich das Fenster nach einfetten des Gestänges wieder hochfahren wollte: Nichts tat sich. Schalter vom eFH der anderen Seite probehalber angeklemmt: keine Reaktion. Nur in der einen Richtung machts eben "klick" - wohl weil der Heber unten ist. Dann den Motor ausgebaut: Läuft bestens - in eine Richtung. Andere Richtung kein Mucks. Meine Frage nun: was kann das sein? Kabelbruch? Irgendein Kabel "ab"? Motor doch defekt (wenig Lust, einen anderen auszubauen und dort anzuklemmen, ehrlich gesagt)? Bin etwas ratlos. Bevor ich nun alles mit geschlossenem Fenster wieder zusammenbaue und den Schalter komplett abklemme, sodass das Fenster niemand mehr herunterlassen kann, wollte ich zumindest hier kurz anfragen - eventuell ist das ja eine fix zu behebende Sache. Danke und Gruß

Gute Idee. War heute dort, alle Dichtungen bekommen (5€ insgesamt - schon übel, aber Kleinkram ist ja immer teuer). Auto auch umgemeldet - ists normal dass im Schein "Emissionskl. Nicht Bek." steht? Hatte hier schon ein PDF im Forum gefunden, wo diese Schlüsselnummer Klasse 14 hatte - jedoch mit falschem Herstellercode in dem PDF (habe 9107/316)

Fragte nur, weil ich das Kit ziemlich chic finde... (im Gegensatz zu den Felgen )

Das "Bodykit" ist eine Bastellösung, oder? Gibt's ja für den Sedan - soweit ich weiß - leider nicht Plug-and-Play

Kenne ihn nicht, aber wohne etwa 25km entfernt.. Wäre mein Auto derzeit fahrfähig, hätte ich da mal vorbei schauen können - aber da muss ich noch etwa eine Woche warten leider.

ATU? Mag den Laden zwar nicht, aber anderes wüsste ich spontan nicht. Ansonsten haben wir im Ort eine kleine Werkstatt - ggfs haben die soetwas auch

Ja, ist er.

Um welchen geht's?