Benway

Hallo, ich fühle und leide mit dir :-) Auch bei mir ist die Kupplung neu und prima, aber: - Lüftung innen kaputt, - Motor zuppelte mal antäuschungs-weise rum - Wischermotoren an den Schweinwerfern hin - Scheinwerfer vr wohl undicht, die Gummilippe darunter ist .... irgendwo - Lautsprecher in den Türen schon länger nicht mehr dabei - Ein Wärmeschutzblech überm Auspuff hängt runter Und: keine Zeit ... Immerhin ist nun der Polo der Freundin wieder fit (Fensterheber + Billig-Rep-Satz sind echt zeitraubend...), da kann ich mich meinem Problem bald mal wieder zuwenden ... Grüße und nicht aufgeben! :-)

Hallo, vielen Dank für die vielen Antworten! Gestern auf dem Weg nach Hause dachte ich zunächt: ui, ist ja weg! Es tritt also nur ab un zu auf, so krass wie auf dem Weg zur Arbeit, war es nach Hause def. nicht ... Die Drosselklappe hatte mir ein wenig sorgen gemacht, weil ich kenn das von adneren Fabrikaten mit anlernen und justieren .... das kann ein ziemlicher Akt sein. Die Drosselklappe passt aber ansonsten echt gut, weil es fühlt sich an, als sein das Gemisch zwischenzeitlich zu fett zum zünden. Einspritzung "gibt schon Gas", Drosselklappe macht aber noch nicht auf. Fühlt sich wie ein Fehler in der Bedüsung beim Motorrad an... kann also gut hinkommen. Hab nun erstmal eine DI bestellt, diese sollte man ja eh haben, und da mein Auto vermutlich noch mit Nr. 1 bei 160 tkm unterwegs ist ... Wegen der Drosselklappe werde ich ja vermutlich nicht liegen bleiben, also kommt erst der DI-Test, dann gehts an die Drosselklappe ... Danke und ein schönes WE!

Hallo, danke für die Tipps, das klingt ja anstrengend! Garnicht nach plug & alles wieder uk, sondern nach richtig Arbeit ... Drosselklappe dann neu, oder überholt? Poti allein tauschen reicht? Nach ich werde mich mal auf die Suche machen ... Danke für die Tipps auf jeden Fall! Ich bin halt nur recht unschlüssig, wegen dem Auftreten im zeitlichen Zusammenhang mit dem Kerzentausch ... aber das sollte ja mit einer CE einhergehen, doer? Grüße!

Hallo, brauch mal schnelle Beratung, aktuell mag ich das Auto wie es ist, nicht bewegen ... und mein Fehlerbild passt nicht so 100%ig zu den "Klassikern" / Suchergebnisse Zündkasette und OT-Geber ... - Auto springt normal an, aber das Gasgeben fühlt sich leicht verzögert an. Kurzes "verstottern", bevor die Drehzahl steigt. - Fahren bei konstatanten 80 km/h scheint man ein leichtes Ruckeln zu spüren ... nicht doll, aber wie gelegentliche Zündaussetzer. - Auto "zieht" ganz nett, erreicht aber nicht den Soll-Ladedruck. Aber kein Pumpen etc. Sagt hier jemand: ganz klar, das ist es? Eine Zündkasette hab ich leider nicht da, KW-Sensor hätte ich da und könnte ich tauschen ... Das Auto zeigt keine Fehlermeldung. Vor ca. 3 Wochen hab ich die Kerzen neu gemacht, NGK, Nummer weiß ich nicht aus dem Kopf, jedenfalls Werksvorgabe. Folge war eine CE, welche ich nicht ausgelesen habe und welche sich nicht mit mir via BlinkCodes unterhalten wollte. Auto lief aber sauber! => Zündkassette runtergebaut, alles doof angeschaut, Kassette wieder rein, und von da an alles gut. Hab es für ein Kontaktproblem gehalten. Auto läuft auf E85, aber das seit mehr als 10tkm ohne irgendwelche Vorkommnisse, dem gebe ich nicht die Schuld. Benzinfilter ist ca. 8tkm alt. 9-3, FPT, '99 Danke und viele Grüße!

Hallo, 1) Werkstatt: die verdient ihr Geld zu nenneswertem Teil an den Teilen. Das ist ihr gutes Recht, ist nett, wenn sie darauf verzichten. 2) Passgenauigkeit Kupplung. Da musste ich zuletzt auch staunen, wenn auch bei einem anderen Auto. - Saab 9-3, FPT ab Werk, '98, nach Canada geliefert. - Nachgelesen, Viggen-Kupplung sollte passen, bei Sachs direkt! bestellt => passt von der Verzahnung her NICHT!! - Ich hab nach einigem hin-und her nun eine Kupplung drin, welch laut Sachs für den 9000er 2.3 Aero ist ... noch Fragen? Wenn man also einen Saab offen hat, und der Mund beim Versuch eine Kupplung hinein zu bekommen offen bleibt ... ich kenn das jetzt! Und klar, ist man da als Werkstatt richtig angepisst, wenn man die olle Schrottkarre von der Bühne runter braucht, weil das Auto geht ja so nicht zu bewegen, "mal kurz Zusammenbauen" um auf die nächste Kupplung zu warten ... no way! => Mein Tipp wäre: - Entweder komplett selber machen, dann staunt man ganz alleine; Ich hab die Teile über eine befreundete Werkstatt bezogen; wer die Möglichkeit hat, deren Einkaufspreise sind ein Traum! Wenn die eigene Bühne oder Garage voll mit zerlegtem Auto ist, ist man auch selber schuld. - Oder die Werkstatt komplett machen lassen. Wenn die selber das Teil falsch / nicht passend geliefert bekommen, werden die das fix selber lösen. Zumal eine Werkstatt von den üblichen Teileverkäufern ja mehrfach am Tag beliefert wird, da ist so ein Problem in kürzester Zeit aus der Welt. Expressversand ist Blödsinn dagegen. Viele Grüße! PS: Ich kann die Werkstatt verstehen, andererseits lernen die vielleicht daraus, und lassen sich nicht wieder auf soetwas ein.

Hallo, via PN hab ich erfahren: dem Getriebe fehlt so weit nichts. Es fehlt halt nur :-) Da ist das natürlich eine andere Sache :-) Viele Grüße!

Hallo, ich hatte vor ca. 5 Jahren mal 50 Euro für eines in laut Verkäufer gutem Zustand (incl. Freilauf) gezahlt. Hab es bis heute nicht eingebaut, daher .... Vor ca. einem Jahr hab ich 350 Euro für mehrere Türen, Kotflügel (beides rostfrei!!) viel Kleinkram und einen Motor mit Getriebe (Zustand wie oben :-) ) gezahlt. Da hat das Getriebe also 0 Euros gekostet ... Ich würde also sagen: - Im unbekannten Zustand 0 ... 100 Euro. (Überleg dir, was eine Überholung deines Getriebes kosten würde, und wie wunderbar genau du wissen würdest, was alles wie repariert und durch NEuteile ersetzt ist ...) - Nachweislich von Fachwerkstatt in Stand gesetzt ... da wird es interessanter :-) Was genau fehlt dienem Getriebe denn? Ist es wirklich sinnvoll, dieses zu ersetzen statt es zu reparieren? Viele Grüße!

Hallo, ich hatte da nach dem Wechsel der Kupplung auch ein wenig rumgeeiert ... hol dir mal eine große Einwegspritze, und schieb mal von unten Flüssigkeit rein ... Viele Grüße und nicht aufgeben! Kupplungswechsel ist übrigens ein großes Vergnügen wenn es dich denn treffen sollte ... ;-)

Hallo, auf genau so einen Beitrag hatte ich gehofft, vielen Dank! Umsetzung schaff ich leider erst kommendes WE. Viele Grüße!

Hallo, das lustige: dank EMail-Benachrichtigung sehe ich deinen Beitrag, bevor du ihn gelöscht hattest ... :-) (@majoja) Ich hab da nun noch mehr abgebaut und reingeschaut was geht, ich fürchte dein unsprünglicher Tipp, dass es nur eine Haltefunktion ist, ist zutreffend. Da ist nur eine Plastik-Buchse, in welche das Blech hinein kann. Hm ... alles 3x auseinander und wieder zusammen gebaut, Lüfter-Stufen 1-3 sind weiter tot. Ich hab in den Beiträgen, welche ich über die Suche gefunden hatte, was zu einem Bauteil hinter dem Handschuhfach gefunden ... das betrifft aber nur Klimaautomatik, oder? Sonst noch jemand einen Tipp parat? Wie kann ich das Teil messtechnisch prüfen? Vielleicht ist mein (neues) Tauschteil defekt? Ich meine man kann ja nichts ausschließen ... Viele Grüße!

Hallo, ich brauch mal Hilfe... 9-3, manuelle Klimasteuerung. Zum Suchen bin ich zu doof / finde die passenden Schlagworte nicht. - seit letzter Woche geht mein Lüfter für den Innenraum nur noch auf einer Stellung zw. Stellung 3 und 4, dann Vollgas. Heute hab ich einen neuen Vorwiderstand eingebaut, das Teil unter dem Innenraumfilter vor der Windschutzscheibe. Ergebnis: gleiches Problem wie vorher. Nun die Frage(n). - am unteren Ende hat der Widerstand ein Blech herausstehen; ist das ein Konnektor, welcher in den Tiefen des "Einstecklochs" etwas treffen muss? Am Originalteil sieht das ein ganz klein wenig sauberer aus als der Rest ... - wie gehts weiter, wenn es nicht an dem Teil liegt? Danke für alle Tipps und viele Grüße! PS: digitale Temperatursteuerung bei den Temperaturen nervt etwas ....

Hallo, die offizielle Rundmail dazu: Grüße!

Hallo, Wenn du damit das Zeug meinst, welches die Beläge hält wo sie hingehören (diese Messing? messingfarbenen Teile), dann ja, die waren neu. Bei den Handbremsbelägen war das Zeug auch dabei, da waren das glaube ich vor allem neue Federn. Genau hab ich die Montage der Handbremse nicht mehr vor Augen. Ich gehe ja immer zu TIP, und da ist das Problem anders als in der Werkstatt. Da sage ich "alles was ich brauche für ..." und die verkaufen mir natürlich sehr gerne so viel wie geht :-) -------------------------------------------- Bremskraftregler / verteiler: - Ich war der Meinung, das ein Bauteil die Bremsleistung vorn / hinten grob vorverteilt, damit das ABS nicht hinten anspricht, während vorne gerade die Bremsen schleifen. - Damit auch eine größere Bremsleistung hinten, bei Zuladung. Wo sollte die sonst herkommen? Oder gibt es die garnicht? Grüße!

Hallo, interessante Meinung ... Von Seitenführungskräften weiß (mein) ABS zumindest nix. Ist für mich eine Grundregel: Vorne darf es blockieren wie es will, hinten muss die Führung da sein. Und ich nehme das Schieben über die VA auf der nassen / glatten Autobahnabfahrt ... die Leute stecken immer so zw. den Leitplanken wenn die sich da drehen ... Grüße!

Hallo, Das letzte was ich machen würde, wäre bewusst hinten bessere Reibwerte zu verbauen als vorne. Das macht dann gerne mal in einer nassen Kurve eine so schönne Action, dass du garnicht mehr weißt, was geschehen ist. ----------------------------------------------------- Nochmal eine Nachfrage: Hat der 9-3er einen Bremskraftverteiler, sowas wie hier? http://de.wikipedia.org/wiki/Elektronische_Bremskraftverteilung Der würde zumindest im Fall einer Tieferlegung, die fast immer mit leichter Keilform einhergeht, die Hinterachse "entbremsen". Das könnte vielleicht auch eine Ursache sein? Viele Grüße!

Hallo, also Bremse hinten zu machen, ist reiner Frust. Von der eher mäßig spaßigen Arbeit die Handbremsteile zu montieren mal agesehen, sehen meine Bremsen nach ca. einem Jahr wieder einfach nur oll aus. Ich hab Teile von TIP genommen, Hersteller war meine ich ATE. Kolben hab ich vorsichtig rausgepumpt (zu zweit natürlich und unter Beobachtung des Füllstands im Reservebehälter) und mit kleiner Schraubzwinge wieder zurückgedrückt, das ein paar mal, alles schön sauber gemacht, etc. Kolben sind also gängig. Neu waren die Scheiben, die Belegen, die Handbremsbelege sowie das Handbremsseil. Also alles bis auf die Sättel. Ergebnis nach einem Jahr: Belege tragen nicht vollständig, teilweise sichtbarer Rost "auf der Bremsfläche". 3 Gewaltbremsungen 120 ... 0 auf dass das ABS arbeitet und es reichlich nach Bremse stinkt, und es sieht wieder etwas besser aus. Im normalen Betrieb, haut das aber einfach nicht hin. Die Nabe ist auch schon wieder völlig hässlich verrostet. -------------------------------------------------- Nun noch eine Frage dazu; es gibt ja meines Wissens nach eine Verteilung der Bremsleistung vorne / hinten. Die war doch von der Fahrzeugneigung abhängig. Ich hab Viggen-Federn verbaut, welchen ich unterstelle, marginale Keilform (vorne tiefer) zu machen. Kann das die Ursache sein? Viele Grüße!

Hallo, Kurz: das hätte man auch etwas netter oder via PN formulieren können. Ich habe das Thema durchaus via google gesucht, und mir einige andere Foren zu dem Thema durchgelesen. Von illegal hab ich da nichts gefunden. Alle hatten nur Angst, ihre Anlage kaputt zu machen. Die hab ich nicht :-) Ich hab mir auch den Wiki-Artikel zu R134a durchgelesen. Und ich hab mit einem befreundeten Chemiker (der somit die Sachkunde beim Handhaben von Gefahrenstoffen haben sollte) gesprochen. Stets wurden die Risiken (Gesundheit, Umwelt) dargestellt, von legal / illegal hab ich nichts gelesen. Du hast natürlich recht, nach deinem Hinweis bin ich auch fündig geworden: http://www.lfu.bayern.de/analytik_stoffe/fachinformationen/chemikalien_o2klima_verordnung/doc/chemklimaschutzv.pdf Aber vorher ist mir das nicht begegnet, weswegen ich meine: du hättest das vielleicht etwas "freundlicher" formulieren können. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Also heißt es die undichte Anlage selber zu reparieren, und befüllen zu lassen. Irgendein Gas rein, welches man auch darf, und dieses suchen ... Grüße und danke für die Hiweise!

Hallo, Ah! Geht also doch :-) Wie genau habt ihr das gemacht? Vakuum: Was für eine Pumpe war das? (Zu Not, beschreib bitte wie die ausgesehen hat und den Sound ...). Dann laufen lassen, bis Manometeranzeige X? Öl: Wie viel? wie eingefüllt? Danke und viele Grüße!

Hallo, dass das ein sagen wir "schwieriges" Thema ist, war klar, ich hab es trotzdem mal angestoßen :-) Dass das Zeug so schlimm nicht sein kann, denke ich, da ich ja auch ein Kältspray zur Fehlersuche auf einer Leiterplatte nehmen darf ... und meine (andere vermutlich auch) Klimanalage verjubelt von dem Zeug auch eine Menge. So als Asthmi-Spasti geb ich mir das Zeug eh alle paar Tage "auf Lunge" .... Welche Gefahren (für mich, dritte und die Umwelt) das Befüllen nun bergen soll, erschließt sich mir nicht. Das man davon sicher nicht 500g in einer geschlossenen Garage freisetzen sollte, versteht sich von selbst ... Die freisetzung des Inhalt nach"professioneller" Füllung hab ich jedenfalls auch überstanden. Ich danke euch für die Hinweise, und werde berichten, wenn ich weitergekommen bin. Für 30 Euro bekomme ich in Berlin jedenfalls keine (egal wie sinnlose) Füllung ... hier geht es bei rund um 75 Euros los was ich rumgefragt habe. Reparieren lassen will ich das in einer Werkstatt dann eh nicht, also ginge es nur um das Befüllen. Danke auch für die PNs! Grüße!

Hallo, ich brauch mal Erfahrungswerte ... warum? - Meine Klimanalage ist (wieder) leer. Ich hab aber leider keine Lust mehr, von wechselnden Anbietern vereinert und abgezockt zu werden. Letztes Jahr befüllt, Anfang dieses Jahres wieder leer. Dann: 1. Versuch: Auftrag: Auf Dichtigkeit prüfen, Kühlmittel nachfüllen falls erforderlich, unbedingt Kontrastmittel zugeben. Kleine freie Werkstatt. 1. Ergebnis: Anlage angeblich dicht, Anlage befüllt, Kontrastmittel zufällig vergessen (für unnötig erklärt, weil ist ja dicht ...), Anlage nach 14 Tagen wieder leer. => 75 Euro weggeworfen. 2. Versuch: Bosch-Service: Auftrag wie oben. 2. Ergebnis: Nachfrage, wie es ausschaut, Mitarbeiter 1 telefonisch: Kondensator ist undicht, min 600 Euro Kosten, sie suchen noch nach der Arbeitszeit und den Teilepreisen; Mitarbeiter 2 beim Abholen: Verdampfer ist undicht, Kosten min. 600 Euro. Alles weitere können Sie sich sparen habe ich mitgeteilt, ich will mein Auto wieder haben. Schriftlich auf Auftragsbeleg: Kompressor defekt. => 38 Euro für Dichtigkeitsprüfung (ich glaube nicht, dass diese durchgeführt wurde) bezahlt = weggeworfen. Ziel der Werkstatt: mich um min. 600 Euro erleichtern, und ich wette, dass danach die Anlage noch immer undicht gewesen wäre. Verxxxxxn (sorry) kann ich mich auch selber, also werde ich das selber machen. Selber das Leck suchen, selber das Leck beheben, und selber befüllen. Dann weiß ich wenigstens, was wirklich gemacht wurde. Was ich schon weiß: - Das Klimazeug R134 ist ungiftig, und man kann es problemlos über EBay zu vernünftigen Kursen kaufen. - Die Teile der Klimanalage sich normal kaufbar. Was ich hab: - verschiedene Vakuumpumpen - genau Waagen. Ich stell mir vor, dass ich mir einen Adapter mit 3-Wege-Hahn baue. Den Schließe ich an die R134-Flasche und an eine Vakuumpumpe an. Dann ziehe ich auf der Niederdruckseite ein Vakuum (wie doll? richtiges Hochvakuum mit Öl-Pumpe; 0,005 bar, oder son bisschen; 0,1 bar, mit Membranpumpe?) Dann schalte ich den 3-Wege-Hahn auf das Klima-Zeug um (welches auf einer Waage steht) und fülle die Sollmenge ein. Kontrolle der Füllmenge über Waage. Nun die Frage: Wer hat sowas schon mal gemacht? Wie hoch muss das Vakuum sein? Fluorescein (das hätte als Pulver und als Lösung ich da) als Kontrastmittel? Oder was nimmt man da? Oder sieht man auch einfach so, wo das austritt? Was ist mit dem Öl welches da noch rein gehört? Wie viel? Wie hineinbekommen? Vorher injizieren? Ich hoffe wenn ich das Thema durch habe, ist eine für alle brauchbare Anleitung das Ergebnis! Bitte verzichtet auf Hinweise wie "warum machst du das, wenn man doch an jeder Ecke für 100 Euro ... " :-) danke! Viele Grüße!

Hallo, haben denn die Schläuche vor und hinter der drosselklappe signifikant größere Innendurchmesser? Ist das also eine Einschnürung deluxe an der Stelle? => Wenn nein, dann kannst du es dir wohl sparen. Ansonsten sitzt die Drosselklappe ja im Druckbereich ... mehr Druck sollte da genauso viel oder wenig bringen, wie die Beseitigung einer Engstelle. ----------------------- Du denkst vermutlich an eine Aktion vergleichbar der Montage größerer Vergaser beim Sauger / Möppi. Meiner Erfahrung nach merkt man das Aufbohren von 20 auf 22 mm beispielsweise effetiv NICHT. Man kann sich oben raus was einbilden, das wars aber auch schon. Die oben angesprochnen 5% ... der Durchmesser geht zum Quadrat ein (was die Querschnittsfläche anbelangt)...! ------------------------------------------------------------ Druck untenraus kann das eh keinen bringen, so eine (wenn vorhanden) Engstelle zu beseitigen, kann ja nur was bringen, wenn da richtig Flow drüber muss. Wenn du also schaffst die 3.5 bar bei 7800 u/min anliegen zu haben, dann wird es akut! Noch ein ganz doofer Vorschlag: mach dir vor und hinter der Drosselklappe zwei kleine, verschließbare Schraubnippel rein. Dann misst du den Differenzdruck darüber, ein einfach Sensor ist für unter 10 Euro zu haben. Wenn du da Differenzdrücke jenseits von gut und böse misst, da also beispielsweise ein Druckverlust von 10% stattfindet, dann kannst du das Problem angeben. Sonst lass es. Grüße! PS: hab mir Mühe gegeben, konstruktiv zu sein :-)

Hallo, oder noch Fa. Anderlik in den Osramhöfen in Wedding. Kein reiner Saab-Schrauber per Definition, aber bis zum (incl.) späten 9000er über Jahre Saab-only gefahren den Meister. Wird ganz sicher nicht an der Ölwannenreinigung scheitern ... ;-) Grüße!

Hallo, für schön neue, glänzende Radschrauben rundum, hab ich beim letzten Reifen-Neukauf 5 !!! Euro Aufpreis gezahlt. Geh also einfach zur nächsten Reifenbude, und fertig. Sieht auch einfach schöner aus ... Viele Grüße!

Hallo, warten brauchst du nicht, das kannst du falls du interessiert bist, auch selber machen. Lies dich durch die Foren, ein Tune Me to E85 - Button gibts zumindest in der T5-Suite! Es würde micht wundern, wenn die T7-Suite das nicht auch kann ... Ansonsten findest du innerhalb der entsprechenden Foren entwickelte Software. Grüße!

Hallo, ich hatte vor einer Weile einige berliner Betriebe abgeklappert und auch eine Anfrage via MyHammer gestellt, mit der Suche nach einer Lackierung, alle Vorarbeiten wollte ich machen. Ich hab zwei Angebote über MyHammer bekommen, ich glaube so 3 Betriebe waren bereit nach meinen Vorarbeiten was zu machen. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass ein "normales" Auto einen Zeitwert hat, welche kleiner oder gleich den Kosten einer prof. Lackierung ist. Überleg es dir also gut, ob sich das bei dem Auto lohnt. Aktionen aus "Liebe zum Fahrzeug" will ich hier nicht kritisieren, aber Lackarbeiten sich XXXXXteuer. Ich kann oder möchte sie mir jedenfalls nicht leisten. Und warum dann lackieren? Weil die Farbe nicht gefällt? Da dürfte der Kauf eines anderen Autos mit der gewünschten Farbe fast günstiger sein, einen Motor und sowas bekommt man da noch "dazu" :-)