ralftorsten

Die Türe sitzt aber doch perfekt bündig, und der Fensterrahmen auch, also was einstellen?! außerdem machen das ausnahmslos alle 9000er von je her, auch die, die ich nur mit ca. 4 Jahren und 80 kkm gekauft habe. Ist auch nicht schlimmer geworden in der Zeit, in der ich sie habe. Also ist Justierung nicht der erste Gedanke, der in mir aufkommt... Wenn ich das Problem schon bei 160 km/h hätte, dann wäre das was anderes... aber in die Region von 220 und drüber komme ich wohl auch mit Stage 5 nur selten... und gibt immer genug andere Baustellen...

Ui, bei 160 schon?!? Vielleicht kann uns ein 9000-Experte einen Tipp geben?! Josef vielleicht?

Auch in der Natur gibt es Pechvögel... wenn sich aber erstmal alle Unverbesserlichen totgefahren haben, dann sind die Straßen plötzlich ziemlich sicher...

Aber auch das hat seinen Grund... hätte er sich als DAS Motorwunder entpuppt, wäre das wohl anders..

Nö, dann muss ich ja so schnell meine Signatur wieder ändern und die Kilometerstände aktualisieren... das ist mir dann doch zu viel Aufwand...

waren wohl eher 5 oder 6 Akte... Man hört aber auch nichts von V6ern mit 700 oder mehr PS... wird schon einen Grund haben, dass es kaum Tuning für den V6 gibt... als der 9000 mit V6 auf den Markt kam, meinte einer der großen Händler damals in München zu mir: "Hirsch will sich an dem V6 nicht die Finger verbrennen".

Hab ja noch einen fast zerlegten CSE 2.3 FPT im Garten stehen. Soll ich den wieder aufbauen und mal in Taladega über die 100 tkm prügeln?

... und gleichzeitig das mit dem stärkeren Antritt... Bei dem Block ist man wohl sowohl mit der Leistung des Saugers als auch mit dem Drehmoment des LPT an die mechanischen bzw thermischen Grenzen gestoßen.

Ja, aber dafür kann doch dein Auto nichts... und die Betitelung "Kiste" verdient es in dem Zusammenhang ganz sicher nicht... also, wie schon geschrieben, freuen und zahlen...

Nun, wenn es der erste Kupplungszylinder sein sollte in bald 300 kkm (und womöglich noch die erste Kupplung?), dann ist das ja nicht soooo schlecht...

Juhu, ein Sündenbock ist gefunden und eliminiert, jetzt ist Apple wieder fehlerfrei... Mannmannmann...

Natürlich, aber meine Bremsen passen da nicht mehr drunter... sonst wäre ich nie auf den Gedanken gekommen, zu wechseln...

Oh, wohl ein vernünftiger 9000... Mal sehen was stage 5 bringt...

Naja, die Antwort stand schon weiter oben...

Langsam reicht's... das rote Ding bringt, das ein Trionic Motor läuft.

Ich sag doch, er meint die rote APC box... die bringt wohl 220 statt 195 PS, und damit ist das Motorsteuergerät gemeint, das vor der Trionic deren Arbeit übernahm, bzw nur einen Teil davon, aber das sind Details... Die komische rote Kassette ersetzt quasi die Zündspule und gehört zu der Trionic-Steuerung dazu.

Hat wer schon mal den Träger aus GFK gefertigt? Diese Pappe - gerade bei Autos mit Schiebedach - ist ja auch nicht das Wahre...

Es gibt "vernünftige" FPT, die gehen laut Tacho locker über 250, und "unvernünftige", wie alle meine, die gehen trotz Nordic Stage 3 oder mehr und Ladedruckanzeige über rot hinaus (!) zwar auch in die Region, aber von locker kann da keine Rede sein... Noch bessere Aeros schaffen 250 auch mit Ladedruck mitte gelb... Naja, ernsthaft, das Phänomen tritt ja wohl sporadisch auf, die 250 km/h schafft er vermutlich nicht mit mittelmäßigem Ladedruck..

Alle 9000 Aeros ab 1994 haben die gleiche Trionic 5.5 Steuerung, 1993 war es die nur minimal andere Trionic 5.2. Von daher erklärt das gar nichts... Außerdem haben alle Aeros doch das gleiche Getriebe, oder?

Das hast du ja schon festgelegt... Hier im Forum ist das typische Winterauto ein 9000er... Tatsache? Das CV dann aber nicht in vergleichbarem Zustand wie der CC, nehme ich an, oder?

... höchstens für den Einbau eines anderen Motortyps ... hat das schon mal wer gemacht?

Die richtigen bleiben doch auch in der Schachtel sprich "Garage", wenn sie nicht gefahren werden...

Nee, ist doch einfacher, jemanden zu fragen, der das für einen übernimmt...