ralftorsten

Glückwunsch! Klingt nach einem guten Kauf! Vertrauenswürdig und kompetent ist das Autohaus Bauer in der Lindwurmstraße allemal, nur leider auch teuer. Wenn du dich dafür entscheiden solltest, dann melde dich noch mal bei PN, ich kenne das Autohaus sehr gut...

Ein Benzinmotor... Rußpartikelfilter gibt es nicht?

ohje...

wie oft willst du noch betonen, dass du nichts zu ernst nimmst?

Anfassen darf man sie nicht... dann zerbröseln sie auch nicht... 1997er Aero, 225000 km - beidseitig zerbröselt 1996er CSE 380 kkm - nicht zerbröselt 1998er Anni 115 kkm - nicht zerbröselt 1997er Aero 220 kkm - zerbröselt 1996er Aero, 240 kkm - nicht zerbröselt mindestens 2 von 3 weiteren Paaren aus unbekanntem Auto auch zerbröselt. Also ich kann keinen sinnvollenTrend erkennen, aber es scheint tatsächlich,die Aeros zerbröseln... tja, das Topmodell wäre so teuer gewesen, dass an dem Plastik gespart wurde...

Genau das hab ich gesucht! Danke!

Evtl ich auch, entweder alleine oder mit ältester Tochter...

Hm, Sicherung fliegt raus sowohl mit anderem Schalter wie auch ohne Relais. Kann dann eigentlich nur sein, dass ich was falsch angeschlossen habe... hat wer einen Stromlaufplan?

stimmt, Schalter... kann ich leicht testen mit mit einer Ersatzeinheit. Hätte ich auch selbst drauf können... Danke!!!!

Hm, da bin ich mir nicht sicher. Mit der Kurbel lässt sich das Dach normal bewegen. Und das Dach bewegt sich gar nicht beim Zumachen, die Sicherung geht sofort hops. Kein Zucken oder Anfahren. Ich muss mal auf das Relaisklicken achten und dbaei noch eine Sicherung opfern...

Grrrr, ich musste den Rückspiegel tauschen und hab daher die Dachkonsole auseinander gehabt. Nach dem Zusammenbau geht alles nur beim Schließen des Daches haut es sofort die Schiebedachsicherung raus. Auf geht normal. Vielleicht liegts am Zusammenbau, andererseits ist kurz vor dem Eingriff schon mal die Sicherung rausgeflogen, da hat mir das Auto aber noch nicht gehört, also weiß ich nicht genau, was da genau war. jedenfalls ging es für ein Weile, und nun eben nicht mehr. Hat jemand einen besseren Stromlaufplan als den vom Haynes? Klingelt bei einem der Gurus etwas bei der Fehlerbeschreibung?

dann sind hoffentlich die originalen Hirsch-Dämpfer original Hirsch... woher beziehst du denn dann deine Dämpfer?

Entsprechen die als Aero-Dämpfer von Sachs angebotenen Dämpfer den originalen Dämpfern? Wenn nein, welche kommen den originalen am nächsten?

Interessant ist dem Zusammenhang auch, was tatsächlich anders ist, damit du auch weißt, wonach du fragst... Federn Dämpfer Auspuff (soweit ich weiß nur Endrohrblende) Sitze Türverkleidungen mit Leder- anstatt Stoffeinlage Front- und Heckschürze und Frontspoiler Seitenschutzleisten an den Türen Schwellerverkleidungen Turbo (wenn 225 PS Version) Software im Steuergerät Felgen Hab ich was vergessen? Jedenfalls nicht wirklich viel...

Mal sehen, wie der 9-5II sich so entwickelt. Das Auto, das ich am längsten habe, ein 9-5 Aero von 2000, ist der einzige Neuwagen, den ich mir bisher geleistet habe. Aber die 3 gebrauchten 9000er samt ihrer inzwischen sehr exklusiven Ausstattung kosteten insgesamt weniger... und vermitteln, so wie sie heute sind, mehr Fahrspaß, trotz Nordic Kur des 9-5 und Komplettausstattung. Wenn ich noch einmal einen Neuwagen kaufen soll, dann muss der schon was bieten können... gefallen tut mir der 9-5II, ich bin ja sowieso ein Sedan-Fan. Aber ob er mich zum Neuwagenkauf bewegen kann, bezweifle ich noch... man wird sehen...

Meine Überzeugung inzwischen: alles machen (lassen), solange die Karosserie rost- und unfallfrei ist... allerdings nur, wenn man Zugang zu einer wirklich guten und zuverlässigen Werkstatt hat. Ansonsten wird ein Saab schnell zum Groschengrab. Wichtig ist nicht der wirtschaftliche Wert eines Autos, sondern die Kosten, die zukünftige Kilometer verursachen. In deinem Fall sind das im Moment erstmal nur die ZKD und evtl wie empfohlen noch ein paar Arbeiten, wenn der Motor schon mal auf ist. Danach dürfte aber für die folgenden mindestens 200.000 km vom Motor kein Ärger mehr kommen. Gut, versuche halt, nicht gleich danach die Karosserie an einen Baum zu setzen...

nach der Heimfahrt bleibe ich allerdings doch bei 4500 U/min bei 180 km/h... Ein Anruf bei ZF und ein interessantes Gespräch mit einem offensichtlich sachkundigen Mann förderte einiges zutage: z.B. das Q steht für quer eingebaut, das E für ein elektrisches Signal anstelle des Gasseilzug, wenn ich das richtig verstanden habe... Es scheint aber u.U. nicht unmöglich, die Übersetzung etwas zu verändern, sofern das Gehäuse genug Platz lässt. Teuer wäre es aber in jedem Fall...

ca. 4500 okok, zu spät.. und falsch?!

Guck mal hier. Nicht nur der XM wohl...

Genau, oder eine längere Primärübersetzung, und das sollte technisch ja wohl umsetzbar sein. Zumal es das 4HP18 ja in vielen Varianten gab, vllt in einem anderen Auto von Haus aus länger... Ein modernes 8 Gang DKG lässt sich sicher auch problemlos in den 9000 verpflanzen...

Also für die Technik gibt es im 9000 immerhin 3 DIN Schächte, DAS war fortschrittlich. Wirklich moderne Menschen rauchen nicht und haben keine Navis an die Windschutzscheibe gepappt sondern fest eingebaut, oder eben ein iphone, oder beides...

Genau das stimmt eben nicht. Im Schalter ist man im 5. Gang bei 3000 Umdrehungen mit ca. 145 km/h unterwegs, mit Automatik gerade mal knapp 130. Faktor 1.13 etwa, das sind bei 3000 Umdrehungen schon fast 400(!) Umdrehungen mehr. Ich werde mal mit ZF sprechen, vllt geht da ja was...

Inzwischen kostet Super+ sogar wieder fast 1.20 in Lux. Ja, es schwankt natürlich. Ist noch nicht so lange her, da kostete LPG an Autobahntankstellen knapp 80 cents und Benzin in Lux nur knapp über ein Euro.

Konsequent, ja, aber 66 l Reserve hat auch was... Benzin in Luxemburg ist für mich günstiger als LPG in D-Land den Mehrverbrauch an LPG mit einberechnet...

Gibt so Tage, da gelingt das, ja...