ralftorsten

Ich denke ja. Kaum einer wird sich einen Aero kaufen, nur um zu cruisen. So, und schnell fahren ist nicht unbedingt schaedlich fuer's Auto, aber das Risiko steigt... ich lasse immer auch den Vorbesitzer fahren bei der Probefahrt, aber das hilft auch nur bedingt wenn es mehr als einen Vorbesitzer gab... rein theoretisch kann es natuerlich sein, dass ein LPT mit viel Drehzahl gefahren wurde, um die geringere Leistung zu kompensieren, aber das denke ich ist eher unwahrscheinlich. Ein 9000er laedt nun mal nicht gerade zum Kurvenraeubern ein...

@Klaus Kennst du dieses Kissen? Also kleine Kinder sizten ja sowieso im Kindersessel/Babyschale, und das klappt ganz gut mit dem Kissen in der Mitte. Ohne Kissen verrutscht der Kindersitz leicht, weil er in der Mitte ja nicht aufliegt. Also, auch wenn ich selbst noch nicht laenger in der Mitte hinten gesessen habe, denke ich, ist der Sitzkomfort mit diesem Fuellkissen vergleichbar wie im CS mit normaler Rueckbank. Die beiden aeusseren sitzen aber besser. Viel stoerender an den Aero-Sitzen hinten empfinde ich, dass man keine ebene Ladeflaeche mehr hat, wenn man umklappt.

Auch der Aero ist ein 5-Sitzer! Es gibt ein Kissen von Saab, dass genau in die Mulde passt, dann kann man gut auch zu fuenft hinten sitzen. Ist schwer aufzutreiben, aber recht einfach in der Form - laesst sich auch ganz gut selber herstellen mit einem Stueck Schaumstoff und Bezug. Ein wesentlicher Unterschied zwsichen Aero und CS(E) ist auch das Fahrwerk! Ansonsten hat der 200 PS CS den Vorteil, dass er wesentlich schneller ansprciht wegen dem kleineren Turbolader. Macht eigentlich in den meisten Lebenslagen mehr Spass, besonders wenn leistungsmaessig "bearbeitet". Ich habe selbst bis auf den Turbolader einen CSE in allen Details optisch zum Aero umgebaut, geht... Die wohl immer noch sicherste Alternative, einen nicht versaegten Aero zu bekommen: einen 9000 CS Anni mit 2.3 LPT, Aero-Sitze samt tuerverkleidungen besorgen, Aero-Fahrwerk rein (neue Daempfer sind meist sowieso angebracht), 16'' Felgen sind noch relativ leicht zu finden, und Nordic-Tuning step 1 rein. Dann hat man ein Auto, knapp oberhalb des Aero-Leistungs-Niveaus, was vorher sicher nicht uebermaessig gefordert wurde...

LPG lohnt sich sicher bei einem Auto, das man lange faehrt. Ich komme bei meinem Setup (9000 Aero mit Stargas Polaris) auf etwa 55.000 km, in denen sich der Umbau amortisiert. Das fahre ich in einem guten Jahr. Bei Betrieb mit Standheizung springt die Anlage nur wenige Sekunden nach dem Anlassen auf Gas um. Wie du aber deiner Standheizung in der Tiefgarage nutzen willst, ist mir schleierhaft... 0.2 l pro Start reicht vllt mit Standheizung, ich denke aber nicht beim Warmfahren aus der TG heraus... ich wuerde, um sicher zu gehen, eher mit 0.5 rechnen...

Kann man so auch nicht uneingeschraenkt sagen, man hoert ja von stories, nach denen bewusst die Vorgaben der Isuzu-Ingenieure bezueglich Kuehlung ignoriert wurden um den Motor doch in den 9-5 zu stopfen.

Eine Seite ist die rechtliche, aber die Automobilhersteller sind bestimmt erpicht darauf, von ihrer Inkompetenz in einschlaegiger Fachliteratur zu lesen. seit Jahren wundere ich mich, dass man nicht gleiches mit dem Klima-Kompressor anstellt, und den waehrend Beschleunigungen abschaltet. Gab es mal bei Audi, aber ist ein Detail, fuer das sich bisher keine Sau interessiert hat. Und wenn die ganze Energiesparewelle wieder etwas abschwaecht, fliegen solche einfachen aber in der Summe wirksamen Loesungen wieder aus den dann aktuellen Autos heraus... Ich bau mir mein eigenes Auto bzw optimiere meine...

9-5 und Diesel vertragen sich also anscheindend nicht besonders, egal wieviel Hubraum... tststs, schon traurig...

Jo, und genau da liegt meist das Problem...

Ich dachte die Teile heissen "Korbmuttern"...

@TIK Ich habe meine direkt vom Test-Zentrum Saab, hatten 3000 km Testfahrten hinter sich.

Ja, meine ich ja, sorry...

Du hast doch einen Anzuender von vorne genommen, oder nicht? Die sind soweit ich weiss in allen Modelljahren beleuchtet...

Also, wie schon geschrieben, Sitze lassen sich umbauen, hab ich auch gemacht. Ist nur halb so wild, das groesste Problem war, ich hab dabei von manuell auf elektrisch umgeruestet, und im Gegensatz zum 9000er lagen die Kabel nicht... Der einzige Punkt, in dem ich die 9-5 Aero-Sitze ab 2002 wirklich den 9000er Sitzen vorziehe, ist die deutlich laengere Sitzflaeche. Naja, und sie sind halt nicht ganz so erdrueckend, wenn man hinten sitzt... Bzgl Automatik, ich bin auch die 5-Gang oft gefahren, aber ich finde eindeutig, die viel traegere 4-Gang-Automatik passt besser zur Charakteristik speziell des spritzigeren 230 PS Aero-Motors. Ob sie schlechter ausgelegt ist, kann ich nciht beurteilen...

Klar, Anzuender selbst kommt da auch nicht rein... dann leuchtet's auch schoener...

Was anderes kommt kaum in Frage fuer mich... aber ich muss erst noch meien Kofferraumbodenanhebung beenden, und nebenher Kueche renovieren... hat wer Fortschritte im Clonen gemacht? Ja, am besten mit Aufrollautomatik wie im Staubsauger... dann braucht man das Teil am Muelleimer nur loslassen und es schnellt von selbst zurueck...

Erstens rauche ich nicht, und zweitens ist mir lieber, dass meine kindlichen Mitfahrer, wenn sie dann mal was im Auto essen duerfen , Papier und was sonst noch anfaellt in genau diesen Aschenbecher tun als sonst wohin. Zum Entleeren muss ich das Teil dann nun mal rausnehmen, und wenn dann noch die Kabel des Anzuenders dranhaengen, ist das man schlecht... aber ich traue den Saab-Ingenieuren da schon eine sinnvolle Loesung zu. Wie sieht's denn mit dem Wuehlen aus? Die Beleuchtung in den Gurtschloessern war trotzdem cool... durchgebrannt war bei mir nie was... naja, ich hab mir noch ein Paar geangelt, baue ich bei Gelegenheit ein... :biggin:

Vergessen sollte man aber auch nicht, dass ja noch ein Sicherheitsventil am Tank ist, welches im Falle von zu hohem Druck sehr dosiert Gas entweichen laesst. Gut, in den Kofferraum ist nicht so toll, aber so schlimm waere es wohl nicht...

Der Bezug - wenn original - laesst sich von der eigentlichen Armlehne abnehmen. Bezug und Lehne muss man auch getrennt bestellen. Einen anthrazitfarbenen Velour-Bezug haette ich noch.

Ich hab's bisher nur beim 9000 und 9-5 2000-2001 gemacht. Den Chromfarbenen Rahmen vom schwarzen Innenleben trennen. Sind glaube ich 10 Plastikduebel, bei denen man den Stift in der Mitte ein Stueck hineindruecken muss. Dann kann man den Duebel herausnehmen. Von diesem schwarzen Teil die Rippen heraustrennen, geht mit einem Dremel ganz gut. Dann das Mesh zurechtschneiden, dass es in den auesseren Rahmen von hinten passt. Mit dem schwarzen Einsatz das Mesh fixieren, also einklemmen. Die Loecher, in denen vorher die Duebel waren, liegen dann nicht mehr direkt aufeinander, sodass man die Duebel nicht ohne weiteres weiterverwenden kann. Ich habe ein paar Kabelbinder durch diese Loecher gefuehrt.

Bei eBay tauchen immer mal wieder welche auf, von schwedenteile.de habe ich mal eine gekauft, die jetzige ist von jemandem hier im Forum. Original von Saab gibt es die ohne Bezug auch noch fuer ca. 250 Euro...

Der Platz ist fast ideal, ja, nur etwas bloed ist, dass man ja den ganzen Aschenbecher zum Entleeren herausnehmen kann, und da ja dann auch der Anzuender dran haengen wuerde. Auch deshalb interessiert mich die originale Loesung. Elegant waere es, wenn die beiden Metalllaschen aus Federstahl fuer die Kontakte benutzt wuerden... Kannst ja im Kofferraum fuer deine Tochter ein Heimkino mit Projektor einrichten...

Gut, wuehl mal...

Nee, ein Kabel verlegen ist das geringste... du hast nicht noch zufaellig so einen hinteren Aschenbecher mit Anzuender? Vielleicht waren die auch noch beleuchtet, wie der vordere?? So'n Conrad-Sch...ss da einbauen ist ja auch nicht mein Stil...

Grrr, ja...

Naja, bei der ruehmlichen Arbeit der Saab-Werkstatt ging der Schnitt rum, der groessere Teil des Schnittes war aber parallel zur Fahrtrichtung. Der Einfahcheit halber haben sie wohl noch etwas mehr aufgeschnitten. Ich hab's immerhin so hinbekommen, dass der Schnitt nur gerade so lang ist, dass die Ecke nicht betroffen ist.