ralftorsten

Vergiß aber auch nicht, dass du mit einem Hecktriebler i.d.R. deutlich wendiger bis - gerade bei Mercedes fiel mir immer auf, wie stark die Vorderräder einschlagen können. Ich denke, es ist alles Gewöhnung, inzwischen beeindruckt mich kein enges Parkhaus mehr, aber sicher gibt es übersichtlichere Autos. Vielleicht doch eine Waeco-Anlage, für vorne und hinten... mal sehen.

@c77 Ein Auto -> Sex = Rad ab... :D

Aero84 ist immer noch auf der Suche nach dem verlorenen Rad... :D habt Mitleid...

Danke

Wieso jetzt "alte" Bauform? Du hast eben gerade die letzte im 9000. ;)

Wer ein Auto in Verbindung mit Sex bringt, muß ein Rad abhaben... ;)

Ja, stimmt, der Supra ist ja irgendwie die japanische Version des Firebird. Nur halt nicht so schiffsmäßig...

Naja, wahrscheinlich beim Händler eingebaut. Ab Werk gab es das laut Zubehör Katalog nicht.

Hm, wenn LeBaron zu groß ist, dann Firebird/Camaro auch. Doch es gibt den Fiero von Pontiac, nur ein Zweisitzer.

Na, ein Kabel, funktioniert wohl nur bis ca. 50 cm, normale Ultraschallsensoren immerhin bis über 1 m. Ich weiß noch nicht. Nur ungern würde ich Löcher in die seltenen Aero-Schürzen bohren... :(

Das klingt ja irgendwie nach Marder... seit dem ich so einen Ultraschall-Kasten im Auto hab, ist Ruhe im Schacht... ich hatte auch alle Naselang irgendwas, wenn das Auto mal draußen stand, jetzt nicht mehr... :D eigentlich schade, ich hab ja schon fast gehooft, dass das Ultraschall-Dingens nicht funktioniert, dann hätte ich mit Hochspannungsplättchen gearbeitet... :D

Eben.

Die flachen sind die vom CS Modell, das Facelift zum CS fand Mitte 1992 statt. Davor gab es erst sog. Geradschnauzer, später Schrägschnauzer, beide höher, und kombiniert mit den Standlicht/Blinker-Kombos seitlich.

Smart Roadster? Kostet nicht viel??? Häh? Achso, fast baugleich mit dem Pontiac sind natürlich die Chevrolet Camaros. Die dritte Generation (1982-1992) steht vermutlich kurz vor oder nach Einsetzen des Sammlerwertes. Die 2. Generation ist nicht mehr bezahlbar, und die 4. nur halb so viel Fun.

Mache ich evtl auch, damit Frauchen besser mit den Dimensionen klarkommt :D der 9000 hatte nie eine Einparkhilfe, soviel zur Originalität. Keine Ahnung, welche Marke im 9-5 verbaut ist. Ich informiere mich noch, aber ich dachte auch schon an so ein Band, dass unsichtbar in die Schürze eingelegt wird. Würde in der 9000er Schürze ganz gut anzubringen sein, vorne und hinten. Meldung nur akustisch, denn irgendeine unpassende Anzeige will ich auch nciht... :D

Ja, und alles passt auch wirklich sehr genau zusammen. Der 9000 ist wirklich gut verarbeitet. Das letzte mal habe ich versucht, einen 900 am Leben zu erhalten, da war in dem Alter (der CSE immerhin auch schon Baujahr 1996) schon ziemlich viel Gammel. Und die Passgenauigkeit war auch nicht berühmt. Bei meinem Alltags-9000er ist zwar viel Dreck gewesen, aber kein Rost, nur eine kleine Stelle Oberflächenrost am hinteren Querträger, und zwei Fixierungen für die Heckschürze ganz unten sind vergammelt, da wird was neues drangeschweißt, oder ich lass es ganz weg und versiegele was noch da ist. Der Anni mit seinen 6 Jahren sieht noch neu unter der Schürze aus, auch von unten innen... :D und so lernt man seine Autos kennen... 9000 werd' ich wohl noch lange fahren, so meine beiden nicht schlapp machen... :D

So, mein CSE - eigentlich ist nicht mehr viel CSE an ihm - hat jetzt seine Aero-Sitze *schwärm* , die Heckschürze vom Anniversary (der hat eine funkelnagelneue spendiert bekommen), und die hinteren Radlaufleisten - allerdings noch nicht lackiert. Die Felgen dürften inzwischen in D-Land sein, nur noch ein paar Tage... :D Neue Frontschürze und Spoiler für den Anniversary habe ich auch, ist aber noch nicht montiert. Der Ex-CSE bekommt dann wieder die alten Teile vom Anni. Der Anni hat sein Hirsch-Fahrwerk und Polyurethan-Buchsen rundum - fast. Die hinteren Dämpfer sind noch nicht drin, und zwei Paar Buchsen auch noch nicht...

Kein CSE, weil kein Holz. Immerhin seltene elektrische nicht-Aero-Sitze. Und die noch selteneren Anniversary-Felgen. Ich mache ja gerade den Umbau vom CSE zum Aero. Ist nicht wirklich viel anders, nur 1. Fahrwerk 2. Front-/Heckschürze 3. Schweller 4. Seitenschutzleisten (ohne Chromleiste) 5. Radlaufleisten (andere Form und lackiert) 6. Teilweise lackierter Heckspoiler 7. Sitze 8. Türverkleidungen mit Leder- anstatt Stoffeinsätzen 9. Beim Schalter anderer Turbolader

Na, das (Drehspulen?)Instrument im Hauptanzeigeninstrument. Weiß nicht genau, wo der Fühler sitzt, aber ist vermutlich ein separater für die Anzeige. Bin mir bei weitem nicht sicher. HAtte noch nie irgendein Problem mit Motorkühlung... :D

3rd Gen Pontiac Firebird, evtl V8... :D

Instrument oder dessen Sensor?

Achso... na toll, aber CD-Wechsler habe ich auch... ;) kommt für mich nicht in Frage...

@rheimann Der saabcentral Link funzt leider nicht - scheinbar dauerhaft. Du hast nicht zufällig die Seite mal gespeichert. So ein Aux-Eingang interessiert mich für mein AS3 im 9-5, der hat nämlich auch keinen... :( Gut, eine Buchse nachrüsten und entsprechend anschließen, kann ich mir ja mit den richtigen Infos noch ganz gut vorstellen, aber wie schaltest du auf diesen Aux-Eingang um???

Das mit dem schwarzen Ring werde ich mal ansprechen. Könnte dies auch das unregelmäßige Verhalten erklären, denn wie gesagt, bei mir verhält sich die Kupplung durchaus nicht immer merkwürdig, sondern in etwa 50% der Fälle, und nach mehrmaligen Versuchen direkt hintereinander, wie z.B. beim Vorführen (grrrrr!) fast immer normal. Bei niedrigeren Temperaturen sind es vielleicht 25% aller Fälle, in denen ich mich über meine Kupplung ärgern muss... Sicherlich sind bei mir das erste mal mehr als 3x entlüftet worden, beim letzten Kupplungstausch allerdings bisher nur einmal. Werde das denen bei Saab hier mal unter die Nase reiben. Zulauf wurde bei mir auch untersucht, kein Problem - sagen die "Fachleute" jedenfalls... Ich muss ja ausreichend Chancen auf Nachbesserung bieten, aber wenn die aufgebraucht sind, fahre ich entweder nach München oder zu Chris (wenn ich darf... ;) )... :D

@maasel ja, der CS wurde bis einschließlich Modelljahr 1998 gebaut, im letzten aber gab es kein Aero Modell. Es gab allerdings ein Anniversary Modell mit dem Aero-Motor, aber ohne Aero-Fahrwerk und ohne die Aero-Sitze, ansonsten alles gleich soweit ich weiß. Vermutlich sind Saab die Aero-Sitze ausgegangen... ;) Der gute Mann schreibt von Baujahr 1998, nicht EZ 1998. Also ist es wohl ein Anniversary mit Aero-Motor, auch was schönes... :)