Nandonando

Für den nächsten "gedeckten Tisch": http://www.ebay.de/itm/250-Alte-Saab-originale-Servietten-/301473700534?pt=Automobilia_DE&hash=item46313b9ab6

Hast recht - gerade noch einmal gecheckt.

INCA-Alarm: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-inca-felgen-mit-zentrumskappen-alter-lk-/275571248-223-8083?ref=search

Steht der Klopfsensor nicht ein wenig daneben? Müsste doch fast rechtwinklig Richtung Fahrerkotlügel +10Grad nach vorne (so meine grauen Zellen nicht irren).

KGE ist dicht und vor meiner Inbetriebnahme vor ca. 3 1/2 Monaten auf aktuelle Version erneuert worden.

Die Unterbodenverkleidungen waren selbstversändlich ab. Die Ölkühlerleitungen kann ich ausschliessen (die habe ich heute nach einer Owatrol-Behandlung mit Brantho-Korrux eingekleistert. Selbes mit Servolenkungsleitung (Owatrol und heute Brantho). Werde ich aber im Auge behalten.

Da ist (nur) alter eingetrockneter Öldreck - keine frischen Ölausstritte erkennbar.

Den O-Ring habe/hatte ich auch im Verdacht.

Ich habe jetzt erst einmal alles richtig sauber gemacht und wieder zusammengeschraubt. Werde erst einmal (einiges) fahren und dann noch mal nachschauen. Vielleicht sind dann Laufspuren besser nachzuverfolgen.

Der abgebildete Simmering ist noch der alte. Der ist absolut trocken (Elring-Ersatz liegt bereit. Stirndeckel muss ich mir genauer anschauen. Die ÖLspuren sind meiner Meinung jedoch radial verteilt - deswegen die Riemenscheibendemontage.

Wegen Verdacht auf Riemenscheibensimmering ha be ich mich mal dranbegeben. Der simmering sieht mir sehr unverdächtig aus (siehe Fotos - bekomme ich mit dem Tablet nicht besser hin).. Hat einer ggf. eine Idee?

Erst auf den zweiten Blick werden mir die Qualitäten klar: Weisswandreifen, Bi-Color-Innenausstattung...

Es geht nichts über schlechten Geschmack: http://www.ebay.com/itm/Saab-900-SE-1997-saab-900-se-/191472914799?forcerrptr=true&hash=item2c94acd16f&item=191472914799&pt=US_Cars_Trucks

Standesgemäß vorfahren: http://www.ebay.co.uk/itm/2001-SAAB-9-5-HEARSE-AND-2002-SAAB-LIMOUSINE-BY-COLEMAN-MILNE-FACELIFT-MODELS-/181629605049?pt=Automobiles_UK&hash=item2a49f7d4b9

Im Bentley (den ich gerade nicht vor Ort habe) sind irgendwo die Maße zur Unterscheidung zwischen "Standard- und "Sportfahrwerk" angegeben. Es wird gemessen zwischen Kotflügelkante zur Motorhaube hin und Felge auf 12 Uhr. Dann wäre zumindest ein halbwegs offizieller Wert vorhanden. Edit: Gut auch alles elektronisch auf Festplatte zu haben. Anbei der Screen-Shot.

Das Biest von Turin:

Niklas hat weter oben konkretisiert: Es werden Wasserleitungen vom Block zum Lader benötigt.

Ein brauchbarer TS oder TX soll erst einmal gefunden werden. Die Rostanfälligkeit im Bereich der Hinterachsschwingen ist - gelinde gesagt - nicht ohne. Mit meinem TX in silberdistelgrünmet. (so hiess die Farbe beim Daimler - sah bei Renault ähnlich/gleich aus) habe ich Anfang der 90er Jahre - wenn auch nur für kurze Zeit - sehr sehr viel Spass gehabt.

Dieselbe Länge im ausgebauten Zustand sagt nichts über die Federrate aus (Elastizität, Nachgiebigkeit).

So ist es mir gestern ergangen. Da laufen bei mir die wirrsten Filme im innersten Auge ab. Wenn's zeitlich passt fahre ich hin. So etwas sieht man(n) once in a lifetime - so wie die Schlumpf Sammlung, die ich 1983 das erste mal gesehen habe.

Lecker Fund mit lecker Facel Vega und anderen: http://www.n-tv.de/auto/60-extrem-seltene-Oldtimer-entdeckt-article14117296.html Noch mehr auf: http://www.autoblog.com/2014/12/05/incredible-french-barn-finds-could-fetch-over-18m-w-video/ Hiervon noch etwas auf Youtube (Klasse gemacht, mit toller stimmungsvoller Musik untermalt):

Geht eben nichts über Qualität.

Pimp moi 99: http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/ile_de_france/occasions/?f=a&th=1&q=saab+99&it=1

Staubfänger: http://www.leboncoin.fr/voitures/742826827.htm?ca=12_s

Für Motorboot-Enthusiasten: http://www.leboncoin.fr/voitures/743370229.htm?ca=12_s