Nandonando

Mir ist zumindest ein Fall bekannt bei dem mit NL-APK ohne Vollabnahme-Umweg in D zugelassen wurde.

Ist schon richtig. Auf meinem '92er 16S CV ist auch der TurboS Schriftzug drauf (normales APC mit 170 PS).

Perfekt!!! Aber sollte die Zulassung mit NL-APK die Zulassung nicht auch ermöglichen können und den Gang über die TÜV-Vollabnahme abkürzen können?

Der Turbo-S Schriftzug deutet bei den späteren Modellen auf einen Vollturbo hin (ab welchem Baujahr - keine Ahnung).

Klopf mal bei eingeschaltetem Licht vorsichtig mit einem Schraubendreher auf das grosse Lichtrelais im Sicherungskasten.

Da gehört eine Kunststoffleiste als Abschluss zur Stossstangenunterseite dran.

Oder nach einen mit E-Sitzen Ausschau halten, die Memory-Funktion eines 9000er Sitzes nachrüsten und schon können bis zu vier Fahrer Ihre bevorzugte Position abspreichern. Spass (oder Ernst) beiseite. Einen Airbag würde ich persönlich nicht als KO-Kauf-Kriterium ansehen.

Du kannst die Fotos - zumindest auf einem Windoof -Rechner - durch halten der Strg-Taste und rauf oder runterdrehen des Maus-Scroll-Rades vergrössern/verkleinern.

Dürfte die späten Sitze haben. Die Einstiegs-Trittleiste (im Fussraum links zu sehen) sieht schmal aus. Die älteren waren breiter.

Beim Lack des Original-Holzarmaturenbretts handelt es sich garantiert nicht um eine 0/8-15-Versiegelung. Das dürfte irgendeine Art von Polyesterlack sein. Die Schicht ist extrem dick damit die Optik des Holzes einen gewissen 3-D Effekt erhält. Da wirst du mit Abbeitzer so gut wie garnichts erreichen - geschweige mit Hausmitteln hinterher die vorher-Optik hinkriegen. Wer es ultraperfekt haben möchte (ausreichend Freizeit vorausgesetzt) muss hier zu Ziehklingen greifen und den Originallack abziehen. Danach vorsichtig mit Schmirgelpapier verschiedenster Körnung schleifen. Zum Schluss ab zum Schreiner. Der soll dann eine neue Versiegelung gleicher/ähnlicher Art des Originals auftragen. Zu Haarrissen: wer Angst vor irgendwelchen Ölen hat: einfach mal mit einem feuchten Lappen drüberwischen und sehen wie sich die Risse verhalten. Verschwinden diese vorübergehend -> Öl drauf und gut ist. Es gibt wichtigere Baustellen. - - - Aktualisiert - - - Jens -> Mut zum Risiko. Da wird sicherlich nichts versaut. Ich kann das nur zu Haarrissen sagen.

Falls es nur Haarrisse sind würde ich diese mit etwas Balistol unsichtbar machen. Alles Andere ist sicherlich vergebene Liebesmüh'.

Könnte sich um die VW Nr. 321813988A handeln (einfach in der Bucht oder sonstwo ergoogeln - da stehen dann auch die Abmessungen).

Original gab es den Satz nur in Verbindung mit der Original von SAAB gelieferten Scheibe. Ansonsten versuchen den alten Satz zu recyclen. Aus dem Zubehör wird es sicherlich irgendein umlaufenden Gummiprofil sein (meterware).

Auch von mir - unbekannterweise - mein aufrichtiges Beileid. Für die nächste Zeit wünsche ich euch viel Kraft. Vielleicht ein kleiner Trost: Er ist nicht weg. Er hat nur die Seiten gewechselt. Im Herzen ist er immer bei euch/uns.

O.T.: ich lese gerade Kuchens "Dichtungsbeitrag". Hat einer zufällig die Maße des Wellendichtrings des Antriebswellenmitnehmers?

Zum Thema Rost: Kalifornien liegt wo und wie auch immer auch am Pazifik.

Ich bin zwar "alt"-900er-Fahrer, aber für den Einbau des gebrauchten Zahnriemens würde ich den eingebauten ZR an den Rollenmarkierungen vor Ausbau markieren und die Markierungen auf den gebrauchten ZR übertragen. Müsste eigentlich gehen.

Dann rufe mal beim SAAB Zentrum Dortmund an (FOP Dortmund). Sprich mit dem Werner Oellingrath. Über denen ist seinerzeit bei mir alles neu gekommen. Die Folie kam aus Wuppertal. Den Scheibenzierrahmen weden die wohl recyclen müssen. Den gab es damals nur als Kit zusammen mit der Originalscheibe. Deine neue Scheibe wird wahrscheinlich etwas dünner sein. Dann muss der Zierrahmen für den Einbau erst einmal mit Sekundenkleber fixiert werden müssen (so schon einmal gesehen).

"Stolzer Besitzer" gibt auf: http://www.ebay.de/itm/SAAB-900-TURBO-1987-/171041431210?pt=Automobile&hash=item27d2dd1eaa

Scheibenrahmen: wirst du wahrscheinlich recyclen müssen. Folie: schon mal bei Skanimport angefragt?

Die Preissteigerung ist kontraproduktiv zum gewünschten spätesten Verkaufstermin (der silberne early 16S).

Das Leder wird wohl schon heller sein (die Heckkopfstütze hinter der Heckscheibe ist zumindest nicht dunkel). Ansonsten ein Foto hiervon bestellen. Eine totale Getrieberevision wegen des Rückwärtsganges ist meiner Meinung nach nicht nötig. Für den *Umbau" auf FPT wird "nur" die 7er Primärübersetzung benötigt (einfach eine auftreiben). Zunächst ist aber der LLK-Kit fällig und die APC-Aufrüstung. Die Preisgestaltung ist bei Gefallen von deinem Verhandlungsgeschick abhängig. In Berlin würde sich sicherlich ein Forumist zwecks Besichtigung finden.

René, bau die neuen ein. Falls du dann besser schlafen kannst, kannst du die originalen Gleitschienen bei Bedarf in den späten Motor übernehmen. Der Tausch ist im ausgebauten Zustand doch mehr als easy.

Gibt es: 170 - sofern Unilack und kein scharzmetallic.

Und vor allem - fast bei ihm vor der Tür. Bei der Wunschfarbe gibt es nicht allzu viel Auswahl.