Jake.Elwood

Nur zur Erinnerung: mehr Profil wirkt sich nur auf nasser Fahrbahn aus. Auf trockener Strasse wäre sogar profillos besser. Siehe Slicks im Rennbetrieb... Nur zur Erinnerung - die Übungen, die in den FSZ's durchgeführt werden, finden auf der Gleitbahn bei etwa 50-55 km/h statt und in der 'Hundekurve' des FSZ am Nürburgring werden abhänging vom Pneu max etwas über 40km/h erreicht - nix mit Aquaplaning und trotzdem eine bösartige Heckschleuder der 9K mit der falschen Bereifung auf der Hinterachse. Gruss Andreas

Beitrag #14 - wer liest ist echt im Vorteil. Schönen Tag noch Andreas

Sag einer bitte dem Juliust, dass er die Reifen wechselt von vorn nach hinten - ist viel wichtiger, als die Dezibel Diskussion, damit aus seinem ursprünglich lammfrommen 9-3er keine Heckschleuder wird. Merke - die besseren Reifen gehören immer auf die Hinterachse. Besten Gruß Andreas

Nö - wenn ich mir die Oberfläche der Walzen ansehe. Mfg Andreas

Fahren ohne Lichtmaschine - kleine Annekdote und sicherlich nicht übertragbar (hier geht's nur um den Zündstrom einer kontaktgesteuerten Zündung) und vor allen Dingen verdammt lang her(von denen habe ich irgendwo noch ne Platte rumliegen) - 800km mit 24Ah Batterie auf BMW R60/6, Überwachung per Voltmeter im S-Cockpit, zu Hause angekommen immer noch bei >12V auf dem Schätzeisen - kein Licht oder Blinker(wofür hat man einen Sozius/Sozia mit 2 gesunden Armen), 1x E-Starter. Gott, was haben wir uns Sorgen gemacht, wieder zu Hause anzukommen - völlig umsonst. Besten Gruß Andreas

Es stand auch in der Bochumer Anzeige, dass der Wagen in Amerang steht. Besten Gruß Andreas

gibt im Zweifelsfall aber Ärger von wegen fehlendem Sidebag. Besten Gruß Andreas

Man solte sich bei den T7 Modellen darüber bewusst sein, welche Parameter die Steuerung heranzieht. Generell ist zu sagen, dass die Standard-Upgrades auf die jeweilige Standard- Hardware-Konfiguration abgestimmt sind. Abweichungen davon führen zu gegenteiligem Ergebnis. Heisst, wenn die Hardware 'umgestrickt' wird - z.B. TD04 anstatt Garrett, TD04 6'' 19 gegenüber TD04 15 um nur 2 Beispiele zu nennen - muss die Software speziell auf das entsprechende Set-up geschrieben werden - von der Stange funktioniert da nicht. Dies ist bei den T5ern generell anders. Ist, wenn ich mich recht erinnere, recht nett im ViggenFactFile oder im amerkanischen Saab Forum beschrieben. Besten Gruss Andreas

...und nehmt eine gute Blechschere mit, um aus dem 9-5er ein Cabrio zu machen - hier geht's um einen 01er Aero Cabrio! Besten Gruß Andreas

Ja, natürlich ein 92iger 9000er Serie lässt eine Cayenne Turbo stehen, hat natürlich auch die notwendige Leistung jenseits der 350 Pferde.... Aber es ist ja fast heilig Abend und Wunder geschehen, In dem Sinne frohe Festtage Andreas

Wenn mich meine Erinnerung an verschieden Fahrsicherheitstrainings nicht täuscht etwa 70km/h - die Heckklappe wird wohl noch zu gebrauchen sein, der Rest eher nicht. Besten Gruß Andreas

Nein, der OEM braucht die 10 Testreihen um ein kostenoptimiertes und im Falle der Saab Bremse - ich meine jeder Saab Bremse - regelkonformes 'Otto-Normal-Produkt' zu definieren. Die Original-Bremse im 9-3er bringt Leistungen auf Polo Niveau, die ATE Powerdisc ist eine deutliche Verbesserung, hab ich jedoch noch nicht auf dem Ring gefahren, die Viggen-Bremse ist mit original Belägen nach 1 Ring Runde fertig (mein Sohn fragte noch, ob mein Wagen jetzt abfackelt), EBC red halten etwas länger - die Scheiben kann ich trotzdem nach etwa 2 tkm wegschmeissen - Hitzrisse. Mein 3er mit 17 ' Zoll Bremsanlage kann es in allen Belangen besser - qed - ja, ich werde nach Katalog aufrüsten, da es ab Werk Saab nichts brauchbares gibt. Besten Gruß Andreas

Aber generell haben alle Fahrzeuge mit Trionic (egal ob 5 oder 7) ihren Drehzahlbegrenzer bei ca. 6200 U/min, darin unterscheiden sich 9-3/9-5 und 9000er nicht. Auch Viggen oder Aeros bieten keinen höheren Begrenzer. VG Stephan Glaube ich nicht, es sei denn, Hirsch hätte meinem 200 zusätzliche rpm's spendiert - 6400, B204. Besten Gruß Andreas

Nein, vor gut 2 Jahren war ich zwar mal auf der Suche nach einem Viggen....ist dann Standard T5 9-3 mit Modifikationen geworden. Offen gestanden - wenn die Daten nachvollziehbar sind, der Wagen keinen bösen Schlag vorne bekommen hat und die 'Umbauten' somit einem Understatement-Gedanken zugrundeliegen können - sehr guter Kurs, da bleibt wirklich etwas für etwaige Reparaturen oder Originalitäts-Rückrüstungen übrig. Man muss dann nur Zeit mitbringen und nicht glauben, immer und jedes Mal original Saab-Neuteile kaufen zu müssen. In diesem Fall käme die Speedparts Front möglicherweise etwas zu offensiv daher, ist aber schätzungsweise einige € preiswerter als Original Viggen, kommt dem aber näher als die verbaute Standard 9-3er - nur ein Beispiel. Ein Viggen ist ein Viggen und bleibt ein Viggen aber nur dann, wenn alles so ist, wie Saab es verbaut hat - ich habe nicht den Eindruck, dass sich hier irgendjemand diesen Wagen einmal genau in Natura angeschaut hat. Wer eine gute Fahrmaschine sucht, ist möglicherweise garnicht schlecht bedient - hat dies in ähnlicher Form nicht einer meiner Vorredner auch gesagt? Für einen nicht-originalitäts-Fanatiker ein Schnapp - wiederrum meine Meinung, die mir aber häufig am wichtigsten ist. Besten Gruß, Andreas

Echt Klasse - wenn ich mir jetzt noch die mickrigen Bremsscheiben auf einem der vorherigen Bilder dazu vorstelle...wenn offene Felge dann muß auch die dahinterliegende Technik dazu passen... ist nur eine Meinung, aber die für mich massgebliche. Besten Gruß Andreas

Hoffentlich kauft jemand das Ding aus #1 endlich. Besten Gruß Andreas

Hört sich nach nem Opel Händler an, der auch Saab mitmachen muss. Gib ihm doch einer mal eine Tip zu einer richtigen Saab Werkstatt im Raum Saarbrücken. Besten Gruß Andreas

Weiss ich - im Anzeigentext des 1.Beitrages wurde von 155kW/211PS gesprochen - daher der Bemerk zum Rundungsfehler. Besten Gruß Andreas

T7 mit Hirsch und Rundungsfehler?

Nochmals zu den Bremsscheiben - Adleraugen betreffs vorne - ich sehe leider auch nichts wie einer meiner Vorredner. Hinten - definitv keine Powerdiscs sondern die geschlitzten Viggen-Scheiben - ja, ich weiss, wie die Powerdiscs aussehen, da montiert auf dem Cabrio meiner Frau, und ja, ich weiss wie die Viggen-Scheiben aussehen, hab ich vorn und hinten montiert. Besten Gruss Andreas

Das ist m.E. nicht richtig. Verhärtete Schaftabdichtungen = im Schiebebetrieb wird Öl an den Dichtungen vorbei in die Verbrennungsräume gesaugt - früher einmal typisch für alter 02er, 3er, 5er - ne eigentlich alle alten BMW ( die anderen Fahrzeuge taten es auch, wurden jedoch dem Markenimage folgend weniger gefordert). Besten Gruß Andreas

Hallo Go-Saab, 205-55 ist nicht freigegeben - 205-50 gehören leider (Kosten) auf die 16 Zöller. Besten Gruß, Andreas

Guck mal hier - vielleicht ist ja etwas für Dich dabei: http://stores.ebay.de/schnappchen-kfz-teile Besten Gruss Andreas

Subframe Rescue Kit Abbott bietet eine Verstärkungsstrebe im Rescue Kit an - wenn von einem Subframe gesprochen wird, ist dies für mich die 6-Punkt Variante, die auch Taliaferro anbietet. Ich denke, dass Schweden-Troll dies meinte. Besten Gruss Andreas