Jake.Elwood

REDxFROG, Auch, wenn es nur unregelmässig auftritt? Wie hört es sich denn an? Viele Grüsse Andreas

Ich hatte vor einiger Zeit einmal einen neuen Turbo relativ schnell mit einem Zubehör Blow-off Ventil von Abbott gehimmelt - es war ein TD04 und ich bin überzeugt, das Blow-off öffnete nicht immer, sodass der Turbo gegen den Ladedruck lief und in relative kurzer Zeit das Lager ausschlug - ich hatte zum Schluss 1l auf 30km - reichte gerade für den Weg zu meiner Werkstatt. Besten Gruß Andreas

Es ist üblicherweise die Magnetkupplung und wie mir die Wekstatt sagte, ein 9-3 I Problem. Es hiess auch, dass es nicht die Frage des 'ob' sondern die Frage des 'wann' sei. Aftermarket Aggregate sind in etwa genauso teuer, wie original Instandgesetzte. Besten Gruß, hatte das Vergnügen vor 3 Wochen Andreas

Vielen Dank, die könnte es in der Tat gewesen sein. Besten Gruss Andreas Nachtrag: gerade im Archiv den Auto Klassik Test von tapeworm gesehen/gelesen - der war's, siehe letzter Abschnitt

Hallo Gemeinde, ich stehe kurz davor, einen 96iger abzuholen. Ich erinnere mich an einen Testbericht, der vor vielen Jahren entweder in der 'MOT' oder 'Autozeitung' erschien. Dies muss so Ende der 70iger geschehen sein und war sehr nett geschrieben - Zitat einer Passage sinngemäss, die mir in Erinnerung blieb 'man muss das Temperament eines Dänen haben, um die Beschleunigung wertschätzen zu können'. Frage: kennt jemand diesen Testbericht und falls ja, könnte er mir zugänglich gemacht werden? Besten Gruß Andreas

Zu pitpanter - weder noch. Zu Daytonapete - ich hatte einen R900, der mir nach Überführung aus dem Hannoverschen etwa 100m vor der Werkstatt den Geist aufgab - Steuerkette übersprungen. Nachdem ich dann noch Geld in die Reparatur investierte, hatte ich schlussendlich die Freude an diesem Fahrzeug verloren und es wurde verkauft. Der Neue war preiswert, hat aber ein paar Baustellen (ich denke, diese werde ich angehen, da er es nicht verdient hat, als Winterfahrzeug aufgebraucht zu werden). Besten Gruß Andreas R900 12'96 - 99% original, braucht etwas Zuwendung 9-3 I 07'98 - fährt mein Sohn 9-3 I 12'98 - 40t Original km's, Hirsch 9-3 I 09'00 - Troll R 2,3, rote ZK 9-3 I 07'01 - Viggen Cabrio stahlgrau

käufer

Ne, hast Du nicht - der infragestehende R900 stand in Gladbeck und ich befürchte, dass Deiner die 'falschen' Felgen fährt - der R900 hat 7,5*17 ATS. Hallo Majoja, den Originalendtopf gab's dazu... Besten Gruß, Andreas

Also, Asche über mein Haupt, man soll ja Fehler auch einräumen und dazu stehen. Ich habe mir nun einmal unsere Flotte genau angeschaut und folgendes festgestellt: 9-3 Cabrio - Gurtbefestigung an Schiene im Bodenbereich B-Säule (oder was davon beim Cabrio übrig ist), manueller Sitz 9-3 Coupe - ditto, auch manueller Sitz 9-3 Limo - Gurtbefestigung am Sitz, elektrischer Sitz nun das aber - die Limo hat E-Sitze aus einem Aero mit Lehnenentriegelung. Da es sich um E-Sitze handelt und die anderen manuell sind stellt sich die Frage, ob es da Unterschiede gibt? Was bleibt ist, dass dieser E-Sitz in allen drei Varianten verbaut werden kann. Da ich die E-Sitze aus Schweden habe, ist es möglich, dass es dort andere Bestuhlungsvarianten gab? Besten Gruß Andreas

Gerade da nicht - hab ich mir soeben bei unserem Cabrio angeschaut. Dort ist der Gurt in der Tat im unteren Bereich der B-Säule verankert. Ansonsten bleib ich dabei - Coupe und Limo sind gleich.

'Kannst du das belegen? Wurden die Sitze umgebaut? Denn wie gesagt wird beim Coupe der Gurt an der Karrosse befestigt und beim 4-türer an der Sitzseite!' Was heisst belegen? Wir fahren Aero-Coupe Sitze seit 6 Jahren in einem 4-Türer SE. Der Gurt wird bei beiden Sitzvarianten an der dem Gurtschloss gegenüberliegenden Seite am Sitz eingerastet.

Was darf man nicht? 4 Türer Sitze im Coupe - keinesfalls, andersrum warum nicht? Besten Gruß Andreas

Coupe/Cabrio Sitze passen in den 4-Türer - fährt mein Sohn und vorher ich seit vielen Jahren. Zum Thema Gurte prüfen beim 2-Türer mit Sitz ohne Klappmechanismus - der gute Prüfer kommt schlicht nicht nach hinten ohne gymnastische Verrenkungen... Besten Gruß Andreas

PPS: Ich muss sagen, das mit dem Kaputtkriegen ist garnicht so einfach :-) ...doch, ist es - leider

APC neu - original oder Aftermarket? Insbesondere bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen habe ich mit Aftermarket Produkten immer wieder Probleme gehabt - sei es, daß der vorgesehene Ladedruck nicht erreicht wurde oder eben halt einen pulsierenden Ladedruck. Besten Gruß Andreas

wenn es damit bewenden würde - Sattel hätte ich. Besten Gruß Andreas

off topic - weiss jemand, wieso die 308er nicht auf die früheren 902 er passen (sollen)? Besten Gruß Andreas

...oder die 185Ps (rote DI) oder 200PS Variante - nicht zu vergessen die 9k Fraktion. Besten Gruß Andreas

Sowohl auf den Kotflügeln als auch auf der Heckklappe - wenn ich Zeit finde, schicke ich Photos. By the way - die Felgen stimmen nicht, Original ATS 7,5*17. Zur Sensonic - no, meiner ist geschaltet und nicht umgerüstet. Ausserdem hat die Armaturentafel eine Carbonverkleidung und die Frontschürze hat einen anderen Spoiler. Besten Gruss Andreas

Cabrio: Alu 73 - 7,5*18 - 9-3 II Limo: 17' 9-5 I Aero - Alu ? Besten Gruss Andreas

Fahrwerk - wenn es auf die Optik einer Tieferlegung nicht ankommt, gut 400E in Bilstein B6 investiert und das Cabrio geht auch ordentlich um Ecken ohne zu hart zu werden. Besten Gruss Andreas

900-2 und 9-3 1 kompatibel - wie sieht es aber mit der Airbagsteuerung aus? Zu dieser Frage würde mich eine fundierte Antwort interessieren. Besten Gruß Andreas

18T - Nö. Besten Gruß Andreas

AS 3 lohnt sich -1 1/2h Arbeit, keine Strippenzieherei und wenn ich ernsthaft Musik hören will, setze ich mich sicher nicht ins Auto. Besten Gruss Andreas

Back to #1 - also noch mal genauer. Es geht nur um die Vorderachse. Ich habe einen 9-3 1 Aero als Spender und würde gern bei dem R900 die Bremsanlage auf 308mm umbauen. Abgesehen davon, dass ich neue Scheiben, Klötze und Bremssattelhalter benötige - was brauche ich noch oder geht nicht? Besten Gruß Andreas