Jake.Elwood

Nochmal zu dem in DO - die optischen Macken lassen sich nicht wegdiskutieren und haben nichts mit Verriss zu tun. Unbenommen, wem dies egal ist, bekommt einen Viggen mit neuem Motor - mir war's nicht egal, denn ich suchte keinen reinen Gebrauchsgegenstand. Erinnert mich an 'Dumpfbacke' von Stoppok - fährst deinen Porsche zu Brei, na ja, der Papa zahlt ja, er hat ne Molkerei... Besten Gruß Andreas

dann sehen sie vielleicht den einen oder anderen interessanten Beitrag - dennoch danke, so ist's natürlich einfacher. Besten Gruß Andreas Ismer

Guck dir #107 in diesem Thread an. Besten gruß Andreas Ismer

Mag sein, dass die modifizierte Kurbelwellengehäuseentlüftung (gibt's da eigentlich kein kürzeres Wort??) hilft, aber ich habe meine Zweifel bei 6km/Fahrt, nach der das Motoröl bei geschätzten 50oC herumdümpelt (je nach Aussentemp auch mehr oder weniger). Da muss regelmässig eine Ausfahrt her, die zudem der gesamte Auspufftrakt danken wird. Besten Gruß Andreas Ismer

wvn hat ja schon gesagt wobei, es sich bei dem Pudding handelt. Ein paar Worte aus meiner Motorradzeit - Ducati Königswelle mit Schauglas , Sicht auf Königswellen-und Nockenwellenkegelrad. Bei Beginn jeder Ausfahrt war ein milchiger Film, eben jene Emulsion, zu beobachten. Dieser Film verschwand nach etwa 12-15km, je nach Aussentemperatur. D.h. ab diesem Zeitpunkt konnte man davon ausgehen, dass a) die richtige Betriebstemperatur erreicht war und b) kein oder kaum noch Wassertropfen im Öl vorhanden waren. Diese Fahrstrecke variiert im wesentlichen von der Motorkühlung (Luft, Wasser, Öl), der zu erwärmenden Ölmenge (911er und Alfa Julchen Fahrer werden ein Lied davon singen können) und den klimatischen Bedingungen, dürfte aber sich um 15km abspielen. Schlussfolgerung: - mittlere Drehzahlen für die ersten 15 km - hohe Belastung wenn's geht vermeiden (Mercedes hatte bei den alten 2,8l Vergasermodellen einen Bimetall-gesteuerten Mechanismus zum Öffnen der 2. Stufe = Freigabe der vollen Leistung bei Betriebstemp, nicht vorher und dies aus gutem Grund) - würde ich einen Wagen, der nachweislich lange Zeit Kurzstrecke gefahren ist, scheuchen? Wohl besser nicht, der Pudding fliesst und schmiert nicht wirklich gut. Ich denke, dies ist aber meine persönliche Meinung, eine gute Strecke lass mal sagen 100km oder 1 Stunde am Stück in Warmfahrbedingungen täten Not - ist dies ein Saab-typisches Problem - nein, dies bezieht sich auf jedes Fahrzeug (ich habe auch noch die Kommentare im Ohr, die vor jedem gepflegten Arztfahrzeug mit wenig km warnten, da diese üblicherweise sehr kurzstreckenlastig eingesetzt wurden.) Also, öfters eine Ausfahrt, die Mechanik wird's danken. Besten Gruß Andreas Ismer

Taugen die in der amerikanischen Bucht offerierten ECU's denn oder sind sie Schrott? +/- 100Euro pro Stück, gedacht als 'Spielwiese' für Software-Upgrade, ich dachte daran, die Originale unberührt zu lassen. Besten Dank vorab Andreas Ismer

Als Ausgangsthema lese ich mehr oder weniger 'besseres Licht aus dem Hauptscheinwerfer'. Xenon gut und schön, aber wohl nicht so ohne weiteres machbar - ich würde das Thema Leuchtmittel nicht einfach abhaken und als low-cost Variante (im Vergleich zu Xenon) Philips X-treme versuchen - kein Blaulicht-Xenon Fake Leuchtmittel, zugelassen und deutlich heller als Standardware. Für mich haben sich die 30Euronen gelohnt. Besten Gruß

Zur Ehrenrettung des Saabhändlers sollte gesagt werden, dass er dieses Fahrzeug von einem guten Kunden auf den Hof gestellt bekam. Es wäre schlussendlich eine rein private Angelegenheit gewesen - zwischen Halter und Erwerber - zumindest habe ich es so damals verstanden. Besten Gruß und ein gutes, unfallfreies Neues Jahr Andreas Ismer

Diesen Viggen - wenn es der ist, der beim Saab Zentrum Dortmund steht/stand, neue Maschine - habe ich mir im Oktober bereits angeschaut, nachdem ich mich mit einem Erstbesitzer eines 99 Viggen in München mit 66tkm und lückenlosem Scheckheft, nahezu makellos, wegen einer paar '00€ nicht einigen konnte (ich Esel) - Preis war ziemlich ähnlich 15,5-16k€: - nahezu an jeder Seite vermackt - Dellen, Einkerbungen - im Frontbereich nachlackiert, angeblich von einem agressiven Hund etwas ramponiert - Felgenhörner rundrum vermatscht - der Innenraum machte eine heruntergerittenen Eindruck Der Wagen wurde von einer Studentin gefahren, solange der Vater für die laufenden Kosten aufkam. Da diese Quelle anscheinend versiegte, musste etwas günstigeres her. Ich wollte weder dem Saabhändler noch mir die Zeit einer Probefahrt stehlen, dieser Wagen kam einfach nicht infrage. Dem Mädel hätte man besser einen Twingo, Corsa, Fiesta o.ä. spendiert aber keinen Viggen. Besten Gruß Andreas Ismer

Ich befürchte, zumindest bei Audi hat man gelernt, dass bei geschlossenem Dach der durch das geschlossene Faltdach freiwerdende Platz genutzt werden kann - siehe neuere A4 Cabrios. Gruss Andreas Ismer

Ich wollte ja nicht, aber den kann ich mir doch nicht verkneifen...warst also nach Singen unterwegs und bist in Basel angekommen... die A81 hätte da wohl besser gepasst, mit einigen Brücken und Tunneln, mit 100km/h an Stuttgart vorbei, dann eingebremst an Sindelfingen und Böblingen vorbei und das Ganze bei >190km/h Durchschnitt und 12, ja was denn, mls/gal? ja, dann passt's - bis auf die Frage des Durchschnittes... Aber eigentlich wollte ich ja garnicht... Lass uns das Kriegsbeil gegraben - man kann einen Turbo verbrauchsökonomisch bewegen, keine Frage, nur dafür habe ich ihn mir nicht gekauft - ich fahre <5'000 Turbospasskm/Jahr und >50'000 dieselökonomische, mit meiner Energiegesamtbilanz sollte ich im akzeptablen Bereich mich bewegen. Sparsam fahren, wie? zügig aiuf gewünschte V beschleunigen und dann vorausschauend, wer bremst muss auch wieder beschleunigen (aber bitte im Hinterkopf behalten, dass ggfls andere auch noch die Ampel schaffen wollen, sonst ist die Makro-Bilanz im A...h). Rollen lassen im möglichsthohen Gang - ja - Vollast bei na, sagen wir mal 1200U/min, würde ich mir verkneifen, akustisch mag's der Motor nun wirklich nicht, geschmeidig ist da was anderes, aber noch wichtiger - welcher Öldruck liegt bei der Drehzahl eigentlich an (meine alte Gummikuh könnte plopp, plopp bei 600U/min mit einem Öldruck jenseits von gut und böse). Zudem denke ich mal, dass der Füllgrad aufgrund niedriger Gasgeschwindigkeiten nicht prickelnd sein kann, somit der Wirkungsgrad auch eher im schlechten Bereich liegt. Aber vielleicht kann ja mal einer der Technikspezi's zu der Öldruckfrage einen Kommentar ablassen, würd' mich wirklich interessieren. Gruss Andreas Ismer:shakehands:

Ah, ja - warum dann nicht gleich ein A2? Ich hatte mir nicht die Mühe gemacht, die Kompaktklasse heranzuziehen, A4 sollte es schon sein - aber bitte - 300km am Stück mit Durchschnitt >190km/h? Dies diskreditiert immer noch, re-kalibrieren hilft da vielleicht. Habe endgültig die Ehre Andreas I:laugh: smer

Aha - Durchschnittgeschwindigkeit Saab 9-5 Aut. > 241km/h Vmax 2,0 TFSI, derzeit kleinste Audi FSI Maschine - Hmmm, dabei Verbrauch 12l pro, ja pro was? Das war's denn wohl. Habe die Ehre Andreas Ismer

Ehre wem Ehre gebührt: Saab 9-3 Sportlimo 154kW 8,1l (5-Gang), aber nun wird's traurig 2,8 Turbo 10,2l - a la Lanz Bulldog (1 zylindrig und so) ein Saab kann nicht 4-zylindrig genug sein (hoffentlich ist kein 96er in diesem Forum).... Gruß Andreas Ismer

'Kannst du mir ein paar Sauger nennen, die einen nahezu 1,5t schweres Auto (9-3I Aero fahrbereit inkl. Fahrer) in 7,X sek von 0 auf 100 beschleunigen können und dennoch im Drittelmix 9,0l/100km brauchen...??' Gruss Xanthos PS: Ich, der täglich viel Kurzstrecke fährt, möchte ausserdem den Motor, die Steuerkette und das Öl schonen... Nun ja, schaun mer mal: A4 3,2 FSI 9,5l C280 9,4-9,7l C350 9,5-9,8l 325i 8,4l 330i 8,7l sieht so aus, als könnten einige dies. Was aber gleichzeitig zeigt, dass der Drittelmix Murks ist und etwa genauso realistisch ist, wie der 90km/h Durchschnitt, der in grauer Vorzeit verwendet wurde. Ich habe jedoch bislang keinen Sauger bewegt, der eine so großzügige Verbrauchsbandbreite hatte wie die diversen Turbo's, die ich bisher fuhr - selbst W108 280 mit einem satten Vierfach-Solex kam da nicht heran, aber ja, vielleicht sollte ich mich dem Thema produktphilosophisch nähern... Gruß Andreas Ismer

Ja, ab 6 aufwärts in den BMW M-Modellen zum Beispiel, M1, M6 und M535i seit Anfang/Mitte der 80iger - jedem Zylinder seine eigene Drosselklappe, und ich bin mir nicht ganz sicher, aber 300SL (Flügeltürer und Co) meien ich hatten dies auch, würde aber nicht darauf wetten. Gruß Andreas Ismer

N'Abend, ich schmunzle über diesen Thread - wenn ich ein verbrauchsgünstiges Fahrzeug fahren will, fahre ich einen Diesel, nahezu egal welcher Coleur. Ein Benzin-Turbo, mit entsprechendem Ladedruck versteht sich, ist so ziemlich das Letzte um zu sparen - niedrige Grundverdichtung, damit der Wirkungsgrad ausserhalb des Ladebereiches auch schön niedrig bleibt, dafür dann im Ladebereich aber mit Schmackes in die Verbrennungsräume. Jedem das seine - ich fahre die Turbos wegen des Bums und des Ziiip und des gepflegten Understatements, zum Benzinsparen käme mir dieses Antriebskonzept eher nicht in den Sinn. Ein Tipp - jeder Bus oder jede Bahn braucht pro Kopf und km weniger - wär das nichts?! Nichts für ungut und wer Schribfehler findet, darf sie behalten (stammt aus einem anderen Forum, ist aber trotzdem ganz nett). Schönen Abend noch Andreas Ismer, der zum Spritsparen Diesel fährt aber sicher keinen Saab Turbo

For what it's worth, 19'' und Show-Car - ok 19'' und Cabrio - wann ist diese Kiste weichgeklopft? Fahrbarkeit 19''- Spurrillensuchmaschine + schlechtere Fahrleistung Der einzige Grund, der mich zu >16'' bewegen würde, ist die Option auf eine grundlegend verbesserte Bremsanlage. Funktional dürfte wenig bis nichts für 19'' sprechen, Optik ist m.E. etwas anderes. Für mich bei Kaufabsicht generell ein Auschlusskriterium, aber ich gehöre vielleicht auch nicht zur Zielgruppe - jedoch wie einer der Vorredner schon sagte - jedem das seine. Gruss Andreas Ismer

Hallo Peak900 Der 323i vor E30 war ein E21 und der E30 320D entweder ein 324D 86PS oder 324TD 115PS, 320D gab's erst ab E46. Besten Gruß Andreas Ismer alias Jake.Elwood

Vielne Dank für den Tipp. Ich komme noch aus der Zeit, da wurden Weber-Doppelvergaser verbaut, Schrick-Nocken eingebaut, Einlasskanäle geglättet und das nannte sich dann 'Frisieren'. Meine Ideen sind: - Software von Hirsch - Zylinderkopf Bearbeitung á la Heuschmidt - so erhältlich eine Nocke mit schärferen Steuerzeiten und größerem Hub - eine durchsatzfreudige Edelstahlauspuffanlage (ich suche etwas qualitativ hochwertiges, nichts einfach dahingebratenes - ich meine, dass Hirsch etwas im Angebot hatte, ist jedoch auf deren Homepage nicht mehr vorhanden, wie auch das ganze 9-3/1 Tuning) Noch eine Frage an alle Spezialisten - dieser Motor wurde auf Standard-Super-Plus ausgelegt. Ergäbe sich bei Verwendung von Optimax etc Spielraum zu einer Erhöhung von eta oder würde dies bereits von der Software ausgenutzt? Drehmoment ist etwas Feines - aber ab wann wird das Getriebe zerlegt, sprich auf welches max Drehmoment ist das Getriebe ausgelegt? - was auch gleichzeitig natürlich Fragen zur Kupplung aufwirft. Leistung = Drehmoment * Drehzahl Ich denke weniger an einen maximalen Drehmomentzuwachs als vielmehr an eine massvolle Erhöhung des Drehmomentes - 320-340Nm wären ok - bei gleichzeitiger Anhebung der Nenndrehzahl nahe an den roten Bereich mit dem Ziel, ein drehfreudiges Triebwerk mit gutem Durchzug zu erhalten. Wenn es mir nur ums Drehmoment ginge, würde ich Diesel fahren. Besten Gruß Andreas Ismer

Das Problem der Geräuschentwicklung beim scharfen Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit hatte ich bislang bei fast jedem meiner Fahrzeuge inklusive Volvo V70 T5, Saab 9000 CS 2,3t, Saab 9000 2,0t, 520i und 520i Touring aus Anfang der 90iger. Meine einzigen Fahrzeuge mit entsprechndem Geschwindigkeitspotential, die dieses Phänomen nicht aufwiesen/aufweisen, waren ein älterer Porsche Carrera 1 sowie mein jetziger Dienst BMW, ein E 65 530 D Touring. Wenn ich von Geräuschentwicklung spreche, dann handelt es sich um ein Dröhnen, dass sich beim scharfen Herunterbremsen aus > oder um 200km/h nach den ersten Sekunden einstellt, sprich entsprechend der steigenden Temperatur in der Bremsanlage. Wie ich schon sagte, dies stellte ich auch bei einer Probefahrt eines Viggen mit 57tkm auf der Uhr fest. Betreffs Leistung - falls einigermassen standfest möglich stelle ich mir >184kW vor. Besten Gruß Andreas Ismer

Eigentlich wollte ich ein Fahrzeug, dass Leistung mit Understatement verbindet und zugleich Möglichkeiten des Upgrades bietet (Daddy's Toy...). Viggen war ursprünglich 1. Wahl - 99er, 1Hd, alle Inspektionen - km und Datum - 57tkm - hat sich leider (?!) nicht realisiert. Daraus geworden ist nun ein 98er SE, auch 1. Hand, 61 tkm, alle Inspektionen, selbst meine Holde tat sich schwer, Gebrauchspuren zu finden - Basis für 'Daddy's Toy'! Das Gesparte gegenüber Viggen - +/- halber Preis - wird nun Budget für Upgrades. Bremse: unser Cabrio hat mittlerweile die ATE Powerdisc und wird noch Stahlflex bekommen. Was mir dennoch nicht gefällt - gefiel mir auch am vorh´genannten Víggen nicht - , recht lautes Dröhnen beim stärkeren Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit. Plan - Brembo 308mm. Frage: Tritt auch in dieser Konfiguration dieses Dröhnen auf? Fahrwerk: Feder/Dämpfer werden geändert - Referenzen gibt's in den Foren genug. Motor: geht bei dem Neuen deutlich knackiger als in unserem Cabrio - gleichfalls B204 136kW -(wir cruisen mit dem aber im wesentlichen), aber das Bessere ist des Guten Feind - Hirsch Software Tuning, ggfls Kopfbearbeitung etc. Frage: was ist sinnvoll mit dem Ziel, den Motor nicht direkt zu schlachten, sondern noch eine längerfristige Perspektive zu haben - geschätzte Fahrleistung deutlich < 10tkm/a - wie gesagt, Understatement mit ordentlicher Prise Pfeffer? Ab welcher Leistung/Drehmoment ist die Messe gesungen für Kupplung und Getriebe? Besten Gruß Andreas Ismer

Der Vollständigkeit halber - Original APC Ventil wurde nun ersetzt. Ich hab's vorher mal durchgemessen - 2*2,8 Ohm, das alte Teil hatte 2,7, sollte also elektrisch (oder heisst's elektronisch) i.O. sein. Jedoch sind bei dem neuen Ventil die zwei Stutzen W und R in beiden Richtngen durchgängig, während sich im alten im W-Stutzen etwas vorgesetzt hatte, dass wie ein Ventil sich verhielt und beim Ansaugen durch diesen Stutzen 'zumachte'. Könnte verharztes Öl sein, dass sich dort ansammelte. Anyways - interessant war die erste Fahrt - beschleunigt im Dritten, Ladedruckanzeige wanderte zügig durch gelb, in rot hinein und peng! fuel cut off. Offensichtlich hat die Trionic dies nun auch mitbekommen, da nunmehr, nach weiteren km's, die Anzeige ganz kurz knapp in rot hineinmarschiert und sowfort zurückgeregelt wird auf knapp unter Strich gelb/rot. Sollte demnach alles im grünen Bereich sein. Eine Frage zum Fahrwerk - beim Herausbschleunigen aus engeren Bergaufkurven kommt er ganz schön aus den Federn und man verliert Grip duch diesen Lastwechsel. Ich habe nicht vor, tieferzulegen oder härtere Federn zu verbauen, um diesen Effekt zu mildern, da ich das Fahrzeug nicht weichprügeln möchte. Zudem würde mir meine besser Hälfte dazu noch einiges erzählen. Wie schaut es mit Dämpfern mit einstellbarer Zug-und Druckstufe aus, die durch einen Fachbetrieb abgestimmt werden müssten, evtl Vorschläge hinsichtlich anderer Massnahmen? Ziel ist, die Lastwechsel abzumildern ohne den Federungskomfort nachhaltig zu verschlechtern - Cruising ist nämlich auch was Feines. Besten Gruß Andreas Ismer

Nochmals - meine Widerstandmessung brachte 2*2,7 Ohm am APC gegenueber den genannten 3, ist es nun duell? Besten Gruss Andreas Ismer

Widerstand am APC gemessen - 1 auf 2 und 2 auf 3 jeweils 2,7 Ohm. Besten Gruß Andreas Ismer Noch was zum Freundlichen - in Solingen gab's mal den Mersch, ist zwar kein offizieller mehr, aber koennte ggfls noch schrauben?