901flpt

+ Roland komm dann aber wohl lieber mit'm Rad .

Das wird erwartet...

Ah - Wahlstedt! Hüpfen die bei euch noch aus fliegenden Fliegern? Dir jedenfalls alles Gute mit deinem schönen Stück und beste Grüsse. Roland

Sage Danke!

Durch die geringere Kernspannung erreicht man schnellere Schaltvorgänge und damit die gigamäßigen Taktfrequenzen. Die verwendeten Schaltkreise verbrauchen Stom im Wesentlichen während des Schaltvorgangs; also je höher getaktet, um so mehr Stromverbrauch. Ausschlaggebend für den Verbrauch ist die Leistung, also das Produkt von Spannung und Strom - und die steigt erheblich. Mein ehemaliger Premium 20MHz-Prozessor hatte jedenfalls keinen der heute notwendigen Monsterkühlaufsätze nötig. Und dann gibts ja noch die großen schnellen Speicher und die flinken Grafik-Chipsätze... Roland

Eintüten und Zuschicken ist die sicherere Variante! Vorher Ausbauen erleichtert manches !

Nix flüstern. So ein Steuergerät braucht Liebe und Geborgenheit. Und Wärme, vieeel Wärme.... !

Is ja schun gut! Her mit dem Ding ! Roland

Geht leider nicht, sie macht da schon was anderes (wenn ich nicht zu Hause bin) !? Aber die Damen sehen sich ja demnächst? Ich soll jedenfalls schön Grüssen! Roland

Auf mein Nachfragen hin wurde mir beschieden, dass ich, wenn ich diese Nummer haben wollte, nach xy fahren müsste. Werden den Zulassungsstellen gewisse Buchstaben- Ziffernbereiche zugewiesen? Roland

@Kevin Das sie oder ob sie? Weißt du mehr über ihren Dienst als sie? Weiß sie, woher du das weißt? Weißt du was es bedeutet, dass du das weißt? Weiß sie, was du weißt und nicht wissen solltest? Was weiß ich? Ähmm, also wir klären das dann mal! Ich komm auch! Roland

Wenns Anfangs immer geht und dann regelmäßig nach einer kurzen Zeit nicht, scheint mit das nicht am Steuergerät zu liegen. Kalte Lötstellen interessieren sich nicht dafür, wann du sie gerade benötigst. Unterdruckschläuche? Beste Grüsse Roland

Hallo Martin, 0-5 ist jetzt nur die Ausgangsgröße unserer Messwandlerkarte. Dann gehts über einen NF-Übertrager und Spannungsteiler an die APC-Platine. Wir beaufschlagen den Sensoreingang mit weißem Rauschen, da ist dann auch klopftypisches Geräusch mit drinn. Deshalb ist es ziemlich witzlos, die Spannung am Sensoreingang zu messen. Die nicht relevanten Frequenzanteile beeinflussen die Messung ja auch. Die realen Verhältnissen sind irgendwie anders - nur wissen wir (noch) nicht genau wie anders . Beste Grüsse Roland

Jepp Jepp

Nun der angekündigte Plot mit fester Drehzahl- und Druckvorgabe. Das Rauschen wird zum Klopfen und die APC reagiert. Direkt und reproduzierbar... Druck und Drehzahl lassen sich beliebig einstellen. Wie darfs denn sein...? Nun bauen wir die Software erst mal aus, um eine realitätsnahe Dynamik abbilden zu können, d.h. D&D können unabhängig voneinander mit einer Formel oder Tabelle (am Auto abgenommener Kurve ) in Echtzeit auf die arme Platine einwirken. --- Umbaupause ---

Dazu dann erst mal drei Fragen: - Hast du schon ne Uhr geordert? - Oder erst mal Mädchensetup mit halben Werten? - Und wer führt hier eigendlich die Chauvi-Kasse? Und Tschüs

Dazu gibts ja schon Überlegungen. Klopfsensor, Klopf-LED, Drehzahl, Ladedruck und APC-Taktung in einen Labtop tüten. Fehlt noch was? Ich brauch mal drei Wochen Urlaub ! Roland

Meine natürlich nur bis 180. Und ich halt mich natürlich immer an das, was man mir sagt! Hat doch wohl keine Eile oder? Auf die 190 kommst du doch auch so zwischen zwei Ampeln !

200 mit WR? Ja bist du denn des Wahnsinns feistes Häppchen :biggrin: ? Aber schneller warm würde der Motor dann ja schon .

Ich verstehe das bisher als eher spielerische Annäherung an die Funkionsweise der Schaltung. Es ist halt mal interessant... Man kann auch 'ne Menge Einwände gegen die Testmethode vorbringen - so wird ein Auto ja nicht gefahren. Aber die Simulationsversuche auf 900aero laufen ja ähnlich ab, wenn auch mit eher archaischen Methoden . Bisher freut mich, dass meine paar Kurven von 900aero und Stephan bestätigt werden - ganz falsch kann es also nicht sein. Wolln wer doch erst mal die Kurve flach halten . Ach ja, Kurve. Original StephanK-Setting in höherer Auflösung:

Also mit der ewigen Sonne, die über meinem Wagen scheint und der kühlen Luft auf die A24 . Und was hab' ich? Winterreifen ! max. 180 :confused:

Moin Martin! Post an 900aero kannst du gerne versenden, aber warte doch noch so lange, bis ich den Schaltplan sauber habe. Das wäre wohl ein nettes Dankeschön. Kram ist schon Laptop mit Messkarte, vorgelagerte Signalaufbereitung und Autoverkabelung. Dazu noch die Software. Die kostet richtig Geld und da würde ich ungern die Lizens verlieren. Natürlich gibts da auch andere Möglichkeiten. Das Thema ist ja nicht tot, es schläft nur noch... Jedes Ding hat seine Zeit . Beste Grüsse Roland

OK, ich leg mich wieder hin !

Hör blos auf. Die kenn ich. Die stehen rum und gucken, als könnten sie gleich weiterzappen, wenns ihnen nicht gefällt. Und wenn du sagst 'stell mal da hinten das Warndreieck auf' ein Blick, als hätte ihn sein Kellner gebeten, mal ein Bier zu holen ! Mensch Thomas! Das war ein toller Einsatz. Ich hab mal gelesen, dass 80% der Menschen nur Mitlaufer sind. 10% sind von natur aus destruktiv und die anderen paar bewegen was.

Wir haben da heute ein wenig rumgespielt, aber keine Anzeichen für eine vorzeitige Taktabregelung bekommen. Messvorgabe: Kontinuierlicher Drehzahl- und Druckanstieg mit Klopfgeräusch mit ansteigendem Level bei wiederholten Vorgängen. Also ein Schnitt durchs Diagramm von 0/0 Richtung 1,5/7000 (etwas versetzt, damit's nicht so krumme Werte werden), mit verschiedenen Pegeln am Klopfsensoreingang. Der Plot ist durch die vielen Linien unlesbar, aber das Ergebnis folgendes: Ab einem gewissen Klopfpegel fällt die Taktung auf 0% bei niederer Drehzahl (ab knapp 3000U/min, was 900aero.com entspricht, die einen auch bei Klopfen möglichen Drehzahlbereich bis 2300U/min postulieren) Und geht nach ca. 1000U/min wieder in den Kurvenverlauf ohne Klopfereignis über. Steigt der Klopfpegel, verbreitert sich der Drehzahlbereich mit 0% Taktung. Vor dem Abfall ist keine abweichende Reaktion erkennbar. Wir werden dann noch folgendes Szenario durchspielen: Festes Drehzahl / Druckverhältnis ( 5000U/min bei 0,7bar? ) mit ansteigendem Klopfgeräusch. Dazu eingeblendet der LED-Ausgang. Mal schaun, was die Taktung da macht. Das sind, wie bereits erwähnt, statische Messungen. Vielleicht führen wir bei diesen Vorgaben mal die Dynamische ein, d.h. nicht warten, bis der Wert der Taktung stabil ist, sondern in realistischem Zeittakt Drehzahl und Druck erhöhen und sofort Taktverhältnis ermitteln. Bei dieser Fragestellung ist das wohl auch notwendig. Hat jemand noch Vorschläge für eine weitere Versuchsanordnung? Ich weiß ( und das war Uunausweichlich ), dass sich mir die Frage nach originalen Verläufen von Druck und Drehzahl zunehmend stellt. In diesem Zusammenhang - Hallo Martin! Womit hast du dir denn deine Nick-Erweiterung eingefangen ? Jou, Messungen am lebenden Objekt wären schon was feines. Nur dazu brauchts noch technischen Krams, der mir nicht zur Verfügung steht . Roland