hansalfred

Dazu konnte ich im WIS nur entdecken, das es verschiedene Steuergeräte gibt. Im EPC (meins geht aber nur bis 2003) kann ich sehen, das es unterschiedliche Getriebe sind. Ich habe mich oben, beim Getriebölmessen verschrieben und kann nicht mehr editieren. evtl. kann dies ein Moderator, Der Füllstand muß dann in Lage "P" gemessen werden, nicht in "N" Fortzetzung, Beschreibung Automatikgetriebe Saab 9-5: 6. Die Motordrehzahl steigt beim Schalten von 2-3 nach längerer Fahrt im höchsten Gang und darauf folgender Einbremsung auf unter 20 Km/h, anschließender Beschleunigung und Hochschalten in den 3. Gang - Fehler der TCM Software, Update, Ölstand kontrollieren, Ventilgehäuse austauschen. 7. Ruckweise herunterschalten beim Einbremsen auf Stillstand. - Falsche Adaption, Adaptionswerte löschen. 8. Starkes Rucken beim Einlegen von D oder R - Den Temperaturgeber bei kaltem Fahrzeug ablesen und überprüfen ob der Wert mit dem Umgebungstemperatur übereinstimmt. Falls der Unterschied zu groß ist, Kabel und Stecker auf Unterbrechung überprüfen. Bei Automatikgetrieben an Dieselmotoren ab 2006 befindet sich der Ölmesstab nicht von oben zugänglich. Hier muß das Getriebe zwar ebenfalls auf Betriebstemperatur gebracht werden, der Wählhebel auf Stufe "P" gestellt und das Auto muß laufen, aber dann muß der Wagen angehoben werden und die untere Motorabdeckung soll entfernt werden. Nun kommt man an den Peilstab. Falls dieser Artikel oder Ausschnitte für die KB benötigt werden, darf es gerne kopiert werden. Da ich aber wohl damals in Sachen Rechtschreibung in der Schule gefehlt habe, sollte vorher Korrektur gelesen werden :-)

Dies habe ich oben schonmal eingefügt, Danke Weitere Fehlerbeschreibungen kommen auch noch.....

Bei dem 4 Gang Automaten bis Mj 2001 habe ich keine persönlichen Erfahrungen. Es wird aber als das Ruhigere gehandelt, es schaltet nicht so nervös hoch und runter. Der fehlende 5. Gang wird von den Besitzern nicht vermisst. Das 4 Stufen Getriebe benötigt Dexron III Öl Zwischen der Min und Max Markierung liegen etwa 0,4 Liter Der 5 Stufen Automat aus dem Modeljahr 2002 (diesen fahre ich) wurde nur 1 Jahr verbaut und durch ein 5 Stufen Automatikgetriebe mit der zusätzlichen Möglichkeit des manuellen Schaltens per Lenkradwippen erweitert. Beim Austausch des Getriebes des MJ 2002 muß daher nach einem Getriebe aus 2002 gesucht werden. Weder 4 Stufen Modelle der Vorjahre noch Jüngere mit Schaltwippen sind kompatibel. In Späteren Modellen entfällt die "Winter" Taste. Wenn diese gedrückt wird, fährt der Wagen im 3. Gang an. Der normal versierte Fahrer kann aber auch im ersten Gang an glatten Haltelinien sein Fahrzeug normal in Bewegung setzten, somit ist die Daseinsfrage der Taste durchaus begründet. Beim drücken der "Sport" Taste werden zum einen die Schaltpunkte des Hochschaltens nach hinten versetzt, als auch früher heruntergeschaltet. Des Weiteren wird mehr Luft zur Verfügung gestellt und der Gaspedal Gegendruck verringert sich. Richtig Spaß macht der Sport Modus erst, wenn man seinen Gasfuß so trainiert hat, das das Getriebe nicht sofort herunterschaltet und die Drehmomentkurve so von Unten bis Oben ausgenutzt wird. Dies gild im Übrigen auch für die normale Einstellung. In dieser Einstellung versucht das Steuergerät sich an das Fahrverhalten des Nutzers anzupassen und legt entsprechend variabel die Schaltpunkte fest. Das 5 Stufen Getriebe ist durchaus haltbar, meins liegt jetzt bei 367.000 Km, ältere Getriebe werden lauter, ebenfalls kann ein deutlich hörbares Getriebe, z.B. im Schubbetrieb aber auch auf einen zu geringen Ölstand hindeuten. 1,5 ltr. fehlendes Öl hört man, man merkt es aber nicht an den Schaltvorgängen. Dort ist dann Vorsicht geboten. Das Öl wird bei betriebswarmen (85 Grad) Getriebe gemessen. Das Auto auf eine gerade Fläche stellen, mind. je 15 Sekunden Stufe D, dann R und P eingelegt lassen und dann bei laufendem Motor in Stufe "P" messen. Im Winter, wenn das Getriebe nie die 85 Grad erreicht, darf das Öl am unteren Teil der Min-Max Markierung sein, sonst dazwischen. Zwischen "Trockener Stab" und Max sind etwa 1,5 ltr. In den 5 Stufen Automat darf NUR Mineralisches Getriebe Öl der Spezifikation ATF3309 Das Getriebe wird als nervös bezeichnet, da es bei niedrigen Geschwindigkeiten häufig schaltet. Dies ist lt. Saab so gewollt und als "Konzeptwahl" beschrieben. Fehler und Maßnahmen: 1. Ruckweise Schalten von 2-3 bei wenig Gas - Defekter Deckel der Bremse B4 2. Verzögertes und Ruckweise Schalten von P-D und D-P - Trägheit der Ventile im Ventilgehäuse, dies soll durch ein geändertes ersetzt werden (Art. Nr. 5449780) (( lohnt meist nicht, da es um 2500€ kostet)) 3. Verzögertes, unsicheres herunterschalten 3-2 bei 50-70 Km/h - Software updaten lassen 4. Plötzliches Herunterschalten bei kaltem Getriebe und niedrigen Geschwindigkeiten. - Defekter Drehzahlgeber, gewöhnlich der für die Antriebsdrehzahl. 5. Rutschender Gang in Lock-Up Stellung - Eine Buchse kann sich verschoben haben und Ölkanäle blockieren, Ölstandkontrolle, Fehlerauslesen, Getriebeölspühlung, Getriebe Austauschen Fortsetzung folgt.....

Die Alarmanlage hat natürlich einen zusätzlichen Accu, diesem gefällt das herausnehmen der Batterie nicht wirklich. Wenn dieser Accu leer ist, ist Ruhe. Alarm deaktivieren, Sicherung ziehen.

Was möchtet ihr wissen?

Und? läuft?

5 Stufen Automatik, zumindest das Rumpfen. Spühlen gild natürlich auch für raue 4 Stufen Automaten.

Xenonscheinwerfer (Plastik) blind, der Aufbereiter hilft. (Sorry Karosserie, aber für den Hinterkopf) Undichtigkeit der Ölkühlerleitungen (Motoröl als auch Automatikgetriebeöl) dieses Öl kann sich mit Dreck vermischt in den Lammellen des Wasserkühlers festsetzen, die dadurch zu schlechte Kühlleistung ist schwer zu finden, da fast nicht einsehbar und ohne LiveSID merkt man nur einen Leistungsverlust. Wasserpumpen aus dem Zubehör haben 1. ein Plastikschaufelrad, welches 2. auch noch kleiner ist als das originale aus Metall. Beim "Rumpfen" des Automatikgetriebes beim Herunterschalten vom 3. in den 2. Gang ist der Deckel der Bremse B4 zu tauschen (24€), liegt auch im Opelregal. Allgemein unsanft schaltende Automatik, Getriebeölspühlung (300€) da der Filter nicht zu wechseln ist.

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention] Guter Gedankengang, stimmt natürlich wo keine Zündung, kann keine DI der Auslöser sein. [mention=9152]MisterEd[/mention] Was für ein Zufall, eine Drosselklappe habe ich auch liegen.....

Natürlich darfst du einen Snapshot machen, würde mich auch interessieren, evtl. Finde ich dann so selber zufällig meine verurlaubten Pferde. Ich habe aber nur den 2,3t mit 185 PS ohne Softwareänderungen, also ein direkter Vergleich wird schwer. Ich arbeite in direkter Nähe vom Flughafen, dort wohn auch ein Kumpel von mir mit guter Werstattausrüstung. Aber die DI testen kannst du natürlich gerne.

Ich weiß ja nicht wo du herkommst, und nur weil du mal am Flughafen Hannover warst, soll das ja nicht bedeuten das du hier aus der Gegend kommst. Wenn aber doch, darfst du gerne mal meine Ersatz DI zum Testen benutzen.

Ich suche auch schon seit 2 Jahren einige meiner 185 Pferde. Manchmal sind sie ja alle da, aber nicht nach längeren Konstantfahrten (Beispiel 10 min 120Km/h) oder auch auch so mal nach Lust und Laune verschwindet gefühlt ein Drittel im Kurzurlaub, wieviele Tage Urlaub im Jahr hat so ein schwedisches Pferd eigentlich? Wenn jetzt jemand sagt, mach doch mal das oder dies oder jenes, dann kann ich bestimmt immer antworten: "Hab ich schon!" Ich schiebs einfach auf die Laufleistung von 367000 Km.

Ja, passt. Meine steckt, in Schaumstoff gewickelt, zwischen Reserverad (kleines) und Muldenwand. Rutscht nicht, klappert nicht und kann sich dadurch nicht durch die Gegend bewegen.

Ne, hat 2 Sonden.

Kauf dir beim nächsten Teile Dealer einen 4mm Silikonschlauch, gibts ja als Meterware, und bau diesen dann ein. Klemm dann die Bat. ab oder zieh Sicherung 17 (sollte für das Steuergerät sein , kannst ja mal im Handbuch schauen ob wirklich die 17) Warte 5-10 Minuten dann wieder Strom drauf und schau ob der Fehler wiederkommt. Wenns der Schlauch war, kannste dir das Auslesen dann sparen.

[mention=7598]syncromat[/mention] Ich habe genau das Modell 2002, also keine Schaltwippen. [mention=6796]leihwagenfahrer[/mention] Krümmer ist neu und dicht, Falmmrohr auch, gerade nachgezogen da dort eine Undichtigkeit war. Kalt und auch warm sind keine "Verluste" an Abgasen zu hören. Den Auspuff zuhalten wurde allerdings noch nicht versucht.

Ich war mal beim FSH und habe allgemein nach aktueller Software gefragt, angeblich habe ich die Aktuellste, ob sie auch speziell nach der vom Getriebe Steuergerät geschaut haben, nur nach T7.... Keine Ahnung. Richtig im S kann man es etwas besser mit dem Fuß steuern (weniger Gas, gute Leistung.

Danke schon mal an Alle! [mention=2059]Fuchs 9-5[/mention] Das max. Drehmoment wird auf 287 geregelt (also genau richtig für den 185 Ps´ler, wenn er gut drauf ist, geht er bei Meng auch mal auf 300 (alos das Berechnette gerade Erreichte) Beim betätigen der Bremse wird ordnungsgemäß auf max 200 geregelt (falls du darauf hinaus wolltest) Die Temp vom Getriebeöl sollte io sein, der Kühler und die Leitungen sind neu, es werden keine Fehler angezeigt. Die Luftmassen, Mengen Angaben stimmen bis auf wenige 1er Zähler immer überein. Die Lambdawerte zappeln sehr, aber nur im Bereich von -100 bis +250, ein wirkliches Ablesen ist aber nicht möglich, da das Ding nie still steht sondern in Sekundenbruchteilen zappelt. Wenn man das Auto bei ca. 100 Km/h rollen lässt bekomme ich für kurze Zeit eine 0 (die berühmte schwarze 0?) Mit den anderen Schaltstufen habe ich es noch nicht ausprobiert, ich habe ja 5 Stufen Automatik, also D,4,3,L Wenn ich das Experiment in 4 durchführen würde, würde er auch den 2. reinhauen und in 3 auch. Das Einzige was ich so versuchen könnte, ob er die Trägheit nach langer Konstantfahrt verliert, wenn ich ihn zum zurückschalten zwingen würde. [mention=800]patapaya[/mention] Währe doch aber iwie traurig wenn beim Wissensstand 2002 ein Getriebe bis kurz vor den Begrenzer zurückschaltet, ergibt doch keinen Sinn, keinen Vorteil... nur Komfortverlust und somit Abzüge in der B Note. [mention=166]hb-ex[/mention] Ja, an eine neue Adaption hatte ich auch schon gedacht. Nur man soll, wenn ich es richtig in Erinnerung habe mehrmals im höchsten Gang 15 Sekunden Vollgas geben...... Diese freie Strecke muß man erst mal finden, dann die Bat. ab und los.... nicht so einfach. Die Automatik vom 9-5 soll ja auch angeblich stetig mit und umlernen. Es kann doch aber nicht sein, das wenn man 10 min 120 Km/h fährt, das Getriebe sich gleich auf den Modus "Umhäckelte Klopapierrolle" umstellt und nicht mehr reagieren will.

Ich muß denn doch noch mal ein paar Fragen zum 2,3t (185 PS ) Automatikgetriebe, bzw. dessen Verhalten stellen. Nun habe ich ja meine anderen Probleme am Saab, natürlich mit Hilfe des Forum, gelösst. Kein zu heisses Wasser mehr, kein Ölverlust oder dessen Verbrauch usw. Aber eins kann er nicht, er kann kein Vollgas, will er einfach nicht und quittiert es mit absolutem Unkomfort. Heute hatte ich das Glück, das ich eine ca. 30 Km Strecke über Land gleich 4x fahren mußte, kein Verkehr und nagelneue Straßen zwischen den einzelnen Dörfern. Ich konnte mich richtig gut auf das Auto konzentrieren und etwas testen. Wenn ich bei 50Km/h aus der Ortschaft Vollgas gebe passiert ca. 1 Sec. garnichts, dann hat er 2 Gänge runter geschaltet, landet dann schon bei Plus/Minus 5000 U/min und entsprechend ist auch die Geräuschkulisse. Beschleunigt und schaltet wieder hoch, dann wird es angenehmer. (passiert im Normalmodus, als auch bei "S") Diese Situation kennt jeder, wenn vor einem die Ampel auf Gelb springt. Einmal Gas durch und gut, dass kann ich also vergessen. Wenn ich eine Rausbeschleunigung aus 50 Km/h gestalte in dem ich das Pedal langsam aber bestimmt bis auf den Boden drücke schaltet er nur einmal runter und entwickelt eine angenehme, aber halt keine volle Beschleunigung. Dies auch in beiden Modi. Wie ist denn das bei euch? Es muß doch möglich sein, mal abrupt Vollgas zu geben, ohne bestraft zu werden!!! Oder bin ich einfach mehr der "Schalterfahrer" und zu blöd für Automatik? Was mir dann noch zum glücklich werden fehlt, ist die Lösung zum Problem der Trägheit, oder "warum schläft mein Auto ein, wenn ich lange eine konstante Geschwindigkeit um 100 - 120 Km/h gefahren bin?" Dann reagiert er nämlich so gut wie garnicht auf Gasbewegungen, dann kann ich voll durchtreten aber er rührt sich so gut wie garnicht. Will sagen, das ist die Situation wo er nicht schaltet und die Drehzahl langsam hochholt, dann fehlt auch Meng (Drehmoment) Über Erfahrungen oder Erzählungen wie eure Automatikgetriebe in solchen Situationen reagieren würde ich mich sehr freuen.

OMG..... Dann haben die mir ja in meinen 5 Stufen Mj 2002 beim Automatikölkühler Wechsel das falsche Öl aufgefüllt. Sie haben vor ca. 2 Monaten Dextron III (ca. 1,5 ltr.) nachgefüllt. vor 2 Jahren war ich beim Getriebe spühlen (Tim Eckert Methode) die haben ATF 4400 genommen........... (gerade Rechnung rausgesucht) Sonne Sch.... wenn man sich auf die Werkstatt verlässt. Was sollte ich jetzt tun? Öl raus, per Spühlung und ATF 3309 rein (kostet ca. 300 Euro durch die Spühlung) Oder abwarten, Getriebe hat 365.000 gelaufen, ist im Alter nur etwas lauter, schaltet aber super. EDIT: Gerade nochmal bei einem Ölhersteller gelesen, dort hat das ATF 4400 die Saab 3309 die Dexron III und die Aisin Warner Freigabe. Also doch egal? http://www.fuchs-europe.de/produkte/Produkte/Produkt/titanatf-4400.html Öl ist so garnicht mein Gebiet.

Das habe ich auch manchmal, aber nur wenn der Beifahrer seine beiden Düsen geschlossen hat, hat er/sie auch nur eine ein klein bisschen auf, kommt hinten wieder kalte Luft.

Hoffentlich erwische ich meinen Sohn niemals dabei,das er ein solches Video bei YT hochläd, ich würde ihn dann wohl in die Geschlossene einweisen lassen.

Ich würde sagen, die Türpappen waren schwarz/grau und er hat die beige Unterschale und den beigen Griff hinzu kreiert. Wenn die Türpappen komplett schwarz währen könnte es gefallen, da die Türpappen jetzt aber 3 farbig sind, ist es mir zu bunt. Das Auto hat jetzt eine beige Ausstattung mit schwarzen Armaturen und Einlagen, aber graue Türpappen und einen grauen Teppich. Ich persönlich finde es etwas kitschig.

WIS gibt es in der Bucht, aber Achtung es läuft nur unter XP. Ja, es ist sehr eng aber wenn du unten und oben die Halterungen ab hast, die Wasserschläuche runter und die beiden Rohre des Getriebes (Fahrerseitig) sollte er Richtung Motor fallen. Solange nicht alles ab ist, kann ich mir gut vorstellen, dass sich der Kumpel keinen Millimeter bewegt.

Platz machen, Lüfter abschrauben, Kühler rausnehmen. Geht von Oben und ist so im WIS beschrieben, natürlich ausführlicher. Wenn es ein Automatik ist, müssen auch noch die Leitungen vom Automatikölkühlkreislauf ab.