hansalfred

So.... Ich habe mal auf dem Heimweg in meinen schlachte 3.0TiD geschaut. Dort ist das mittlere Teil ein Metallrohr, welches auf der Höhe der Batterie verjüngt ist, oder anders, aus rund mach oval und dann wieder rund.... Also wenn du oder dein fSH die Möglichkeit habt, die Teile zu vergleichen dann Schau doch mal ob du was davon verwenden kannst

Könnte man die Batterie versetzen?

Vorab: ich habe zwar keine Ahnung welche Last das Teil halten muß, bzw. Welche Temperaturen, gebe aber trotzdem meinen Senf dazu ab. Kann man dort nicht evtl ein Flexrohr einsetzen, oder gar das ganze Teil mit einem anderen, leicht größeren Silikon oder Schrumpfschlauch überziehen?

Kombi oder Stufenheck? Ist der Fleck im Kofferraumboden, an einer Seite oder am Deckel? Reinigen, z.B. mit Heissdampf ist bestimmt einfacher!

Aktuelles: Gestern Hannover-Mainz-Hannover ca. 750Km bergauf und bergab. Aussentemperaturen zwischen 14 und 20 Grad. Ölverbrauch je kalt gemessen vor Start und heute Morgen etwa 3mm am Messstab (200 ml ?) Kühlwasser unverändert. Verbrauch 8,4l E-10. Durchschnittsgeschwindigkeit ~120Km/h. Angenehmes Fahren, der Tempomat kann bei jeder Steigung die Geschwindigkeit halten (immer etwa 120 - 130 eingestellt) Automatik meisst im Normalmodus, Teng 86-95 Grad. Wenn man allerdings aus den eingestellten 120Km/h des Tempomatens mit "Halbgas" herausbeschleunigt ruckelt es leicht bis etwa 130. Keine CE, auch nicht flackernd. Ich dachte dies währe ich jetzt mit der neuen DK endlich los, war wohl nichts. Was mir aber neulich aufgefallen ist, vom DI-Stecker war das dicke, rote Kabel vorne, oben direkt am Stecker blank, habe es mit Isolierband "umwickelt". Können es evtl. offene oder gebrochene Kabel sein, die soetwas auslösen, oder ist es doch eher der LMM (nagelneu vor einem Jahr) ohne CE. Man kann aber trotzdem aus jeder Geschwindigkeit und bei jeder Art von Steigung beschleunigen (war ja lange garnicht möglich, zumindest nicht ab 25 Grad). Unangenehm wird dies teilweise nur im "Sportmodus" Dort sind ja nicht nur die Drehzahlen versetzt sondern es wird auch schneller auf Gas reagiert sowie auch die Turboanzeige im "S-Modus" immer ca. 2mm höher anzeigt. Dann schaltet er bei z.B. halbgas aus 110 zurück um bei 120 wieder hochzuschalten, bis er dann merkt es soll noch weiter gehen und schaltet dann bei 125 nochmals runter. Dies finde ich sehr unkomfortabel und zu "nervös". Im normalen Modus beschleunigt er (bis auf das Ruckeln) in dieser Situation ruhig durch ohne zu Schalten. Ist das alles normal? Wie verhalten sich den eure Getriebe in solchen Situationen? (einen hatta noch) und wie laut sind eure Getriebe eigentlich beim Ausrollen aus 40Km/h an eine Ampel? meins ist recht laut, in etwa mit dem Geräusch alter VW´s zu vergleichen, die rückwärts fahren (war damals immer so ein typisches Geräusch, aus 200m entfernung konnte man einer VW so "erhören"

Oder einfach mal die Suche benutzen, ist alles da incl. Teilenummern http://www.saab-cars.de/9-3-ii/65101-blende-ueber-klimabedienteil.html

Das nenne ich mal eine Urne... der vom 9-5 ist ja winzig dagegen, was mich nicht stört, weil wird ja nicht für seinen Zweck benutzt.

Troll13, das bekommt man doch niemals alles da rein!! Nichtmal 30cm Schlauch alleine! Bei mir ist es eine Parkkarte und eine kleine Packung "Läkerol Kaktus" und der Ab. geht schon nicht mehr zu.

Ich kann auch kein Finnisch, aber das auf dem Bild gezeigte Auto ist kein von NEVS gebautes Fahrzeug, denn es hat einen Greiff auf dem Logo. Der Text wird das beinhalten, was schon bekannt ist....

In der Tat Drosselklappen Symptome... kann diese denn evtl. "mechanisch" klemmen, ohne das CE ausgelöst wird? Hast du mal das Ansaugrohr abgenommen und geschaut? Limp Home ist ja nicht, hast du auch geschaut ob es tatsächlich so ist? Bin letzte Woche selber drauf hereingefallen

Geil..... Ich würde die Haube mit der Subaru Hutze nehmen, löst bestimmt mein Temperatur Problem. Braucht jemand den Rest?

Meinst du, das der Schmodder irgend welche Löcher verstopft? Die dann zum Vorschein kommen? Die Schweden haben es zumindest nur gespült und aufgefüllt, von Kühlerdicht steht nichts auf der Rechnung! Oder doch die unkaputbare Wasserpumpe?

Habe mir gestern überlegt, das ich das komplette Kühlsystem nochmals ordentlich spülen lassen werde, nach dem Tausch des Bypassventils an der Spritzwand sowie der Drosselklappe musste ich logischerweise etwas Kühlwasser nachfüllen und dieses ist schonwieder mehr braun als rot. so richtig mit Zitronensäure (gibt ja von verschiedenen Herstellern solche "Reiniger" z.B. Mercedes)

Wenn die Pumpe beim Facelift nicht geändert wurde, habe ich diese liegen. Beschreibe doch bitte mal genauer, hörst du die Hochdruckpumpe nur die Düsen kommen nicht raus? Oder ist ganz Funkstille?

Schade...... Da ich heute auf dem Heimweg noch zu M. Markt musste, habe ich den Feierabendverkehr durch die Stadt in Kauf genommen. Böser Fehler! Nach kurzem Zwischenstop im M. Markt wieder im Stadtstau angestellt, irgendwann war ich dann auch wieder bei 113 Grad Wassertemperatur und die Leistung war wech, dafür das Pusten wieder da. Was ich bisher ganz aus meinem Kopf gestrichen habe, ist der Ladeluftkühler!! Mir hat jemand gesagt, bei einem defektem bzw. undichtem Ladeluftsystem hätte ich nie Leistung, auch nicht bei geringer Temperatur. Von euch hat dieses Thema in meinem Zusammenhang auch niemand erwähnt und deshalb habe ich den Ladeluftkühler auch immer schön "missachtet" Stimmt das? Oder kann die Leistung bei normaler Temperatur trotz Undichtigkeit, oder Verstopfung im Ladeluftkühler da sein, bei erhöhter Temperatur sich dann aber verringern?

1. Das Zittern ist doch weg, muß wohl beim ersten Testlauf am Straßenbelag gelegen haben. 2. auf knapp 50.000km, wobei ich Teile, welche ich neu habe (LMM, Benzinpumpe...) aber der Lösung des Problems nicht geholfen haben, nicht bezahlen musste. Es gibt noch faire Werkstätten!! Diese Teile habe ich aber mit berechnet, da sie ja auch verbaut sind. Des Weiteren sind natürlich die Schönheitsreperaturen (1000€) für das neu Lakieren zerkratzter Karroserieteile etwas was zu meinem Sinnbild von Wartung und Pflege gehören. Dort hätte manch anderer ausgesetzt.

Aktualisierung, was inzwischen noch passiert ist. Inzwischen sind ALLE Unterdruckschläuche neu, die DI Kassette nochmals getauscht, Krümmer und alle dazugehörigen Dichtungen neu. APC Ventil neu und die Tankentlüftung neu (EVAP) Am Wochenende habe ich die Drosselklappe ausgetauscht, heute hatten wir nur 12 Grad und der alte Schwede rennt wie ein junger Elch :-)) Ob das Problem nun wirklich gelöst ist, kann ich euch sagen, wenn wir wieder Temperaturen über 25 Grad haben. Falls es jemanden interessiert, ich habe am Wochenende mal eine Exeltabelle mit allen Wartungsarbeiten, Reperaturarbeiten und Schönheitsreparaturen (Karrosserieteile neu lackieren, LED Beleuchtung der inneren Türgriffe...) erstellt. In den letzten 1,5 Jahren sind über 7000€ zusammengekommen:eek:

Fortsetzung: Heute mal schön Autobahn zur und von der Arbeit gefahren, DK funktioniert. Leider ist das leichte Zittern bei Konstantfahrt zwischen 100 und 120Km/h noch da. Das bedeutet dann wohl, das es wohl auf einen anderen Fehler hindeutet :-(( Reifen, Koppelstangen, Querlenker......... Ich werde die letzten Arbeiten noch im Thread "Beschleunigung nur über Drehzahl" ergänzen. Den Thread möchte ich gerne bis zur endgültigen Lösung fortführen...... Also bitte nicht wundern wenn ihr da gleich etwas zu lesen bekommt, was hier schon steht.

AUFKLÄRUNG: Erstmal "Danke" Als ich um 20:30 Uhr Feierabend gemacht habe bin ich zu meinem Kumpel gefahren. Die Getriebewarnlampe ging diesmal nach dem Starten aus. Es waren insgesamt 3 Fehler hinterlegt, als erstes der oben beschriebene 1260er also Limp Home, dann noch Schaltlagensensor unplausible Stellung ??? Und als 3. Luftmassesnmesser unplausible Werte. Alle Fehler gelöscht, Probefahrt und nach 1Km wieder CE zusammen mit Limp Home (wie im WIS nach DK Wechsel als normal beschrieben) Dann haben wir das Limp Home zurückgesetzt und nun läuft, seit 20Km, alles normal. irgendwas muß das gute Stück doch nach dem ersten Starten mit neuer DK gehörig durcheinander gebracht haben, warum auch immer?! Das einzige was mich nun wundert, im SID unter 20/Limp steht jetzt eine 18 Dazu gibt es hier im Forum nur einen einzigen Thread und ach damals wusste niemand was uns das sagen soll, also belassen wir es dabei und ich bin gespannt ob CE aus bleibt und das Ruckeln bei 100-120 Km/h verschwunden ist und evtl. Sogar mein Leistungsverlust bei Hitze (man darf ja noch träumen, oder:biggrin:)

Ja, Limp home kenne ich und hatte ich früher schon mal, würde ich erkennen. Er hat ja auch standgas. Eine andere Übersetzung währe aber auch "Feder zu schwach" ?!

Heute morgen, beim Beschleunigen, hat sich ein 2. Fehler hinzu gesellt. Der erste lautet lt. SID 4704 Kann damit jemand etwas anfangen?

@ Coopereins: nein, das was das SID anzeigt stimmt bei mir im Größen und Ganzen und da die Bat. Ab war und sich alle Steuergeräte neu anlernen müssen wird sich das schon regulieren. Ich bin aber gerade eine Idee weiter gekommen, in einem Amerikanischen Forum habe ich einen Thread gefunden wo auch beide Lampen an waren. Dort hatte die Benzinpumpe diesen Fehler gesetzt...... Was hat jetzt die Benzinpumpe (die ich ja neu habe) mit meiner Drosselklappe zu tun? Ganz einfach, als ich mit der neuen DK das erste mal gestartet habe, sprang er nicht an, beim 2. Mal ist er dann gleich ausgegangen und beim 3. Mal habe ich erst etwas Gas gegeben und dann hat er auch das Standgas gehalten und läuft nun Problemlos, bis auf, das die Warnlampen nicht aus gehen. Meine Theorie ist nun, das er sich so verschluckt hat, das ein Fehler gesetzt wurde (laut live SID error =1) Was mich nun wundert, das ich den Fehler nicht per "Stromlosmachen" löschen kann!?? Werde morgen Abend bei einem Kumpel mal per OBD mein Glück versuchen. Ist so ein kurzfristiger Aussetzer eine Möglichkeit???

Genau, passt nicht zusammen. Bin jetzt nur ein paar Kilometer Stadt gefahren, außer das er sich laut SID 24 L. nimmt (Bat. War aber auch ab) keine Auffälligkeiten.

Ich frage mal hier, passt besser als ins Temperatur Thema. Habe nun gestern meine Drosselklappe getauscht und seit dem CE + CGearbox am Leuchten. Weder mit Sicherung 17 noch mit Bat. abklemmen konnte der Fehler gelöscht werden. Heute morgen dann mal das WIS gefragt, dort steht nach dem Einbau einer Drosselklappe wird diese durch das Magnetventil immer erst in den Limp Home versetzt, dies muß zurückgestellt werden und dann der Fehler gelöscht werden, somit währe die neue DK dann einsatzbereit. Meine ist nicht in den Limp Home gegangen, auch das typische Klacken war nicht zu vernehmen. Das Getriebe schaltet ganz normal. Kann es sein das das Magnetventil "Limp Home" an der neuen DK defekt ist? Ist es wirklich so, das beim Neueinbau immer erst Limp Home gesetzt wird, bzw getestet wird "klack, klack, klack"?