hansalfred

Ja, an deinen erwähnten Haarriss kann ich mich gut erinnern. Habe danach auch intensiv gegoogelt, aber es doch gedanklich "verdrängt" Zylinderkopfdichtung geht ja laut WIS tatsächlich im eingebautem Zustand. Werde mal mit dem Hinweis meiner Idee die entsprechenden Dinge in meiner Werkstatt checken lassen und zeitgleich meinen Schrauber unter vorlage der WIS Anleitung fragen, ob er sich eine solche Arbeit mit mir als Assistenten zutraut. Oder möchte ich da evtl. garnicht dabei sein?

Es ist zwar Winter und ich habe gerade sehr selten das Hitzeproblem, wenn ich mich auch gerne um 100 Grad Wassertemperatur bewege, aber ich hätte da eine Idee! Ich habe gerade die Young Classics, Sonderausgabe 40 Jahre Golf 1 gelesen und die letzten Seiten sind ein Bericht über jemanden, welcher sein Golf 1 Cabrio schon ewig fährt (so wie wir) und er hatte mal ein Problem mit schlechter Leistung und nur ein "Golf 1 Flüsterer" hat das Problem gefunden. Es war eine, an nur einer Stelle defekte, Zylinderkopfdichtung. Mein Problem ist ja hier weitestgehend bekannt und ich wollte nun mal horchen ob sich jemand so etwas bei meinem Problem als mögliche Ursache vorstellen oder erklären könnte? Ich habe das Auto ja im Winter gekauft, wegen Ölverlust am Deckel hier die Deckeldichtung machen lassen, dann wurde es wärmer und ich hatte die genannten Probleme...... In der Werstatt in Schweden sagte man mir dann, das der Wechsel in D schlecht gemacht wurde, es wurde eine blaue Dichtmasse verwendet, welche an verschiedenen Stellen austrete und man würde sie neu machen und die Dichtmasse komplett abschleifen, entfernen. Also in Schweden nochmals Ventildeckeldichtung getauscht...... Der Wagen vertrödelt auch immer etwas Kühlflüssigkeit (0,5l auf 2000km) Wären Ventil oder Zylinderkopfdichtung eine Möglichkeit für Leistungsverlust, schnelles Aufheizen und Wasserverlust? (ich habe kein Öl im Wasser)

ESP und Getriebestörung hatte ich auch mal als meine Drosselklappe in den Limp Home gegangen war, warum auch immer... Zurückgesetzt, Fehler gelöscht und seit dem Ruhe.

Welches SID hast du denn? in meinem schlachte 9-5 mit Navi ist ein anderes als in meinem 9-5 mit CD/Kassetten Radio auch der Stecker, also Kabelbaum ist anders!

Da bin ich ja gespannt!

Also meine Lüfter laufen, auch immer schön nach, wie im WIS beschrieben. Werde bei Hitze mal messen.... Kann aber dauern. Evtl. Mache ich erst mal die Pumpe. Da alle sagen..."die geht bei Saab nicht kaputt" wird es wohl noch die Erste sein

Wasserpumpe könnte ich ja noch tauschen, die ist noch original und nicht getauscht. Kühler ist natürlich von aussen nicht so gut einzusehen.... mal schauen ob ich mir mal eine Grube leihe und drunter gucke. Kurbelwellensensor haben die Schweden letztes Jahr getauscht. Den Temp. Fühler würde ich ausschließen, ich glaube ihm! Man kann bei dem Auto nichts anfassen, oft nicht mal die Haube, Kotflügel oder Batterie (wenn das Temp Problem auftritt) nach ca. 10 Min Fahrt ist es auch nicht möglich z.B. die Drosselklappe oder andere Anbauteile ohne Verbrennungen anzufassen.... Lasertermometer ist aber ein guter Gedanke, wir haben eines in der Firma! Welche Punkte oder Orte sollte ich bemessen? Kühler, Ventildeckel, Ausgleichsbehälter, Ölwanne (Ölkühler).....? bzw. wo könnte sich Hitze Stauen?

Was mich dabei so ärgert, es gibt für dieses Problem keine Beschreibung im WIS, keine Werkstatt kann helfen, alle ratlos. Es kann doch nicht sein das so eine Problematik, nehmen wir an es ist so vom Steuergerät absichtlich runtergeregelt, nirgends aufgeführt wird, bzw. ein entsprechender Fehler gesetzt wird. Nehmen wir mal an, die Kühlung an sich ist i.o, du gehst bei deinem davon aus und meiner geht ja auch immer wieder runter und bleibt nicht bei 117 stehen sondern geht auch während der Fahrt wieder auf 86 zurück. Gehen wir weiter davon aus, das das Thermostat richtig arbeitet (meins ist auch getauscht worden) Unter Last geht die Temperatur hoch, teilweise bis zur Leistungsreduzierung. Unter Stauhitze wird die Leistung reduziert.... Hohe Außentemperaturen mag er nicht, die Temp steigt sehr schnell an, die Leistung wird reduziert.... Das ist also Fakt. Nun bleiben die offenen Fragen: Als ich 2 Tage in München war, war ich dort auch beim bekannten Saab-Händler vorstellig, man hatte aber keinen Termin für mich. Nach Schilderung meines Problems sagte der Meister nur "da müssten wir mal schauen, was dafür sorgt, das er nicht genug Sprit bekommt" Aha, er ging also davon aus, das nicht genug Sprit, BEI HITZE, zur Verfügung gestellt wird. Welche Bauteile teilen denn die Spritmenge zu? Das Steuergerät? Die Drosselklappe im übertragenen Sinne (ist getauscht)? Der Benzindruckregler(ist getauscht)? Nochwas? und welches dieser Bauteile ist hitzeempfindlich? Das Steuergerät? und wenn ja, warum ist das Problem nicht weiter verbreitet? Kommt weniger Sprit an als angefordert, sollte er zu mager laufen! Keine Fehlermeldung? Wenn es nicht der Sprit ist (übrigens keine Unterschiede bei E10, 95, 98) warum schwankt die Temperatur so stark? Was kann für schnelle und enorme Temperaturansteigungen sorgen? (mageres Gemisch?) Oder sind es doch die Einspritzdüsen? (keine Fehlermeldung?) Warum hängt es so stark mit der Außentemperatur zusammen? Selbst bei Außentemperaturen von 30 Grad ist ein laufender Motor immer wärmer, es sollte also eingendlich keinen Unterschied machen, macht es aber?! Fargen über Fragen.... Kann noch jemand folgen?

Wobei ich dazu sagen muß, was die Schweden gemacht haben, war bisher das Erfolgreichste! Nach der Kühler oder Kühlkreislaufspühlung lief er deutlich besser als vorher!!! Und tut es auch heute noch, nicht angenehm aber besser als vorher. Es kann aber durchaus sein, das sie wirklich nur den Kühler gespült haben und nicht den ganzen Kreislauf. Auch kurze Zeit nach der Spühlung war mein Kühlwasser schon wieder braun und nicht mehr rot! Probier doch mal eine Kühlkreislaufspühlung, wenn es bei dir zu einer Verbesserung führt, würde ich meinen nämlich nochmals spülen lassen. Hast du live SID? Wie sind deine Tempwerte? Meiner geht, wenn das Problem auftritt bis auf 117 Grad, der Temperatur Zeiger bleibt aber sturr mittig (laut WIS geht er auch erst bei 125 Grad hoch)

Hansalfred ist kurz davor die ganze T7 zu tauschen:biggrin: hab schon eine liegen, aber erstmal ist ja Winter:five: - - - Aktualisiert - - - Das heißt nein, einen habe ich vorher noch, die Stecker der Einspritzdüsen, diese sind teilweise sehr verölt und mangeln daher evtl. Auch beim starken rausbeschleunigen aus gemächlichen (120 +/- Km/h) Geschwindigkeiten an Kontakt ?! Und es ruckelt dann immer etwas.....

Ja, da ist auch ein 9-3 zu sehen. Und warum fehlt eigentlich das Handschuhfach??

Guten Morgen, am besten ihr fangt damit an, euch mit der Suchfunktion zu beschäftigen:biggrin: dieses Thema gibt es hier unzählige Male! http://www.saab-cars.de/9-5-i/49897-fehlercode-1-11-klima-blaest-rechts-warm.html http://www.saab-cars.de/9-3-ii/52417-klima-funktioniert-nur-einseitig-fahrerseite.html http://www.saab-cars.de/9-5-i/50792-fehlersuchbild-im-zusammenhang-mit-fehlercode-08-der-klima.html

Hmm, bei meinem 2,3t von 2001' MY 2002 ist in diesem Loch aber was drin, bzw draufgeschraubt. Schwer zu beschreiben, sieht ein bischen wie ein Trichter aus..... Mal sehen ob Google ein Bild hat.... Hier sieht man es recht gut... http://www.ebay.de/itm/NEUER-modifzierter-2-3-turbo-Motor-fuer-Saab-9-5-2-3-turbo-Aero-B235R-engine-/360596630060 Warum haben einige das Teil und andere nur ein Loch? haben die mir mal einen falschen Motor eingebaut?

Aber irgendwelche Anschlüsse, Kabel etc. müssen die Wippen doch haben!

Meiner Meinung nach, braucht es wenigstens ein neues Automatikgetriebe-Steuergerät, wahrscheinlich einen neuen Schaltlagensensor. (beim manuellen Schalten per Wippen, wird der Schalthebel auf die entsprechende Position gestellt) Und natürlich auch ein paar Kabel. Also Plug & Play ist da nichts.

Bei meinem Mj. 2002 werden weder Abblendlicht noch Standlicht vorne überwacht - - - Aktualisiert - - - Bei meinem Mj. 2002 werden weder Abblendlicht noch Standlicht vorne überwacht

So.... Ich habe mal auf dem Heimweg in meinen schlachte 3.0TiD geschaut. Dort ist das mittlere Teil ein Metallrohr, welches auf der Höhe der Batterie verjüngt ist, oder anders, aus rund mach oval und dann wieder rund.... Also wenn du oder dein fSH die Möglichkeit habt, die Teile zu vergleichen dann Schau doch mal ob du was davon verwenden kannst

Könnte man die Batterie versetzen?

Vorab: ich habe zwar keine Ahnung welche Last das Teil halten muß, bzw. Welche Temperaturen, gebe aber trotzdem meinen Senf dazu ab. Kann man dort nicht evtl ein Flexrohr einsetzen, oder gar das ganze Teil mit einem anderen, leicht größeren Silikon oder Schrumpfschlauch überziehen?

Kombi oder Stufenheck? Ist der Fleck im Kofferraumboden, an einer Seite oder am Deckel? Reinigen, z.B. mit Heissdampf ist bestimmt einfacher!

Aktuelles: Gestern Hannover-Mainz-Hannover ca. 750Km bergauf und bergab. Aussentemperaturen zwischen 14 und 20 Grad. Ölverbrauch je kalt gemessen vor Start und heute Morgen etwa 3mm am Messstab (200 ml ?) Kühlwasser unverändert. Verbrauch 8,4l E-10. Durchschnittsgeschwindigkeit ~120Km/h. Angenehmes Fahren, der Tempomat kann bei jeder Steigung die Geschwindigkeit halten (immer etwa 120 - 130 eingestellt) Automatik meisst im Normalmodus, Teng 86-95 Grad. Wenn man allerdings aus den eingestellten 120Km/h des Tempomatens mit "Halbgas" herausbeschleunigt ruckelt es leicht bis etwa 130. Keine CE, auch nicht flackernd. Ich dachte dies währe ich jetzt mit der neuen DK endlich los, war wohl nichts. Was mir aber neulich aufgefallen ist, vom DI-Stecker war das dicke, rote Kabel vorne, oben direkt am Stecker blank, habe es mit Isolierband "umwickelt". Können es evtl. offene oder gebrochene Kabel sein, die soetwas auslösen, oder ist es doch eher der LMM (nagelneu vor einem Jahr) ohne CE. Man kann aber trotzdem aus jeder Geschwindigkeit und bei jeder Art von Steigung beschleunigen (war ja lange garnicht möglich, zumindest nicht ab 25 Grad). Unangenehm wird dies teilweise nur im "Sportmodus" Dort sind ja nicht nur die Drehzahlen versetzt sondern es wird auch schneller auf Gas reagiert sowie auch die Turboanzeige im "S-Modus" immer ca. 2mm höher anzeigt. Dann schaltet er bei z.B. halbgas aus 110 zurück um bei 120 wieder hochzuschalten, bis er dann merkt es soll noch weiter gehen und schaltet dann bei 125 nochmals runter. Dies finde ich sehr unkomfortabel und zu "nervös". Im normalen Modus beschleunigt er (bis auf das Ruckeln) in dieser Situation ruhig durch ohne zu Schalten. Ist das alles normal? Wie verhalten sich den eure Getriebe in solchen Situationen? (einen hatta noch) und wie laut sind eure Getriebe eigentlich beim Ausrollen aus 40Km/h an eine Ampel? meins ist recht laut, in etwa mit dem Geräusch alter VW´s zu vergleichen, die rückwärts fahren (war damals immer so ein typisches Geräusch, aus 200m entfernung konnte man einer VW so "erhören"

Oder einfach mal die Suche benutzen, ist alles da incl. Teilenummern http://www.saab-cars.de/9-3-ii/65101-blende-ueber-klimabedienteil.html

Das nenne ich mal eine Urne... der vom 9-5 ist ja winzig dagegen, was mich nicht stört, weil wird ja nicht für seinen Zweck benutzt.

Troll13, das bekommt man doch niemals alles da rein!! Nichtmal 30cm Schlauch alleine! Bei mir ist es eine Parkkarte und eine kleine Packung "Läkerol Kaktus" und der Ab. geht schon nicht mehr zu.

Ich kann auch kein Finnisch, aber das auf dem Bild gezeigte Auto ist kein von NEVS gebautes Fahrzeug, denn es hat einen Greiff auf dem Logo. Der Text wird das beinhalten, was schon bekannt ist....