hansalfred

Das mit den Rohren ist mir eigentlich auch viel zu sehr gebastelt, eine Hutze aber erst recht. Die Tage hatte ich das Phänomen auch nicht mehr, ist halt ganz komisch. Wenn er es dann mal macht, fängt er auch an zu Pusten (Wastgate offen?) und bei Lastwechsel (rauf auf Gas oder wieder runter) hupt er einmal kurz irgendwo als ob man an eine Flasche saugen würde und die Flasche dann vom Mund nehmen würde, begleitet von einem Huuuu. APC getauscht, Ventilgeschläuch vom BKV in Ordnung, bremst immer gut, Ventil Nr. 3 getauscht, alle Schläuche (6 und 4mm) getauscht.......

Bei deinem link kommt zwar ....ich darf nicht klauen..... Haben ihre Bilder wohl gesichert.... Aber ich denke du meinst den, wo sich Homer mit der Spitzhacke Löcher in die Motorhaube hackt, sehr gute Idee

Nabend, ich habe vor ca. 3000 KM auf Mobil1 0W40 umgeölt und wollte jetzt das Öl, weil es ja so reinigend wirken soll, vor dem Urlaub nochmal wechseln. Habe bei Skand.... Filter, Schraube und Dichtring bestellt. Das hatte ich auch letztes Mal gemacht, dann aber doch einen anderen Dichtring verwendet, da mir der gelieferte zu groß erschien, reklamiert habe ich für 0,89€ nicht. Jetzt schon wieder.... Der ist doch zu groß, oder nicht?

Sorry Thomas.... machta nicht wieder:smile:

Bei mir (9-5) war es die Welle, das Lager der Wapu, im Stand alles trocken und während des Betriebs hatt es dort rausgesifft. Habe es auch erst beim Wechsel gesehen da beim 235e schlecht einzusehen.

Das mit dem LLK hatte ich auch schon immer im Hinterkopf, da meine Tair aber selbst bei den jetztigen ~30 Grad nicht wirklich über 50 Grad ansteigt hatte ich dies immer wieder verworfen.

Moin, bei Saab Central hatte einer das selbe Problem. Ein oxidiertes Kabel von der ECU zum Instrument war der Auslöser. http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=248996

Genau das wollte ich auch sagen... Gerne genommen, das orange Relais. Habe zum testen eins liegen, allerdings in Hannover.

Habe das ganze gerade wieder im Kopf. Heute schön Autobahn gefahren, gemütliche 160 und jederzeit Leistung. Dann etwas Stadtverkehr und der Wagen wieder träge und laut am Pusten, oder ob es doch das gesteuerte EVAP Ventil ist? Schläuche und Ventile habe ich ja schon durch das holländische Model ersetzt. Hier mal meine Gedankengänge: Also rechts Fahrtwind nach oben in den Motorraum leiten und links einen Schlauch an der Spritzwand der Beifahrerseite herunterführen und evtl. unten halb aufschneiden um während der Fahrt einen Sog erzeugen zu können...... Ob es was bringen könnte??? Die Frage aller Fragen bleibt natürlich, warum verliert der Bock bei Hitze die Lust?

Hm, sah ganz gut aus, aber ich konnte leider keinen aktuellen Thread damit öffnen. Wenn sich einer öffnen ließ waren es Daten zwischen 2007 und Nov. 2013 Die Startseiten der Foren sahen zwar aktuell aus, recht Daten der letzten Antworten mit 2014 am Ende, aber leider immer wieder "....hat die Seite nicht archiviert" Trotzdem Danke und evtl. Hat der ein oder Andere doch Glück und findet einen für ihn wichtigen Beitrag.

Da mein Erik ja keine Stauhitze mag, diese aber trotzdem gerne sammelt überlege ich schon seit einiger Zeit wie ich diese nach längerer Staufahrten oder nervigem Stadtverkehr bei diesen sommerlichen Temperaturen schnell wieder vertreiben kann um das durch die Hitze entstandene Leistugsloch wieder los zu werden. Gedanklich bin ich dabei Fahrtwind in den Motorraum zu leiten. Etwa mit sowas: http://www.ebay.de/itm/ALUFLEX-LUFTSCHLAUCH-ALU-VORWARMSCHLAUCH-55MM-50CM-LANG-/310875501176?pt=DE_Autoteile&hash=item48619fb278 Oder mit sowas: http://www.ebay.de/itm/LUFTHUTZEN-AUDI-80-90-QUATTRO-TYP-81-85-JS-ABV-/320824003474?pt=DE_Autoteile&hash=item4ab299cb92 Um die Luft abzugreifen wird sich unten wohl eine Stelle finden.... Aber wo sollte man diese hinleiten? Mittenrein, mehr Richtung Drosselklappe, Richtung Krümmer? Hat jemand eine Idee, kämpf ihr selber auch mit der Stauhitze?

Durch das Verlorengehen von 7 Monaten Forum nur ein kurzes Update falls es mal jemand braucht, bzw. jemand einen solchen Fehler verzeichnet. Es war der Wasserkühler, dieser war nach 360000 Kilometern Laufleistung einfach fertig mit der Welt. Neuen eingebaut, konstant 20 Grad weniger Temperatur und ab geht der alte Erik wie in seinen besten Jahren. Trotzdem sei angemerkt das er Stauhitze nicht mag. Will sagen das er nach Staufahrten oder langem zähem Stadtverkehr bei Außentemperaturen über 22 Grad immer sehr träge wird, dies wird dann auch immer durch ein lautes Pusten begleitet. Das kann dem Alter, der Laufleistung, geschuldet sein oder weiß der Geier.... Wahrscheinlich würde nur eine Hutze auf der Haube oder eine andere Bastelei welche Luft in den Motroraum bläst Abhilfe schaffen.......

Mein 2001 (Mj. 2002) mit 358.000km auf dem Tacho sieht von unten deutlich besser aus, an Rahmen und Trägern schon etwas Flugrost, aber da wo der Ölrücklauf vom Turbo hier auf den Bildern zu sehen ist, ist bei mir noch alles absolut rostfrei. Als ich diesen vor einigen Monaten abhatte, Krümmertausch + Ölwechsel, hatte ich es erst frisch direkt vor Augen und war eben bei Ansicht der Bilder direkt erschrocken. Also entweder schlechte Pflege oder beinahe wahrscheinlicher, die nachlassende Saab Qualität in jüngeren Jahren. Fazit: Älteren für 4000€ kaufen und die anderen 5000€ für die Wartung und Pflege der nächsten Jahre aufheben.

Meinen grauen Messtab habe ich von Skandix, die haben den im Programm. Besser gesagt, es gibt nur noch Graue.

Und da ich ja bekanntlich einen 3.0 TID schlachte, hätte ich in Getriebe da! Ich kann mich auch an den Thread erinnern wo ein solches Getriebe problemlos in einen Benziner verpflanzt wurde, habe dort mitdiskutiert, finde es aber gerade nicht.

Oder Vergölzt in Stöcken auf der Stöckener Str. Herr Witte, seit den 80ern Saab Meister .

Also ist der erste Schritt, zum freundlichen Saab Händler fahren und das Radio verheiraten lassen. Wenn er öfter Saab Teile anbietet, sogar eine Funktionsgarantie gibt wird er es wohl vorher geschieden haben und du mußt es nun wieder verheiraten.

Ist im WIS unter 4. Kraftübertragung, Automatikgetriebe, Symbol Hand mit Schraubenschlüssel, ganz unten "Servodeckel für Bremse B4"

Ja, an deinen erwähnten Haarriss kann ich mich gut erinnern. Habe danach auch intensiv gegoogelt, aber es doch gedanklich "verdrängt" Zylinderkopfdichtung geht ja laut WIS tatsächlich im eingebautem Zustand. Werde mal mit dem Hinweis meiner Idee die entsprechenden Dinge in meiner Werkstatt checken lassen und zeitgleich meinen Schrauber unter vorlage der WIS Anleitung fragen, ob er sich eine solche Arbeit mit mir als Assistenten zutraut. Oder möchte ich da evtl. garnicht dabei sein?

Es ist zwar Winter und ich habe gerade sehr selten das Hitzeproblem, wenn ich mich auch gerne um 100 Grad Wassertemperatur bewege, aber ich hätte da eine Idee! Ich habe gerade die Young Classics, Sonderausgabe 40 Jahre Golf 1 gelesen und die letzten Seiten sind ein Bericht über jemanden, welcher sein Golf 1 Cabrio schon ewig fährt (so wie wir) und er hatte mal ein Problem mit schlechter Leistung und nur ein "Golf 1 Flüsterer" hat das Problem gefunden. Es war eine, an nur einer Stelle defekte, Zylinderkopfdichtung. Mein Problem ist ja hier weitestgehend bekannt und ich wollte nun mal horchen ob sich jemand so etwas bei meinem Problem als mögliche Ursache vorstellen oder erklären könnte? Ich habe das Auto ja im Winter gekauft, wegen Ölverlust am Deckel hier die Deckeldichtung machen lassen, dann wurde es wärmer und ich hatte die genannten Probleme...... In der Werstatt in Schweden sagte man mir dann, das der Wechsel in D schlecht gemacht wurde, es wurde eine blaue Dichtmasse verwendet, welche an verschiedenen Stellen austrete und man würde sie neu machen und die Dichtmasse komplett abschleifen, entfernen. Also in Schweden nochmals Ventildeckeldichtung getauscht...... Der Wagen vertrödelt auch immer etwas Kühlflüssigkeit (0,5l auf 2000km) Wären Ventil oder Zylinderkopfdichtung eine Möglichkeit für Leistungsverlust, schnelles Aufheizen und Wasserverlust? (ich habe kein Öl im Wasser)

ESP und Getriebestörung hatte ich auch mal als meine Drosselklappe in den Limp Home gegangen war, warum auch immer... Zurückgesetzt, Fehler gelöscht und seit dem Ruhe.

Welches SID hast du denn? in meinem schlachte 9-5 mit Navi ist ein anderes als in meinem 9-5 mit CD/Kassetten Radio auch der Stecker, also Kabelbaum ist anders!

Da bin ich ja gespannt!

Also meine Lüfter laufen, auch immer schön nach, wie im WIS beschrieben. Werde bei Hitze mal messen.... Kann aber dauern. Evtl. Mache ich erst mal die Pumpe. Da alle sagen..."die geht bei Saab nicht kaputt" wird es wohl noch die Erste sein

Wasserpumpe könnte ich ja noch tauschen, die ist noch original und nicht getauscht. Kühler ist natürlich von aussen nicht so gut einzusehen.... mal schauen ob ich mir mal eine Grube leihe und drunter gucke. Kurbelwellensensor haben die Schweden letztes Jahr getauscht. Den Temp. Fühler würde ich ausschließen, ich glaube ihm! Man kann bei dem Auto nichts anfassen, oft nicht mal die Haube, Kotflügel oder Batterie (wenn das Temp Problem auftritt) nach ca. 10 Min Fahrt ist es auch nicht möglich z.B. die Drosselklappe oder andere Anbauteile ohne Verbrennungen anzufassen.... Lasertermometer ist aber ein guter Gedanke, wir haben eines in der Firma! Welche Punkte oder Orte sollte ich bemessen? Kühler, Ventildeckel, Ausgleichsbehälter, Ölwanne (Ölkühler).....? bzw. wo könnte sich Hitze Stauen?