Ziehmy

Sooo.... da ich mit dem Zuheizer nicht weiter kam, hatte ich meinen TiD beim Bosch-Dienst meines Vertrauens, der dazu auch noch Eberspächer-Vertragspartner ist. Die Steuerung des Heizers lässt sich nicht auslesen - das ist schon mal nicht gut. Er konnte sonst so keinen Fehler finden. Er hatte noch mit Eberspächer telefoniert: Ersatzteile würde es dort eh nicht mehr geben.... Also: Ich werde nun noch versuchen, aus meinen 3 vorhandenen Heizgeräten ein funktionierendes Gerät zu zaubern. Vielleicht habe ich ja Glück. Falls nicht, werde ich eben damit leben, dass das Ding nicht mehr läuft!

Ja, passt ohne Probleme (soweit die Anlage komplett original ist!) Ich mochte damals, als ich meinen 2002er TiD als Neuwagen abholte, das Abflussrohr am Heck nicht leiden. Somit wurde auf Kundenwunsch (also auf meinen Wunsch ) direkt nach der Auslieferung beim FSH der Endtopf eines Benziners montiert. Der ist jetzt aktuell über 17 Jahre alt und immer noch drunter. Konnte einfach getauscht werden.

Die Nussbaum wäre perfekt - aber für mich auch wieder viiiieeeel zu weit weg.... :-(

Bei Amaz+++ und Co. werden die TECH2-Geräte samt passender Software für unsere Marke zu erschwinglichen Preisen angeboten. Taugen die was? Kann man damit wirklich alle SAABs auslesen? Kann man auch Einstellungen am Fahrzeug vornehmen? Speziell geht es mit um den 9-3 I bis 2002. Erfahrungen?

Warte bisher auf den Rückruf von KRÖMER....

Exakt bei 2000rpm ist Schluss! Ich werde ihn dann noch nicht soweit schlachten, dass der Motor nicht mehr läuft. Ich werde behutsam drumherum schlachten, damit ich da noch mal auf Fehlersuche gehen kann. Schließlich muss ich ja erfahren, ob es sich lohnt Motor, Pumpe, etc. einzulagern ;-) Langsam bin ich echt soweit, mir ein TECH2 zuzulegen! Werden ja viel angeboten. Hmmmmmm.......

Ich habe da ja noch ein komplettes Schlacht-Auto stehen, einen 2001er 9-3 TiD. Er springt schlecht an, orgelt sehr lange, holpert dann sehr rum und wirft böse Wolken aus dem Auspuff. Wenn er läuft, dann läuft er auch ruhig. Springt dann nachher auch wieder normal an. Das klingt für mich erstmal nach defekter Vorglühanlage. Aber: Er dreht nur bis exakt 2000 Umdrehungen, sowohl ohne Last, als auch beim Fahren. Ladedruck ist nicht vorhanden. Sonst klingt er normal und läuft auch so. Habe ihn so überführt. Damit lässt er sich fahren, aber halt nicht besonders dynamisch und bis max 90 km/h. Check-Engine ist an, kann ich mit meinem Gerät aber nicht löschen..... Der Vorbesitzer hat angeblich schon alles versucht, konnte ihn aber nicht reparieren. Was meint Ihr? Noch kann ich halt Dinge testen, wenn er erst zerlegt ist und alles eingelagert wird, ist eine Diagnose schwieriger.....

O.K......

Noch eine allgemeine Frage zum 9-3 TiD von mir, da wir gerade so schön bei diesem Thema sind: Ich habe da ja noch ein komplettes Auto stehen. Er springt schlecht an, orgelt sehr lange, holpert dann sehr rum. Wenn er läuft, dann läuft er auch ruhig. Springt dann nachher auch wieder normal an. Das klingt für mich erstmal nach defekter Vorglühanlage. Aber: Er dreht nur bis exakt 2000 Umdrehungen, sowohl ohne Last, als auch beim Fahren. Ladedruck ist nicht vorhanden. Damit lässt er sich fahren, aber halt nicht besonders dynamisch und bis max 90 km/h. Check-Engine ist an, kann ich mit meinem Gerät aber nicht löschen..... Der Vorbesitzer hat angeblich schon alles versucht, konnte ihn aber nicht reparieren. Was meint Ihr?

Nur mal so in den Raum geworfen: Vor einigen Jahren sprang mein TiD nicht an. Plötzlich lief er wieder - kurz. Dann lief er normal, aber das Licht blieb ständig an. Dann ging das Radio nicht mehr aus. Immer andere Macken, es war nicht auszuhalten. Grund: Im Seitenteil hinten links hängt der nicht benötigte Stecker für den CD-Wechsler. Dieser lag am Boden, wo es feucht war, wodurch die Elektronik verrückt spielte. Getrocknet, hochgebunden, seitdem gab es nie wieder Probleme!

Das würde dann auch erklären, warum er nicht anspringt!

Ich habe mal den ganzen Satz gebraucht gekauft und dabei offenbar nicht bemerkt..... Warum das so ist, keine Ahnung. Vom Zustand waren sie alle gleich, ist also wirklich nicht aufgefallen. Und wenn man einen kompletten Satz kauft, kontrollierst Du dann wirklich alle Daten auf allen Felgen? Ich künftig in jedem Fall, aber damals halt nicht.....

Dieses Thema rund um die Pumpe ist mir völlig neu. Finde ich aber sehr interessant! Wenn GM sich die Ersatzteilversorgung sichern wollte, wie sieht es denn direkt bei OPPEL mit Reparaturmöglichkeiten für die Pumpe aus? Haben die Teile oder gar neue Pumpen? Aber ich kann mir auch nicht vorstellen, dass die GM-Version mechanisch so völlig anders ist!

Siehe auch: http://www.saab-team.de/wordpress/zum-lachen/oelwechsel-mit-tuecken/

Die Felgen haben aber ET 45 bzw. 49

Wieso 8? 4! Oder mache ich schon wieder einen Denkfehler?

Ihr habt ja mal wieder so recht!!! Ich hatte halt mit einem Spiegel in die Felge geschaut: Spiegelverkehrt, wenig Platz, etwas Schmutz, das altersbedingt schwindende Augenlicht und zittrige Finger machten ein Ablesen nicht unbedingt einfach. Spiegelverkehrt sah die 4 wie eine 7 aus und die 9 wie eine 6 Nun habe ich Gewissheit: In meinen Felgensatz hat sich eine ET49 eingeschlichen!!! Die anderen 3 sind O.K. - komisch..... Dann hat mich mein Blick doch nicht getäuscht, sah irgendwie ungleichmäßig aus.

Hmmm.......

Kann es sein, dass es diese Felge auch nich mit weiteren Einpresstiefen gab? ET 67?

Ich werde den Besitzer des 9000ers noch mal animieren, sich endlich hier im Forum anzumelden! Mal schauen, was sich so entwickelt....

Um mal auf die Überschrift dieses Themas zurück zu kommen: Ja, Du bist verrückt! . Aber ich kann Dich beruhigen: Gerade das macht Dich sympathisch, denn so ganz normal bin ich ja auch nicht..... SAABige Grüße von der TiD-Front, wir hören voneinander!

Der ist ja jetzt behoben! Bleiben nur noch Standheizung und Klima - und das geht kommende Woche los!

Ich werde dann doch mal mit KRÖMER Kontakt aufnehmen.

Lief per PayPal, das beruhigt mich ja auch schon mal.

Dort gibt es immer vorweg Einweichen und Abspülen durch 4 Mitarbeiter!