Vizilo

Beim 95er LPT steht 7er in der Bedienungsanleitung, beim 97er LPT dagegen 6er... Die einzige mir bekannte Hardwareänderung in dem Bereich sind die Heatplates. Vizilo

Hab ich auch schon bei dem 97er 2,3 LPT in der Bedienungsanleitung gesehen. Vielleicht hat´s was mit den Heatplates zu tun? Ansonsten auch 7er wie turbo9000 sagt. Vizilo

Und dann bau am besten gleich die Fächerdüsen vom Volvo V70 ein. Die passen perfekt und geben ein schönes Spritzbild. Kosten nur ein paar Euro. Vorher noch die Rückschlagventile tauschen, dann hast Du an der Stelle Ruhe. Vizilo

@[mention=26]StephanK[/mention] Das Gehäuse, das den Lüfter beherbergt geht wirklich ganz leicht mit gewöhnlichen Werkzeugen auf. Hat so einfache Plastiklaschen und ist nicht so´n Gefummel wie bei den Scheinwerferwischern! Zwei - drei kleinere Schraubenzieher reichen auch um an die Motörchen zu kommen. Erklärt sich wirklich selbst. @[mention=937]saab900turbo[/mention] Wie gesagt, meine Nachölung hält schon ziemlich lange! Und woher weiß ich denn bei Austauschteilen wann die anfangen zu rattern oder zu quietschen...? Vizilo

Ja, die Türverkleidungen müssen raus. Die Demontage der Lüfter erklärt sich dann von selbst. Die Motörchen sind leider sintergelagert, ich habe meine aber durch vorsichtiges Öffnen und einen Tropfen Feinmechaniköl an den Lagern wieder geräuschfrei bekommen. Die laufen jetzt schon den zweiten Winter tadellos. Vizilo

Das ist Saab: Die Leuchten sind alle doppelt ausgeführt, so daß EINE defekte Lampe schon das Pictogramm aufleuchten läßt, aber noch keinen Totalausfall dieser Seite zur Folge hat. Das ist doch mal ein lobenswertes Sicherheitsdenken der Ingenieure! Vizilo

*Frage neu stell*

Ne ordentliche Digicam, zum Sääbe knipsen!

Sehe ich nach Deinem Bericht nun auch so. Ab 94 waren die Ritzel des Ausgleichswellentriebes gehärtet, das Ganze also viel weniger anfällig. Auch die Getriebe sind wohl haltbarer ab 94 und die Türen, die gerne mal rosteten sind verzinkt. Vizilo

Update: Zittern und Poltern weg! So, nach langer Zeit mal ein Update von mir: Habe inzwischen neue (gelbe) Boge-Dämpfer (ja, wirklich Boge, nicht Sachs!) vorne eingabaut und die Straßenlage ist deutlich besser geworden, ohne Komfortverlust. Beim Tausch hat sich herausgestellt, daß wirklich die Domlager für das Poltern verantwortlich waren. Die waren total fertig! Zum Zittern ab 120 km/h: Hatte ja den Sommer über mit den Sommeralus Ruhe. Seit ich jetzt aber wieder die Winterräder (Stahl) drauf habe ist nun auch das Zittern wiedergekommen. Fahrwerk kann ich wirklich ausschließen, da die Buchsen nun alle gut und Dämpfer + Domlager neu sind. War heute nun nochmals zum Wuchten der Räder und siehe da: 3 x 10g und 1 x 65g! Dabei bin ich letzten Winter nach erstmaligem Auftreten des Zitterns direkt zum Nachwuchten der Räder zu den Jungs mit den roten Overalls gefahren! Ohne Verbesserung... Jaja, ich weiß! Nicht schimpfen! Hatte halt die Reifen da gekauft und auch montieren lassen. Machen die ja jeden Tag und das sollten sie eigentlich drauf haben. Was der Kollege damals allerdings an der Wuchtmaschine getrieben hat möchte ich mal wissen...! Fuhr ich doch seitdem mit scheinbar bestens ausgewuchteten Rädern und zitterndem Lenkrad durch die Gegend, mache 3 Fahrwerkstests und tausche den ganzen Krempel, nur um dann festzustellen, daß doch die Räder schuld sind! Nagut, jetzt habe ich dafür ne sanierte Vorderachse und endlich Ruhe! Vizilo

Hab gesehen wie die Stecker beim 93er CS aussehen, meine Kiste danebengestellt und nichts vergleichbares gefunden! Also --> fehlt! In dem anderen Fred beschrieb jemand, daß man wohl ein Kabel vom Getriebe ziehen soll...!? Edit: HIER Vizilo

Wenn man mal davon ausgeht, daß so eine ZKD irgendwann ohnehin mal dran ist, würde ich die Reparatur jetzt einfach machen, und den Anlaß nutzen, um sich gleich mal die Kettentriebe anzuschauen, das Geschläuchs etc. zu inspizieren und nach Investition von ein paar hundert € mit nem wirklich guten Gefühl in die große, weite Welt hinauszufahren! Dafür sind Sääbe nämlich gemacht! Ärgerlich ist natürlich das Gefühl, vom Verkäufer getäuscht worden zu sein, da Dieser ja vermutlich von der ZKD wußte. Aber wie Du sagst steht Ihr ja in Verhandlung über nen Preisnachlaß, und hergeben willst Du den Schweden ja eh nich wieder... Vizilo

Schreib mal den "Eisensturm" an, der kommt aus Dresden und kann Dir sicher jemanden nennen mit Saab-ZKD-Erfahrung! Sollte man nicht mal eben so machen lassen! Die Steuerzeiten sind wohl etwas schwierig zu treffen! (Sagten mir sogar zwei Saab-Meister). Also geh´ zum Profi! Vizilo

Im 95er CDE liegen sie nicht mehr (Hab WIRKLICH gesucht!)... --> Sparbüchse! Vizilo

Weiß eigentlich jemand, ob man evt. einen dieser modernen Klappschlüssel auf den Code anlernen kann? Fände ich irgendwie praktisch, sowas. Vizilo

Jaaa, ich auch! Hab mal so ne kleine CD-Fan-Gruppe hier aufgemacht. Is nur noch keiner beigetreten...! Vizilo Achso: CD(E)-Lounge

Ich würde nicht so ein Gewürsche um den Elko machen! Wenn einer zur Hand ist - tauschen, wenn nicht - auch O.K. Wichtig - die Relaiskontakte! Vizilo

War da nicht auch was mit unterschielicher Verdichtung zw. Sauger und Turbo? Vizilo

Herrlich hier! Zum Theman Tür aufhalten: Der Dame die Beifahrertür zuerst öffnen, um sie einsteigen zu lassen kommt am Allgemeinen seeehr gut an! Vizilo

Wie geht´s´n eigentlich diesem silbergrauen Wägelchen? Vizilo

Zucke schon immer zusammen wenn irgendjemand hier die Begriffe KW-Sensor, Hall-Geber oder OT-Geber nennt: Oh-oh; gleich kommt turbo9000 um die Ecke...

Meine Erfahrung mit den ZV-Geräten: Die Lötstellen der Relais sehen äußerlich tadellos aus, ohne die bekannten Anzeichen wie schwarze Ränder etc. Beim Erhitzen derselben zieht sich das Lot aber dann regelrecht von den Kontakten ab, so als hätte es nie eine wirkliche Verbindung zwischen Lot und Relaiskontakt gegeben. Wahrscheinlich sind die Dinger maschinell gelötet worden, und die Hitze hat wohl bei den Lötstellen der Relais nicht ausgereicht, um eine wirklich solide Verbindung mit den Kontakten herzustellen. Also wie schon weiter oben beschrieben: Absaugen und dann neu löten, dabei schauen, daß das Zinn sich wirklich richtig an die Kontakte der Relais schmiegt. Den Elko halte ich auch für unkritisch. Austrocknen tut der nach 12 Jahren eher noch nicht, und den Wärmetod würde man ihm ansehen. Vizilo

Nein, da war nix zu sehen. Sah optisch alles perfekt aus. Habe dann einfach die Radikalkur gemacht und alles nachgelötet. Scheinbar war immer das Richtige dabei. Jedanfalls ist seitdem Ruhe, und das hat bei mehreren Geräten funktioniert! Grüße Mathias

Ich habe schon einige male erlebt, daß die ACC-Steuergeräte der späteren Baujahre anfangen zu spinnen. Dann reagieren die Klappenmotoren der Heizungsklappe und evtl. der Luftverteilung nicht mehr auf die Eingaben am Steuergerät. Lag in allen Fällen an kalten Lötstellen auf der Platine der ACC-Computer. Aber Vorsicht: Nachlöten der Platine kann man wirklich nur sehr geübten Feinstlötspezialisten empfehlen! Stichwort SMD! Ob das Problem auch die Baujahre vor 95 betrifft weiß ich nicht. Vizilo