klaus

Mittlerweile ja.

Bei einem TU16- CV in dieser Preisklasse sollten ein paar Euros zusätzlich eingeplant und ein paar Kompromisse gemacht werden. Ernsthafte Rostprobleme lassen sich auf den Bildern nicht erkennen, aber Fakt ist, dass es sich um einen 900 mit alter Bremse und ohne Kat handelt. Die Innenausstattung sieht noch recht brauchbar aus, aber das Verdeck ist fällig.

Danke für die nett erzählte Geschichte,viel Spass auch weiterhin mit dem Schüssler.

Ertappt! Die Bilder des CD hatte ich mir gar nicht angesehen...

Letzteren sicher nicht sehr lange:smile:

Aber nicht doch...

Es gibt (auch) bei Audi kein Zinkbad.

Das war ernst gemeint. Ich kenne die Angebote nur von Bildern.

Versuch es einfach selbst, den Ausbau schaffst Du auch.

Sehe ich genauso. Es gibt selten Saab-Werkstätten die einen Karosseriebauer dabei haben.

Schön zu lesen. Hast Du die Exemplare schon in Realität betrachtet?

Die ZKD soll nun im DIY erledigt werden, nachdem schon die paar Unterdruckschläuchlein Probleme bereitet haben...? Ohne Unterstützung durch eine Werkstatt??

Klar: Den Defekt reparieren und die Verkabelung im Originalzustand belassen! Falls es an der Folie liegt, lässt sich sicherlich noch gebrauchter Ersatz finden. Und: Willkommen im Forum

Hauben stelle ich ausschliesslich senkrecht/Front nach oben auf mit einem Teppich oder ähnlichem Puffer als Schutz.

Alles Gute ..und vielleicht bald schon Gute Fahrt!

Zwei Anmerkungen dazu: -Der Klimakromprssor lässt sich einfacher ausbauen indem man die beiden Inbusschrauben an der Konsole herausdreht und die untere Sechskantschraube (SW 12) nur löst. Dann Kompressor MIT Konsoleherausheben. -Den Exzenter nicht zu sichern ist suboptimal.

Ein GAZ Pobeda, soweit ist das erkennen kann.

Ursprünglich war auch dessen Rand in einem Anthrazitton lackiert.

kommt denn Strom an und gibts eine intakte Masseverbindung...?

Die Sauger der ersten Schrägschnautzerjahre (87-89 ?) hatten alle lackierte Griils

Das wird Dir beim ersten Windschutzscheibentausch aufgehen.

Ohne geeignetes Werkzeug ist der Ausbau tatsächlich schwierig und auch die beiden Anschlusstücke brechen gerne ab (!) falls man vor dem Herausziehen nicht ihre O-Ringe schmiert und sie generell nicht vorsichtig behandelt. Aber die Reparatur der Walbro-Pumpe selbst stellt (im Gegensatz zu den Boschpumpen älterer Modelljahre) kein Problem dar, Pumpenmotoren sind einfach zu beschaffen.

Die Fehlerliste wäre sehr interessant, aber Alles neu ist natürlich das Einfachste.

Vielleicht einfach mal genau erklären lassen , WAS denn nun eigentlich kaputt ist.