klaus

Das ist das Standard-Vorgehen nach 25+ Jahren.

Mit den Primacy bin ich auf den Aeros auch zufrieden, allerdings gibt es dazu im Format 195/50 R16 auch keine Alternative.

...und seit wann fährst Du den Wagen...?

...habe ich im Gegensatz zu meiner o.g. Empfehlung nicht getestet. Ich bin zwar gespannt auf den Erfahrungsbericht, sehe aber keinen unmittelbaren Änderungsbedarf, denn die mir bekannten 900 schalten sich damit so wie es sein soll. Welche Experimente waren hier gemeint?

Das sollte kein Problem darstellen, der LPT-Auslieferungszustand ist rasch zu bewerkstelligen. Im Ernst: Ohne den Wagen in Realität gesehen zu haben, gibt es am Preis eines 900 CVs mit dieser Laufleistung nichts zu bemäkeln. Naja doch: Ist nicht gelb. :-)

Mit dem :-) - APC leistet jeder EX-LPT 185 PS. ( und nur fürs Protokoll: Die 185 PS gab es ab Werk nie, ein entsprechender Eintrag ist aber nach Einbau des entsprechenden originalen SAAB-APC-Tuningsets möglich)

Ich werde es Ihr ausrichten.

Getriebeöl : LiquiMoly 75-80 GL3+

Natürlich. Und da es hier nicht um eine Aussage zu Reifen im Allgemeinen geht, sondern für einen 900, der ach ab und an bei schlechterem Wetter gefahren wird: Kaufe Dir die CrossClimate2 ... auch wenn es nun etwas langweilig wird. Gefallen mit nebenbei besser als die sicher immer noch brauchbaren EnergySaver.

Von Köln nach Bamberg "nur" wegen einer Konservierung? Sportlich.

Und was stört Dich nun an den o.g. Empfehlungen? Am Preisnkann es doch wohl nicht liegen.

Liegt wohl vor allem am extrem niedrigen Preisniveau der verfügbaren 9-3.

War wieder ein schöner Abend! Leider war der Parkplatz mit viel Fremdmarken zugestellt, aber vielleicht hat trotzdem Jemand Fotos gemacht...?

Hoffentlich bleibt es nicht dabei... Und en hydraulischen Spanner des Polyriemens würde ich mir nochmals genauer ansehen.

Ja, diese Sitze passen ! Falls es schön schräg werden soll wären rote Teppiche und Türpappen -möglichst eines 99- perfekt.

So stehts auch an der Sicherung 4

So ein 900 bietet doch auch Jahren immer wieder Überraschungen:cool:

Gerne.

Die langen waagerechten Seiten sind flexibler als die senkrechten...

Das geht bedingt, macht aber nur Sinn falls sich der Schaden auf einen oder wenige Brüche im Draht beschränkt: Draht zusammenlöten, Schrumpfschlauch drüber und den Abdeckstoff wieder ankleben.

Wie schon sehr oft geschrieben: Den Ablaufhahn am Küher zu lassen und dafür -beim Turbo mit Wasserkühlung- den kleinen Vorlaufschlauch zum Lader ( unten am Abzweig des Kühlerrücklaufs) abziehen. Ist nur eine Schlauchschelle...und der Kühler bleibt dicht...

Du hast zu schnell aufgegeben: Nimm einfach einen Dorn oder einen nicht allzu grossen Schraubendreher und stochere das zugesottete Loch- hinter der Schraube- frei. Dann kommen die "restlichen" 3-4 Liter Wasser ganz sicher. Das eigentliche Ablaufloch sitze leicht schräg und ist viel kleiner als die Ablassschraube!

Die Dichtschnur ist unten als Wasserführung gedacht, ansonsten genügt stabiles Klebeband.

Kunstleder-Meterware, glatte Seite zur Tür hin...

Die Motorhaube lässt sich vorn an den Scharnieren einstellen.