Cameo

RIP - tapferes Auto

Bin bei meinem 900i (8V, 1985) auch noch am Flüssigkeiten wechseln. Das alte Kühlwasser ist eine eckelhafte rötlich-braune Pampe, die ich so schnell wie möglich draussen haben will. Classic Glysantin ist bereits bei Sc.....x bestellt. Wie kriege ich die Pampe möglichst vollständig und einfach raus. Gibt es einen Hand unten beim Kühler wie beim 9.5 - oder wie macht ihr das? Danke für die Tipps Uwe

Ich fahr das ca. 3000 km (zur IntSaab und zurück), dann kommt normale Pampe rein. Die Frage ist nur ob der Classic 900er lieber 10W40 in Synthetisch oder Halb-Synthetisch mag. Normalerweise kriegen bei mir alle Shell Helix 10/W40 Synthetisch bis auf die 9-5er, die kriegen noch was besseres von Mobil.

Guten Morgen, Endspurt ins Wochenende....aber welcher Hirni hat mir von 13 - 15 noch einen Termin in Stuttgart Innenstadt reingedrückt. Wird bestimmt wieder eine Staufahrt - und alles ohne Saab, sondern mit langweiligen Daimler.

Danke, habe mir 20W40 Mineralöl eines deutschen Herstellers bestellt

Hallo zusammen, will keinesfalls eine „Glaubensdiskussion“ anstossen, aber finde keine Info, welches Öl der Standard Empfehlung entspricht. Fahre meine neueren 900er mit 10W40 vollsynthetisch. Vermute aber, dass für den alten 900er teilsynthetisch (10W40) die bessere Wahl wäre? Uwe

Guten Morgen aus VS

Guten Morgen, bin gerade mit meinem Schwedenimport (900er Steili) zur Arbeit gefahren - nur g.........!

Ich werd's bestimmt angehen im Winter

Ja Kiste läuft super, jetzt in der Zukunft weniger Probleme, „nur“ noch: - Uhr läuft nicht - Tageskilometerzähler bleibt bei 100 hängen - optische Sachen, z.B. Einstiegsleisten beschichten und (wenn ich eins finde) Armaturenbrett tauschen - im Winter dann noch Rost an zwei Türunterkanten Aber im rechne bei einem neuen „gebrauchten“ Auto aus Erfahrung immer drei Jahre bis es so ist, wie ich es will!

Stimmt, nächstes WE gehts endlich an den 900 II

Guten Morgen, es ist vollbracht! Danke auch noch für eure Tipps. In der Tat kann die Ansaugbrücke drauf bleiben. Habe die Stirnradverkleidung weggemacht, ebenso den dicken Luftschlauch vorne an der Ecke und einen Kabelhaltee. Dann gings, war aber eine elende Schrauberei, weil man an einige Svhraubejpn kaum rankommt, z.B. die des Trägeblechs für das Hinterteil des Anlassers.

Guten Morgen in die Runde, hier regnet es wie die S....

Guten Morgen in die saabige Runde

Morgen, hier ist es auch relativ kalt, allerdings blauer Himmer - wird hoffentlich was werden.

Danke das ist echt hilfreich - wenn ich dich richtig verstehe, dann kann die ganze Ansaugbrücke drauf bleiben?

Habe gerade bei Sc......x einen neuen Anlasser geordert - der kommt rein und dann funzt hoffentlich alles, sonst gehts doch zum Schrotti

Danke, aber das sagt sich so leicht, liegt alles unter der Ansaugbrücke verborgen, die muss wohl erst mal runter!

ok beruhigt mich ein wenig

Sehe ich auch so, zudem habe ich die ganze Zeit die Batterie abgehängt gehabt, dann kann nichts abrauchen. Ich glaube echt, dass der Anlasser futsch ist, allerdings ist mir das gefühlt zu viel Zufall, dass Zündschloss und Anlasser zum gleichen Zeitpunkt ihr Leben aushauchen!

Guten Morgen in die Runde, hier kommt wohl der Sommer ganz vorsichtig und langsam wieder

Mein Haupt in Asche, gratuliere lieber verspätet als gar nicht.

Glaube ich, wahrscheinlich verweigert der Schrotthändler die Annahme wegen zu gutem Zustand. Aber im Ernst, die Kiste kostet mich Nerven. Kann kaum noch an einen Zufall glauben: Erst Zündschloss und dann Anlasser - wie doof ist das? Uwe

Da muss man erst mal rankommen unter der Ansaugbrücke, trotzdem Danke, die Stromanschlüsse sind irgendwo ganz hinten verborgen

Wenn der Magnetschalter reagiert, dann muss doch Strom ankommen - oder?