Chrisbie

Ausbau ist wirklich kein Problem. Selbst wenn das Fenster geschlossen ist und sich nichts mehr rührt. Vier Schrauben welche die Grundplatte halten. Eine Schraube rechts welche die feste Gleitschiene in der Tür hält. Dann lässt sich die Hebeeinheit nach unten verschieben und die zwei Schrauben welche das Fenster halten werden sichtbar. Ist die Einheit dann draussen, Motor abschrauben. Motor vom Getriebe lösen. Die Mechanik und das Getriebe habe ich in einer flachen Plastikwanne einen halben Tag in WD40 eingeweicht und danach den ganzen gelösten Schmutz abgespült. Nächster Schritt war die Rostentfernung mit Pelox. Abschließend erfolgte das Naßschleifen des Zahnkranz mit Schleifleinen bis wieder eine schöne glatte Gleitfläche vorhanden ist. Getriebe bekam dann wieder seine Fettpackung. Ich benutzte hier Fett aus einer Kartusche mit einem Temperaturbereich von -30° bis 100°. Die Feder der Hebeeinheit wurde ebenso behandelt. Die Behandlung der anderen Gelenke werde ich wie hier empfohlen angehen. Im Grunde muss es nur Fett sein was nicht veharzt und der Umgebungstemperatur angeoasst ist. Ich für meinen Teil bin mit meiner Leistung sehr zufrieden, habe wieder was gelernt und werde demnächst die anderen drei Türen angehen.

Hallöchen, Nach einem Reinigungsbad in WD40 - ohne Motor natürlich - ist die Mechank schon im Grundzustand erstaunlich leichtgängig. Wo braucht es nun Fett? A: hier findet sich jeweils ein Abstandhalter aus dünner Folie. Brauchts da dann Fett? B: kein Abstandhalter, hier sollte wohl Fett hin? C: Der Zahnkranz wird von beiden Seiten durch Gleitkunststoff geführt. Brauchts da Fett? D: 2 der vier Öffnungen sind durch Stopfen verschlossen. Ist das ein Kondenswasserablauf? Und so nebenbei.: Das Kabel ist im Bild vertauscht angeschlossen. Rot-Weiss gehört nach Hinten. Sonst öffnet das Fenster statt zu schliessen. Und ein Tip: Motor vom Getriebe trennen und dieses ebenfalls ins Reinigunsbad legen. Das hilft Wunder. Dann wieder alles schön schmieren und das Teil läuft butterweich.

Hallöchen, Nach Türaus- und wieder Einbau und dem ganzen drumherum - Reinigung, Entrostung, Fensterdichtgummis neu, Verkabelung neu, Hebemechanik wieder leichtgängig, etc. stehe ich jetzt vor der Frage wie sieht es an der Folienfront im Original aus? Denn der Anblick beim Ausbau sah mir nicht so dolle aus und so will ich das nicht wieder herstellen. Habt ihr Bilder?

Da ich gerade am Reparieren der Sitzheizung bin hier mal ein paar Bilder über den inneren Aufbau der Ruckenlehne. Das Rahmengestell hat was vom Terminator. Hier die berühmte Schraube die verhindert das die Kopfstütze rausgezogen werden kann. Die Klammer deren Enden zusammengedrückt werden müssen um die Kopfstützen raus zu ziehen. Der Bezug der Kopstützen enthält zwei Spanndrähte die innen eingehängt sind. Der Rahmen im aufgeklappten Schaumstoffkern. Die weissen runden Platten halten die Spannschnüre des Polsters. Die Spannschnüre sind an den Spanndrähten befestigt die im Bezug eingeschoben sind. Der Schaumstoffkern mit der Heizmatte. Die aufgepuhlte Stelle ist der gelötete Kabelanschluss. Der Heizdraht war aber in der Rille gerissen. Dort liegt der Spanndraht vom Bezug. Auf der Rückseite ein großer Schlitz wo ein dicker Spanndraht in den Rohrahmen eingehängt wird. Hier wird der obere Teil des gebogenen Spanndrahts vom Bezug eingehängt. Der Untere ist verbogen. Der Obere zeigt wie es sein soll. Die beiden Haken ragen durch die weisse Plastikhülle.

Ersatz ist gefunden Auf der Originalen findet sich folgende Beschriftung: Armstrong AF/Armaflex Ü NW. PA-III 2.768 DIN 4102 B1 [D-10] Details gibt es unter http://local.armacell.com/fileadmin/cms/germany/products/technische-isolierungen/af-armaflex/AFArmaflex_SpecialPage_DE.pdf Als Ersatz sucht ihr nach Armaflex AF-1, 10mm Innendurchmesser (ID), 7,5mm Dämmschichtdicke (DSD) Ein Meterstück ist ausreichend (97cm) Die Enden habe ich mit doppelseitigen Klebeband zusammengefügt. Repac Sockelleisten-Klebeband. Klebt wie Hölle und ist von -30 bis +100 °C temperatur beständig.

Ich hab es getan Mit der Auflage in einer Woche wieder fahrbereit zu sein. Hat wer Ersatz für die Dichtung? Oder kennt einer Bezugsquellen?

Danke für eure Antworten. Bin noch ein wenig am zögern. Mich schreckt der ganze Ausbau ab. So zwischendurch ist der ja nicht gemacht. Und dann guckt das holde Weib mich so seltsam an wenn der Wagen länger nicht fahrbereit ist.

hallöchen Der Eisblaue - 900 Turbo 16V Bj 84 - soll eine neue Dichtung erhalten. Innen tröpfelt nämlich Wasser in den Beifahrerfußraum. Was nehmt ihr als Ersatz? Mein Gedanke war es aus dem Sanitärbereich diese runden Fugenfüllbänder zu benutzen. PE-Schaumstoff. Glaube aber das es denen eventuell zu heiß wird.

Freut mich das ich helfen konnte.

http://www.saab-cars.de/threads/elektrik-900-ii-sporadischer-ausfall-vom-tacho-kombiinstrument.50533/ Schon hier gelesen?

nach 30 Jahren ist jetzt das Sieb durchgerostet. Saab-Parts empfiehlt nicht das Originale zu nehmen - das spitz zulaufende - da die heutigen Mittelchen zu agressiv sind und zum schnellen Durchrosten führen. Stattdessen gibt es ein "tonnen"-förmiges. Wie sind eure Erfahrungen?

Unser "Eisblauer" Erstzulassung 9/84 hat ein Emblem. Total verwaschen. Aber Original Saab-Scania.

In einem alten Retrocafé in Schweden gefunden und abfotografiert. Teknikens värld 7/59

Jetzt zurück von mir auch noch ein paar. Da haben es mir die Weißwandreifen und die schicke Nummer angetan Die Gelben mal wieder Ein Camperrudel. In einige durfte man sogar reinschauen. Ein aufgehübschter Saabo Und ich hab mich nicht getraut mich unter die 900er zu mischen. Ist das eigentlich original? 2 Lufteinlässe rechts und links auf der silbernen Haube. Fazit: Scheen wars. Gell?

Ein letztes noch für heute. Der ultimative Yellow Mellow Transporter.

So voll hab ich es nicht gesehen. Da waren dann wohl viele auf der Rennstrecke nebenbei bzw. die ersten wieder zurück. Abends auf dem Hunnaberg getroffen. Aus NL. Anscheinend der Sohn der seinem alten Herrn als Chauffeur diente. In der Gegend muss auch noch Ami Schlitten Treffen gewesen sein. Als kleiner 900er fühlt man sich in so einer Kolonne ziemlich fehl am Platze. Leider kein Photo, bin nicht so versiert wie Strudel der beim Fahren locker Fotos machen kann. Neben den Wagen sind es dann aber nette Details wie erster Kindersitz und Kamera statt Seitenspiegel die überraschen. Wer Flügeltüren mag hat hier eine Vorlage. Für damals ganz ok. Heute gibt es bestimmt auch andere Herangehensweisen, wenn ich das mal mit Fersehen wie Dmax vergleiche. Vielleicht liegt die handwerkliche Ausführung auch am Zahn der Zeit. Bis denne.

Wir sind Freitag erst spät eingetroffen. Am zweiten Tag nach dem bestandenen Tüv riss das Auspuffrohr zwischen den Schalldämpfern. Konnte aber in Falkenberg bei Bilopalen repariert werden. Schade um den kernigen Turbosound. Darum nur zwei Bilder. Beim Tanken in Sollabrunn und in THT beim Wasserkraftwerk.

Auf den Punkt. Der Eisblaue ist on the way Mittwoch Tüv bekommen. Leider ohne H weil noch unlakierte Stellen. Heute früh Kennzeichen in Nauen abgeholt. Jetzt in Rostock mit dem Nachtfährenticket. Bis denne

Klaro wenn nur nicht dieser verd... Bügel wäre

Flacheisen vorne und hämmern von hinten zu zweit haben bis jetzt nichts gebracht. Vielleicht waren wir ja zu zaghaft denn ich wollte auch vermeiden das sich dann hinten ein Blindnietende bildet. So sieht es übrigens bei mir aus.

Hallo Schrauberkollegen, Bei meinem Eisblauen, 84er turbo, kann ich die vorderen Bremsklötze nicht entfernen. Der U-förmige Bügel lässt sich nicht herausziehen. Anscheinend ist er in den hinteren Führungsbohrungen am Bremssattel festgerostet. Das übliche Prozedere mit Rostlöser, Erhitzen usw. hat nichts gebracht. Ein Kumpel meinte den Bügel vorne mittig auftrennen, dann versuchen den halben Bügel mit einer Rohrzange zu drehen. Wie löst ihr so etwas? Muss ich den kompletten Bremssattel abnehmen und auf der Werkbank den Bügel wegflexen und dann neue Führungen bohren? Noch reicht die Belagstärke für einmal Tüv. Aber der Tag des Wechsels kommt bestimmt.

Danke für die vielen Anregungen. Werde es wie in #15 von Rainer vorgeschlagen machen. Das entspricht auch den Empfehlungen im Korrosionsschutz Depot.

Hallo zusammen, Der Eisblaue lebt immer noch und wird gerade nach längere Standzeit reaktiviert. Habe mir heute mal den linken AWT vorgenommen und freigelegt - den Sumpf von sicherlich 20 Jahren raus gekratzt und innerlich den Kopf geschüttelt wie man so etwas konstruieren kann. Pluspunkt: keine Durchrostungen. Negativ: die Oberflächen arg angerostet. Wie würdet ihr das entrosten? Mein Plan ist den Rost mit Pelox so gut wie möglich zu beseitigen und dann mit Brantho-Korrux abzudecken. Sollte ich auch noch Ablauflöcher bohren damit in Zukunft der Dreck rausgespült werden kann?

Vielleicht mal Tempomat außer Betrieb setzen?

Persönlich ist mir das Risiko direkt aus China zu beziehen zu groß gewesen wegen Umtausch, Reparatur usw. ich habe meines hier bei Remo Anders bestellt. Dessen erste Lieferung war defekt und wurde anstandslos ohne Probleme umgetauscht.