paravosik

Servus! Ich danke allen für eure Teilnahme und guten Tipps. ich bin seit Anfang der Woche wieder in zu Hause und habe schon mit Rechtsanwalt gesprochen. Die für mich sehr unangenehme Neuigkeit war, dass polnische Recht erlaubt der gegnerischen Versicherung die kosten für meinen RA nicht zu übernehmen. Da ich keinen Rechtschutz oder ADAC-Mitglied bin - bleibe ich auf den Kosten sitzen. Also, wer oft ins Ausland fährt - ADAC-Mitgliedschaft mit Rechtschutz inklusive wäre deutlich von Vorteil, bitte aus meinen Fehlern lernen:) Was mein Auto angeht, es wird wahrscheinlich folgenden Weg eingeschlagen: das Auto bleibt in Polen, bis der Gutachter von gegnerischen Versicherung den Totalschaden feststellen darf. Falls ich den Wagen zuerst nach Deutschland hohle um den hier zu begutachten, muss ich sehr wahrscheinlich Gutachter aus eigener Tasche zahlen, diese Kosten könnte man nur durch Gericht vollständig eintreiben. Da ich was Endergebnis angeht ich zu 99,99% sicher bin, bleibt mein Auto erstmal in Polen. Spannende Frage ist, was danach passiert. Es geht nämlich um den Restwert vom Auto und den Wiederbeschaffungswert. den Restwert wird recht einfach ermittelt. Das Autowrack wird auf den Internetbörsen zum Kauf für die Restverwerter angeboten. Wer den höchsten Betrag zählt bekommt mein Auto und man hat somit der Restwert ermittelt. Wenn der Restwert unter 1000€ bleibt - werde ich wahrscheinlich mein Auto zurück nach Deutschland bringen. Deutlich spannendere Frage ist, wie man den Wiederbeschaffungswert ermittelt. Mein Rechtsanwalt meint, dass die gegnerische Versicherung höchstwahrscheinlich diesen Wert im polnischem Markt ermitteln will oder wird. Das wäre nicht so toll, denn die Preise dort sind tiefer als hier in Deutschland. Außerdem, mit so einem Vorgehen wird mehr oder weniger vorausgesetzt, dass ich den "Ersatz" für mein Auto in Polen kaufen werde, obwohl ich in Deutschland zu Hause bin. Logisch wäre, den Wert nach hiesigem Markt zu ermitteln, was aber auch nicht leichter wird. Der Markt für Saab's ist eigentlich nicht mehr vorhanden, mit deutlichen Preisunterschieden zw. gepflegten Fahrzeugen und dem Rest. Ich zähle mein Auto schon zu gepflegten dazu, nun um dies zu beweisen muss ich jetzt alle Rechnungen aus 9 Jahren zusammenstellen. So sieht es derzeit aus... Ich gehe davon aus, dass der ganzen Prozess einige Wochen zeit in Anspruch nimmt und ich kann mir in "Ruhe" überlegen, was ich anschließend tue: "Transformer", neue "Brille" oder vielleicht sogar 9-5 NG ... LG, Eugen

Genau aus diesem Grund mache ich mir diese Gedanken. Selbst wenn ich doch nicht umsetze was ich plane - allein die Maptun-Abgasanlage würde ich locker für 500-600€ verkaufen wenn das schnell gehen sollte... selbst wegen der Teile würde es sich lohnen mein Auto nach Deutschland zu holen.

Ich schaue nach dem Brillenträger, frühere 9-5 kommen bei meinen Damen nicht gut an, obwohl mein persönlicher Favorit Aero SC aus 04-05 ist:) Die "Brillen" sind aber fast alle mit Laufleistungen bei knapp 200 tkm oder drüber. Die gepflegten kosten um 5-7 tausend €. Trotzdem, der Kupplungstausch wäre fast vorprogrammiert. Ich habe noch keine "Brille" mit FM57 gesehen, und nach dem ich dieses Getriebe in meinem Auto hatte - hab ich einfach kein Bock mehr auf FM55. Was bei Innenausstattung für mich jetzt auch unverzichtbar ist - beheizte und belüftete Vordersitze, und die Autos mit so einer Ausstattung sind mittlerweile auch extrem selten geworden... ich habe auch noch nicht den eingebauten Frontal-LLK in meinem Aero erwähnt ...

A-Säule hat einen leichten Knick am Blech, Windschutzscheibe ist gesprungen. Auf diesem Bild sieht man das nicht. Im Kofferraum Links und Rechts gibt es zwei kleiner Ablagefächer. Der Deckel von dem linken kann man im geschlossenem Zustand hin und her schieben, da hat sich ein 10 mm breiten Spalt aufgemacht. Man kann sicherlich auch diese Karosserie richten, nur nach meiner aktuellen Erfahrung würde ich so ein Wagen nie im Leben fahren. man weiß ja nie, was demnächst von links auf dich zukommt:)

Also, ich habe noch die alte Führerschein Klasse 3, ich darf theoretisch noch LKW bis 7,5 Tonnen fahren. Ich habe jetzt verstanden, dass so eine von mir beschriebe Schleppaktion zu optimistisch für mich ist. Ich hatte noch nie im Leben einen Anhänger gezogen und hier will ich ein Auto mit knapp 1700 kg ziehen ...

das hätte auch ich erwartet. ich habe ja nach dem Unfall mein Auto einige hundert Meter gefahren. dabei gab es Meldung auf dem Tacho, dass sich Airbag ausgelöst hat. tatsächlich hat er das nicht getan. ich habe mich deswegen mit dem Kopf leicht gegen B-Säule gestoßen. Hat ein Paar Tage ein wenig weh getan und die Stelle wie eingeschlafen angefüllt, sonst war nichts. war ganz komische Geschichte:)

Ich habe ein paar Blessuren. Tochter hat sich erschrocken aber nicht verletzt, und nach halber Stunde war alles i.O. Frau und Sohn haben geschlafen und überhaupt nicht verstanden, warum wir plötzlich stehen:) Sohn ist nach halber Stunde wieder eingeschlafen, er saß direkt hinter mir im Kindersitz. Ich habe mein Auto im März 2012 mit 75000 km gekauft. Es war ein Leasingfahrzeug, in ersten Jahr hat er sich ca. 0.5 Liter auf 10000 genehmigt, danach wurde es immer schlimmer. 2016 war es dann fast 4 Liter, ZKD war dazu noch undicht, Druckmessung Anfang 2017 hat auch nichts gutes berichtet. Obwohl Chef von Saab-Werkstatt mit mehr als 40 Jahren Erfahrung gemeint hat, dass erst ab 10 Liter auf 10 000 man sich Gedanken machen muss - ich habe mich trotzdem zu Motorrevision entschieden. Ich habe es auch hier im Forum schon darüber berichtet.

Berni, danke:) das heißt ich könnte mein Auto auch selbst holen ... :)

Hallo zusammen. am letzten Donnerstag ist mein Aero SC im ungleichen Kampf mit Audi A5 Coupe zum Opfer gefallen: Es ist ein Totalschaden, weil Karosserie nach dem Unfall krumm ist. Ich bin zwar nicht der Unfallverursacher, das macht die ganze Sache für mich nicht leichter. Mein Auto steht jetzt in eine Scheune nicht weit von litauischen Grenze in Polen. Ich habe leider Gottes weder Schutzbrief noch bin ich bei ADAC. ob die gegnerische Versicherung die Transportkosten übernimmt muss mein künftiger Anwalt klären und den muss ich noch finden. Ich habe RA von meinem Bruder angeschrieben, der ist bis Montag in Urlaub und wohnt noch dazu in Bremen, ich bin in Stuttgart zu Hause. Mein Auto hatte EZ09/2007 und ca. 246 000 km zu Unfallzeitpunkt. Warum ich mein Auto trotz hehen Laufleistung doch nach Stuttgart holen will: Juli 2017 mit 160 000 wurde Motor überholt samt neue Ringe, Pleuellager und Ketter. ZKD wurde mit erneuert. seit dem im Laufe von 86000 km - kein Tropfen Öl wurde verbraucht. Auch aller Lagerbuchsen in der Aufhängung und im Motorrahmen wurden erneuert. Oktober 2018 bei 185 000 km sind Koni Sport Active mit neuen Feder dazu gekommen. Januar 2019 bei knapp 190 000 km wurde komplette Abgasanlage von Maptun eingebaut: 3-Zoll Downpipe mit EC-Cat und 2,5-Zoll Sport Auspuff. Hintere Bremsen wurden erneuert, vorne kamen nur die Backen hinzu. Dezember 2019, kurz nach Weihnachten, kam neue Sachs-Kupplung hinzu, FM55 wurde durch FM57 ersetzt. ein Paar Lagerbuchsen wurden mit erneuert. Drehmomenturve(Leistung) wurde im unteren und oberen Drehzahlbereich auf 400 Nm angehoben, max. Leistung wurde bei 260 Ps belassen. Verbrauch von voll beladenem Auto hat sich fast um einen Liter von 9,5 auf 8,5 Super Plus bei Tempo 140 verringert. Im Prinzip war mein Auto zwar 14 Jahre alt und hatte 246 000 auf dem Buckel, technisch entsprach es einem 5 Jahre altem Wagen mit 86 000 km. die letzten 1,5 Jahren war es wirklich ein Genuss, das Auto zu fahren. jetzt geht das nicht mehr. ich habe nach dem Unfall mein Auto einige Hundert Meter in eine Garage gefahren. Motor ist nach einer Sekunde ohne Check Engine angesprungen, Lenkrad war gerade, Auspuff hat sich ganz normal angehört. es ist kein Öl, Kühlwasser oder Transmission-Öl ausgelaufen. Selbst der Glas im linken Außenspiegel ist heil geblieben. Aus diesem Grund spiele ich mit dem Gedanken, eine "neue" Karosserie in guter Verfassung zu finden und alle Teile von meinem Auto ins "neue" einbauen zu lassen. 1) ist so was technisch machbar? 2) Kosten? 3) einen passenden Spender hab ich nicht weit vom Unfallort ausfindig gemacht, auch Brille-SC 2,3t und mit eingebautem Hacken. Theoretisch könnte ich "neues" Auto kaufen, einen Anhänger dazu. auf den Anhänger mein Auto draufladen und mit dem Gespann nach Deutschland fahren. Die Frage ist, wie viel darf 9-5 2.3t ziehen? DL_SYS, der41kater, was meint ihr dazu? die Meinung von allen anderen ist natürlich auch willkommen:) Gruß! Eugen

ich fahre Brille, bei mir ist die graue Verkleidung drin. Danke für Angebot!:) Gruß! Eugen

Hallo zusammen, habe ein kleines Problem mit A-Säule Verkleidung. Wie man auf dem Foto sieht, guckt da Unterfütterung raus. Ich habe probiert die Dichtung drüber zu ziehen, aber ohne Erfolg. Das Teil an sich sitzt richtig. Würde hier eine neue Verkleidung dieses Problem lösen?

also, ich habe mal hier in Forum rumgesucht und schon einigen gefunden. Zu Hirsch 280PS-Software: Thema dazu ist dieses hier: https://www.saab-cars.de/threads/hirsch-software.66658/ Beitrag von mir: https://www.saab-cars.de/threads/hirsch-software.66658/page-2#post-1299514 es mag ja sein, dass TD04-15T in Chevrolet diese Leistung auch bringt, nur im 9-5 sieht es etwas anders aus. Wenn man das Serien-Einspritzsystem nicht anpasst. was Nordic angeht - hast du absolut recht, die haben einige Autos kaputt gemacht. Mit Hirsch ist man auf der sicheren Seite, nur ist der gute Rene zu sehr auf Vermarktung gegangen. Software ist noch der kleine Übel, in Vergleich zu seiner 4-Kolben-Bremsanlage. Gruß! Eugen

das ist sehr interessant, denn ich habe auch eine geänderte Software(260/400) drauf in meinem Brillenträger-Aero, und bei mir passiert so was nicht. ich habe extra ausprobiert. das sind richtig gute Sachen, besonders die Möglichkeit die verschiedenen Motorcharakteristiken mit dem Knopf zu ändern. Ist so was nur beim 9-3 möglich oder auch bei 9-5? Gleiche Frage wie oben: ist dieser Limiter bei 9-3 und auch bei 9-5 verfügbar? Was die Eintragung angeht: ich habe mal vor einigen Jahren auf ADAC-Seite gelesen, dass die Leistung darf bis zu 10% schwanken. Theoretisch heißt das, wenn man 260PS hat, dann wird alles bis 286PS als Leistungschwankung abgenommen. So lange AU keine Fragen aufwirft - muss man nichts eintragen. Gruß! Eugen

Wenn ich mich nicht irre, dann sind die Serien-Injektoren schon bei 270PS zu 100% offen, das heißt wer mit der Leistung drüber hinaus geht - riskiert ganz arg den Motor durch Klopfen zu verlieren. Ich würde sagen schon. Grund ist der Gleiche: Klopfgefahr. normalerweise um den Feuer zu löschen wird mehr Sprit eingespritzt, als es für den Verbrennungsvorgang nötig ist. Klar mit dem Hirsch-LLK wird die Situation etwas besser, nicht desto trotz, wer weit über 260PS will soll def. über mehr Spritzufuhr nachdenken. Was die Hirsch-Leistungssteigerung angeht - ich habe mal in Forum in einem anderen Thema ein Bild mit den Kenndaten-Verlauf aus einem Hirsch-STG mit 280PS gepostet. Ich sage es mal so: 280PS sind schon recht optimistisch angegeben worden. Was aber Hirsch wirklich geändert hat - die s.g. "Leistungsentfaltung", besonders im unteren Drehzahlbereich. Ja, aber die Änderungen waren schon sehr stark. Was ich so gehört habe - mit TD04-15T werden diese Leistungen nur kurzfristig erreich, sie kann den Ladedruck auf so einem hohen Niveau nicht lange halten. Deswegen ist diese Turbine bei Tunern etwas unbeliebt und viele greifen auf TD04-19T: sie ist kaum träger als 15T im unteren Drehzahlbereich, dafür aber deutlich besser in Mittleren und Oberem. GT28 soll hier sogar besser als 19T sein. Gruß! Eugen

Bei mir ist die Uhr seit heute morgens auch wieder da. Komisch, ich habe mehrmals mit Batterieabklemmen versucht, zuletzt Anfang August. Ich habe über das Wochenende die GPS-Antenne abgeklemmt und den kleinen Stecker direkt daneben, die drei großen waren noch dran. Gesendet von meinem BBD100-1 mit Tapatalk

Ich hatte nie ein CE wegen der AGA. ich habe die AGA nicht selber eingebaut, aber ich gehe davon aus, dass auch mein Saabschrauber nichts in der Software geändert hat. Sonst hätte ich bestimmt das mitgegriegt:)

Abend zusammen! falls jemanden interessiert ist mein Auto seit knapp zwei Jahren mit kompletter Maptun-Abgasanlage unterwegs. AU war gar kein Problem, selbst mit dem EC-Cat aus "Spanien". Den Prüfer hatte mehr die Lautstärke gestört aber letzendlich hat mein Auto TÜV bekommen. Ich empfinde sie gar nicht lauter als Aero-AGA aber über Geschmack lässt sich nicht streiten. AGA ist nicht eingetragen, weil die Prüfer in meiner Gegend extrem vorsichtig damit sind. Beide Lambda-Sonden sind drin. Gruß! Eugen

Die Ursache für den beweglichen Zeiger war ein „müder“ Motor-Temperaturfühler.

Hallo Joerg, ich hatte mal Probleme mit DI, und zwar die Zündaussetzer. das hat aber etwas heftiger angefühlt als du es beschreibst, bei mir waren es kurze starke Ruckler. Ich habe zuerst in Saab-Service an Bodensee probiert, die haben es mit Tech2 der DI nicht auf der Schliche gekommen. Im Saab-Service in Leinfelden hat man mit einem "Tester" DI geprüft und mir sofort gesagt - DI ist hinüber. Gruß Eugen

und was kam anstelle von Denso rein?

Ich frage mich, was im Vorbau 40kg Mehrgewicht verursacht hat?

bei einer Achse ist 1125 und bei anderer 1175 eingetragen. es fehlen 12,5 kg pro Felge:(

Hallo zusammen! jede Felge ist für eine bestimmte maximale Traglast ausgelegt. Diese Traglast wird auch auf der Felge markiert. Die Frage ist, ab welche max. Traglast darf die Felge auf 9-5 gefahren werden? Ganz konkret bezieht sich meine Frage an die Alu56: auf der Felge steht drauf, dass sie bis max. 575 freigegeben ist. darf ich sie auf 9-5 SC fahren? Gruß! Eugen

Was hast du einbauen lassen? Wäre super, wenn du noch ein paar Bilder dazu hier zeigst. Gruß! Eugen

Kennst du jemanden, wer das machen kannst?