paravosik

Über Geschmack und Fahrweise lässt sich sehr schwer streiten. Also, ich war vor knapp 4 Wochen von Stuttgart nach Bremen über A7 unterwegs. Die Strecke fahre ich mindestens 2 Mal im Jahr seit 2011, also ist mir relativ gut bekannt. Dieses Mal hatte ich richtig unangenehme Situation und zwar: ich war im dichten Verkehr auf Mittelspur mit knapp unter 120 unterwegs und aus Sicherheitsgründen etwas größere Lücke zum Vordermann gelassen. das wollte sich Fahrer eines Tuaran mit Wohnmobil-Anhänger nicht entgehen lassen. er hat kurz Blincker eingeschaltet und sofort von rechter Spur auf meine(mittlere gezogen). er hat sich nicht vergewissert, ob da genug Platz ist und ich ihn rein lasse. für mich hatte seine Aktion folgende Konsequenten: ich bin voll auf Eisen gestiegen und mit Mühe und Not so die Kollision verhindert. Er war geschätzt mit 85-90 unterwegs. das hat mich dann dazu gebracht die Bremsen hinten komplett zu erneuern und vorne kamen die Bremsbeläge neu. Noch eine Anmerkung zu meine Fahrweise: die hinteren Bremsen wechsle ich schon zum zweiten Mal. Der erste Wechsel war mit knapp 100 tkm auf dem Tacho, der zweite - mit knapp über 200 tkm. Die vorderen Bremsen wurden mit 125 tkm komplett erneuert. Die Scheiben sind jetzt 80 tkm "alt" und hundert werden sie bestimmt schaffen. wer bessere Laufleistungen hat - kann gerne mir Tipps und Tricks geben. so, jetzt zurück zum Eisen. die letzten 5 Jahren hatte ich an der Hinterachse Kombo aus ATE-Scheiben und EBC Ultimax Black gefahren, an der Vorderachse - Tarox F2000 und ebenfalls EBC Ultimax Black. im Frühling 2015 war ich dienstlich mit eigenem Auto nach München unterwegs gewesen. Da der Sprit von meiner Firma gesponsert wurde - bin ich auch sehr zügig(weil allein im Auto!) gefahren. So 180-190 km/h. natürlich kommt bei so einem Tempo unfreiwillig zu Bremsmanövern. So war es auch bei mir. innerhalb von wenigen Minuten von 180 auf 130 gebremst - danach hatte ich beim Bremsen leichtes Schlag bekommen. Ich bin davon ausgegangen, dass die vorderen Scheiben sich überhitzt haben, was mich dazu veranlasste vorne die wärmebehandelten Scheiben F2000 von Tarox einzubauen. und das war falsche Entscheidung von mir. gelitten haben nicht die alten vorderen Scheiben, sondern die neuen hinteren von ATE. Das habe ich aber erst ein Jahr später rausgefunden, als vor TüV-Prüfung mein Auto im Werkstatt auf den Prüfstand kam und sie haben hinten links schwankende Messwerte angezeigt bekommen. Für mich war es wirklich eine Überraschung, denn beim Bremsen hatte ich keinen Schlag, nur beim Fahren so ab 110 km/h. ich habe das aber meinen Reifen zugeschrieben. Warum war die Entscheidung F2000 einzubauen falsch: die Scheiben sind für Track And Day gedacht und kosten dem entsprechend. Sind für "normales" Straßen-Fahren eigentlich zu gut und zu teuer. ich habe vor 4 Jahren knapp 350€ für die ausgegeben. Auf die Bremsbeläge EBC Black Ultimax habe ich dann zwangsmäßig zugegriffen, weil hinten bei mir die gleichen waren und mit unterschiedlichen Bremsbelägen zu fahren wollte ich nicht. Und mit Bremsleistung an sich war ich damals noch zufrieden. Meine erste Schreck-Erfahrung mit Bremsen habe ich knapp ein Jahr später während der Fahrt über Wurzenpass gemacht. Er ist zwar nicht wirklich hoch, nur knapp 1000 meter hat aber sehr unangenehme Topologie. Auf österreichischer Seite ist die Straße ziemlich gerade und hat eine Gefälle von 18% und das auf 3,5 km Länge: erlaubte Geschwindigkeit ist 70, aber das ist zu viel, denn der Straßenbelag gibt es einfach nicht her. selbst 50 sind zu viel und an einigen Stellen mehr als 30 sind nicht möglich wenn man den Fahrwerk nicht ruinieren will. Bei erster Überfahrt wusste ich das alles nicht und bin brav mit 70 runtergefahren. Schnell habe ich bemerkt, dass es zu optimistisch für mein Fahrwerk ist. nach zwei mal Bremsen von 70 auf 45 innerhalb sehr kurze Zeit haben meine Bremsbeläge versagt. ich bin auf dem Bremspedal gestanden und das hat nur zum "nicht beschleunigen" gereicht. und ich musste ab und zu lupfen, damit die Beläge nicht verglasen. Mit dem Motor dauerhaft zu bremsen war auch schwierig, weil bei 50-60 mit dem dritten Gang wird kaum gebremst, für den zweiten ist dieser Geschwindigkeitsbereich zu hoch. was mir noch bei Black Stuff von EBC aufgefallen ist - mit der Zeit haben die das Auto immer schlechter verzögert. Ich habe jetzt vorne und hinten Ferodo DS Performance. Die sind aber nur geringfügig besser was das Verzögern angeht, dafür aber um Welten besser beim mehrmaligen bremsen, auch nach dem 10 Versuch wird das Auto sicher verlangsamt. Habe grad bei Alpenüberfahrt festgestellt. Ferodo DS 2500 haben nur geringfügig besseren Reibwert als DS Performance, kosten aber zw. 160 und 180€. deutlich größeren Reibwert haben DS3000, die kosten mehr als 200€. DS2500 und DS3000 haben keine Straßenzulassung und waren mir als Verschleißteile einfach zu teuer. Mit eigener Erfahrung würde ich auf Kombination aus Brembo Max-Scheiben und Brembo HP2000 Bremsbelägen für die Vorderachse setzten. Diese Kombination ist genau so gut wie meine aktuelle F2000 und DS Performance, kostet im Paket 100 bis 150€ weniger! Deswegen gucke ich jetzt in Richtung 4-Kolben Sattel. denn mit dem kann man auch mit Serienteilen bessere Verzögerung erzielen ohne 600 € für Verschleißteile auszugeben. Gruß! Eugen

ich bin so schnell noch nie gefahren.

so weit ich weiß - ja.

das ist genau mein Fall. 4 Personen, davon zwei Kinder mit Sitzen plus 30-50 Kilo Gepäck - so sieht meine Standartbeladung auf langer Reise:)

ja, es müssen 17 Felgen sein. 314-er Anlage aus 9-3 kann man mit 16 zoll auch nicht mehr fahren. um genau diese Sattel aus deinem Link geht es.

Ich kenne diese Lösung und auch Leute die damit fahren. Rückmeldung war immer die gleiche: ja, Bremsverhalten ist besser geworden, aber nach eigener Erfahrung noch mal so was zu machen wollte keine.

Hallo zusammen! es geht schon wieder um Bremsen im 9-5. Wie man weiß selbst Aero-Bremse ist für die schnelle Autobahnfahrt zu knapp dimensioniert. Vor allem, wenn man gut beladen unterwegs ist. es gibt verschiedene Varianten das Bremssystem von 9-5 zu verbessern. Die 2 gängisten sind: 1. 314/28 Scheiben und Sattel aus 9-3. Vorteil - serienmässige Teile, etwas besseres Bremsverhalten. Nachteile - Gewicht und keine Eintragung möglich. Kostenfrage - zw. 400 und 550€. 2. Bremsanlage aus TurboX/Insignia OPC. Vorteil: deutliche Leistungssteigerung des Bremsverhaltens, Eintragung möglich, Kostenfrage - ca. 1300€. Nachteile - ein riesiges Zuwachs an ungefederten Massen. Die Bremsanlage ist deutlich schwerer als die vom 9-5 und eigentlich wenn man nicht auf den Nürburgring oft geht - überdimensioniert. Leichtere Varianten von Tarox, K-Sport liegen jenseits von 1600€ und sind einfach zu teuer. Im Internet bin ich auf eine interessante Lösung gestoßen. Also 4-Kolben Brembo-Bremssattel stammt aus einem BMW. Es ist also ein Serienteil, das auf normales Straßenfahren ausgelegt ist(Schmutzresistent). ist relativ leicht zu finden, Kosten je nach Zustand zw. 160 und 250€ für ein Paar, Gewicht - 4-5 Kg pro Sattel. Bremsbelag für 4-Kolbensattel: Maße Länge - 120, Höhe - 73,5 oder 70 mm, Dicke - 17 oder 18 mm je nach Hersteller. Serie Aftermarket kostet zw. 50-80€, Ferodo DS Performance mit ABE - 135€(gleich wie Saab-Belag). Maße von Aero-Belag:153x74x17. Diese Bremssattel wurden im BMW mit zwei Scheiben benutzt, für uns wichtige Maße: 316/28 und 312/25. Das bedeutet, dass man bei großer Bremsscheibe aus 9-3(314/28) oder theoretisch auch bei 308/25 aus 9-5 Aero bleiben könnte. Für die 345-er Scheibe aus TurboX sind Sattel und Belag nicht hoch genug, da wird sich ein Rost-Ring an der Nabe bilden. Habe diese Bremssattel auf Opel Omega B gesehen, mit genau diesem Rost-Ring. Adapter und Leitungen kann man bei Epytec fertigen lassen, mit allen notwendigen Unterlagen für die Eintragung. Kostenfrage - 200-300€ für komplettes Paket. Diese Firma bietet auch LK-Umbohren der Bremsscheiben. Vorteile der Lösung wären: - allesamt Serienteile mit entsprechenden Kostenvorteilen - Möglichkeit bei Saab-Bremsscheiben zu bleiben - Eintragung per Einzelabnahme ist möglich. Epytec hat eine Liste mit Prüfern die das Ganze eintragen können. ich habe auch auf Anhieb ein Prüfer in der Nähe gefunden. Nachteile: Kosten für die EInzelabnahme. Der Prüfer hat eine Summe zw. 500 und 800€ genannt, das macht für mich die Sache finanziell nicht mehr tragbar. Rechnung ist relativ einfach: 200€ für Sattel, 130 für Beläge, 250 für Leitungen und Adapter. Macht zusammen 600€(max. 700€). Wer gute Aero-Bremsscheiben(wie bei mir) hat - kann das Geld für Scheiben sparen. Für 600€ kriegt man ein deutlich aufgewertetes Bremssystem, das alles außer Rennen gut abdecken wird und vom Gewicht her deutlich besser als andere "günstige" Varianten ist. die Kosten für Einzelabnahme machen diese Rechnung für mich leider zu nichte. Deswegen meine erste Frage: hat jemand noch Interesse an diese Lösung? dann könnte man die Kosten für die Einzelabnahme teilen und die Rechnung wird wieder deutlich attraktiver. Deswegen zweite Frage an die Runde: welche Bremsscheibe? Ich würde lieber aus Gewichtgründen bei 308 bleiben. Gute Bremsscheiben wie Brembo Max, Textar oder ATE Power Disk haben keine Fading, auch bei intensiven Bremsmanövern und sind aus meiner Sicht völlig ausreichend. Wenn die Mehrheit für 314 sich entscheidet - dann wird es 314 Scheibe sein. Aber die ist deutlich schwerer. So, und es gibt noch zwei kleine Hacken. Alle bisherige Lösungen die ich kenne, basieren auf Bremssattel die radiel verschraubt werden. BMW-Sattel wird von der Seite verschraubt. Ich werde nächste Woche versuchen zu prüfen, ob seitliches Sattel auch geht. Es gibt Lösungen mit Brembo-Sattel aus Alfa Romeo, aber alle die ich kenne sind auf Fremdscheiben unterwegs, und die muss man an der Nabe umboren. Was sagt ihr dazu? LG Eugen

welcher Adapter hat nicht gepasst? bei mir muss ein neues Navi her und außer Skandinav gibt es halt kaum Varianten.

Wie alt ist deine Zündspule? es kann auch gut sein, dass die nicht mehr richtig funktioniert. Zündspule könnte man bei einem ehemaligen Saab-Werkstatt an einem Tester prüfen. Gruß! Eugen

Servus! das lag an Kerzen. Nach dem Kerzentausch vor knapp zwei Jahren hatte ich bisher keine MKL mehr. Gruß! Eugen

Servus! wie sieht es aus? hast schon eingebaut, oder dauert es bei dir noch eine Weile? Gruß!

Varta Silver Dynamic würde ich nicht empfehlen. Ich habe sie im November 2015 gekauft, im Februar 2019 war sie am Ende. 2 Monate nach Garantiefrist. Gruß! Eugen

Also an meinem Aero wurden von dir genannten Teile im Sommer 2017 mit 160 tkm getauscht. Motorlager waren eigentlich noch ok, die Buchsen und Hydraliklagern an dem Hilfsrahmen waren wirklich durch. Das habe ich am schwammigen Fahrverhalten bemerkt. Ich hatte aber nie Probleme mit dem Schalten oder mit dem Gang Einlegen.

Hallo Kai, also, wenn Kupplung nicht rutscht - würde ich die auch nicht tauschen. bei deinem Problem würde ich eher auf die Schaltgestänge tippen. Gruß! Eugen

Blöde Frage: liegt es an dem "Head-Unit"? wenn man ein fremd-Navi(Pioneer, Clarion e.t.c) einbaut wäre das Problem beseitigt? Gruß! Eugen

ganz genau. Deswegen würde ich auch auf MHI setzten. Wenn aber das Geld keine großer Rolle spielt - dann auf Garret:)

Hallo Sappi, was hast du mit Bremsen geplant? Bei Turbos würde ich folgendes empfehlen: wenn du mehr Zuverlässigkeit brauchst - dann 19T, 20T oder 21T von Mitsubishi, wenn du mehr auf Performance abziehst - Garret Lader 28-er oder 30-er. Gruß! Eugen

Hallo Leon, im 2.3T wurde ein kleinerer Lader verbaut als im Aero, deswegen gibt es bei dir kein Overboost mehr. Ich glaube das ist 04-14T, der gleiche wurde im 9-3 Aero 2.0 eingesetzt. Gruß! Eugen

Frohe Weihnachten!

Bist du sicher, dass CE wegen AGA kommt? Die Sache mit Kat ist echt interessant... wenn es tatsächlich so ist, dass die Nummer nirgendwo bekannt ist - dann ist es eigentlich Betrug ...

Ich habe das mal nachgefragt. Kostenfrage - ca. 1300 €. Vorteil - mit Eintragung und Edelstahl. Ich frage mich, was ich mit meine Maptun-AGA dann tun soll ...

Servus! es sind jetzt mehr als 6 Monate vorbei, wie sieht es aus, Test bestanden?

Hallo Carsten, ich fahre Maptun 3''-Downpipe mit EU-Cat und Maptun hinten. so weit ich weiß wurde bei mir die Software nicht geändert. CE kommt, wenn die zweite Lambda-Sonde nicht im AGA eingeschraubt wird. Kommt vor, wenn man die Sonde aus der alten AGA nicht rausbekommen hat(Rost) und die Sonde einfach abgeschnitten hat. dann muss man die Sonde per Tech2 im Trionic ausschalten. Welches Auto fährst du? Gruß! Eugen

ok, ich werde das halt weiter beobachten. Im letzten Winter war dieses Verhalten nicht dar und ich bin nur deswegen nervös geworden. Thermostat ist noch unter Garantie, im Frühling 2019 ist sie zu Ende. Wenn das Teil direkt nach der Garantie verreckt - das wäre aber eine richtig gute Konstruktionsleistung, leider muss ich dann dafür blechen. Ich habe das Auto seit 6 Jahren und nur der erste Jahr war einwandfrei. Kühlwasserverlust gab es 2 Mal - im November 2015 und jetzt im November 2018, jeweils knapp 1 cm. Als im letzten Sommer den Motor revidiert wurde solle ich auch Bypass wechseln - man hat mir das abgeraten, der Bypass war trocken und es gab auch keine Spuren von dem Kühlmittel auf der Spritzwand. Auf den Bypass bin ich hauptsächlich wegen sägenden Leerlauf gekommen. Seit 5 Jahren sägt der Leerlauf mal mehr mal weniger stark. Der weiße Ventil hinter dem Ventildeckel wurde im Februar 2017 getauscht, Silikonschläuche sind 2014 reingekommen. es hat nicht viel gebracht, jeweils kurze Ruhephase und dann ging wieder los. Ich habe vor einer Woche auch Drosselklappe getauscht - es hat was gebracht, die schnellen Schwankungen sind jetzt weg, Leerlauf sägt aber weiter - halt sehr weich. Gruß! Eugen

ich fahre ganz ähnlich. Dauerhaft über 2500 - nur im 5-en Gang auf der Autobahn, sonst so 2000. und als ich den Motor zur Instandsetzung abgab - da lag der Ölverbrauch bei 4 Liter auf 10 tkm. Wenn du sagst, es zischt an allen Zylinder .. das würde bedeuten, dass alle Kompressionsringe hinüber sind. Das bezweifle ich ehrlich gesagt. Ok, "Zischt" war in klammern. Ich habe vor knapp 2 Jahren auch eine Druckverlustprüfung in einem Saab-Werkstatt machen lassen. Am 1-en Zylinder lag es bei 16%, am 2-tem bei 12%, 3-er hat 24%, 4-er 20%. Am dritten hat man bei Revision ein kaputten Kompressionsring festgestellt.