vinario

Hanseatische Korrektheit !

Ich vermeide Klarnamen

Da brauchste nix dremeln, jedenfalls beim B235R war nüscht weiter dran zu machen. Volumen kenne ich nicht, da hatte ich mich schon mit majoja-naise nett drüber ausgetauscht ! Man hätte ihn auslitern müssen, das erschien mir zu aufwendig, ergo die größere Variante gewählt und den LLK vor dem Einbau lange per Druckluft ausgepustet, damit alle kleinen Spänchen den Weg nach draußen finden. Ansonsten findest Du gute Angaben auf der Homepage, was die Kühlleistung angeht.

Der von do88 ist Plug&Play ! Du mußt nur die Schraube vom Trockner lösen und ihn 0,5 - 1cm nach oben schieben, das wars und ist nun wirklich kein Akt, oder ?! Selbiger LLK von do88 hat in der Tat ein größeres Volumen, deswegen hatte ich mich auch für diesen entschieden. Wenn die Bezeichnung, LPT ,in Deinem Profil stimmt, benötigst Du noch das Kit für den Umbau auf Cross-Flow LLK. Bei den B205R und B235R braucht man es nicht.

Wenn Du möchtest das man Dir hilfreich auf Fragen antwortet und/oder einen Dialog zu einem Thema suchst, wäre es wünschenswert, keine Dialektschrift zu verwenden; denn sonst könnte sehr schnell ein Monolog daraus werden. Ich glaube kaum das es so schwer ist, sich bei einem Anliegen klar auszudrücken, ist für beide Seiten sehr hilfreich. Merci !

Ich kann Dich beruhigen, auch in Schweden gibt es Tankstellen. Letztes Jahr ca. 2200Km durch Schweden im TX, volles Gepäck und 4 Insassen, im Schnitt 8,9L auf schwedischen Landstraßen verbraucht.

http://abload.de/img/saab012umc2v.jpg

Frage: Warum willst Du , mußt es erneuern ?

1500-2000 Tacken sind meist fällig. Gibt auch Anbieter die sich auf Dächer spezialisiert haben und kaum schlechtere Qualität liefern. Da sie Schnittmuster schon haben, kann man einiges an Talern einsparen. Sie verwenden sogar oft die alte Heckscheibe.

Speedparts hatte/hat gebrauchte online im Shop, könnte auch Maptun gewesen sein ! Gesehen habe ich sie erst letzte Woche, mußt mal dort schauen.

Ohne etwas kaputt zu machen und ohne das etwas durch die Gegend fliegt: - Leg nen Lappen oder Handtuch auf den Schaltknüppel. - Unter den Schaltknopf fixierst Du nun nen Laubsägetisch aus Holz - genau auf die Öffnung des V- Ausschnittes achten ! - 1-2 beherzte Schläge von unten und schon ist der Schaltknauf ab und die Feder fliegt nicht durch die Gegend. - Meist bleibt auch das weiße Plastikinlay heil - mit Knauf abdrehen ist hier nix. Mit ein wenig Gefühl kriegt man es hin.

Schau mal in mein Album " TX to Hus " dort findest Du alle Infos zum Einbau des Wabengrills.

Manchmal kannst Du echt ein Kümmelspalter sein !

Ach, komm.......!

Kleiner Tip: Stelle einfach nur Fotos ein und dokumentiere kurz und knapp was Du gemachst hast, Basta ! Damit kannst Du alles andere umgehen. Hast Du konkrete Fragen - stelle sie ebenso kurz und knapp. Die hilfreichen Antworten kannste selbst rausfiltern - alles andere brauchste nicht kommentieren, kostet nur Zeit und Nerven. Meine Meinung ! Mach mal - ich bin gespannt und habs gepinnt ! Drücke Dir die Daumen.

So ist es meiner Meinung auch. Habe für den Viggen auch dort bestellt und kaum Extrakosten gehabt - Teil war binnen 3 Tagen da und ist Top verarbeitet. Noch was, bei den derzeitigen Temperaturen macht es keinen Sinn über diesen LLK zu diskutieren. Im Sommer wird es wieder ein Thema sein. Jeder der dieses Upgrade gemacht hat, wird es spüren. Mal im ernst, dieses Teil kostet nicht alle Welt, kompensiert thermische Probleme der Motoren, erhöht die Laufleistung der Motoen und zaubert euch ein Grinsen ins Gesicht, ob des spürbaren Ansprechverhaltens und der Mehrleistung ! Ganz ehrlich: Lieber nen Spoiler weniger und nen größeren LLK verbauen. Jeder so wie er es mag.

Steuerkette ist beim Turbo X ab MY 09 kein Problem mehr aber wie schon bemerkt worden ist, sollte es von Fall zu Fall betrachtet werden. Hört ihr morgens beim Kaltstart ein leichtes Rasseln selbiger, sollte man es mal beim FSH seines Vertrauens untersuchen lassen. An sich ist der Motor ne Wucht, dreht sehr stimmig hoch und hängt wirklich gut am Gas. Schaltfaules fahren kann man schon ab 50Km/h im 5. Gang genießen und es ist immer ausreichend Kraft vorhanden. Für mich sind die derzeit 330 Ps eine sehr gelungene Symbiose zwischen cruisen und auch mal etwas zügiger überholen zu können. Wartung und regelmäßige Ölwechselintervalle lasse ich auch ihm immer zukommen und sollte eigentlich selbstverständlich sein. Irgendwo weiter oben stand irgendetwas mit max. 435Nm Drehmoment und bei 4500 U/min ist Schluß? Woher kommt diese Aussage ?! Das ist Mumpitz !

Kannste beim FSH für ganz wenig Taler oder Obulus in die Kaffeekasse ändern lassen - geht beim Turbo X per Tech II. Motor ist der B284R im Turbo X

Die Frage ist - warum es dort liegt ? Schweden gehört zur EU.

Ist ja lustig, den gabs heute auch aufm Teller !

Och, Jungs............ihr kommt aber auch immer vom Kraut in die Rüben ! Laissez faire. Cameo, was haste nur angerichtet?!

Ich verstehe die Frage nicht so ganz, was meinst Du mit anderes Display machen ?!

Das nenne ich mal ne gute Werkstatt ! Eins rauf mit Mappe.

Ich kann hier nur für den TX sprechen. Ja, hier ist es sinnvoll, da der eh schon vollgestopfte Motorraum mit dem V6 kaum noch Platz aufweist. Thermische Probleme gab es immer wieder einmal. Das agieren zwischen 275 und 330 Ps macht sich spürbar maerkbar. Aero mit 275 PS hat nicht den großen Zuatmer drin - man merkt es. Klares Ja zum großen LLK.

Die Viggen Federn sind im Gegensatz zu den Aeros 10mm kürzer und etwas härter abgestuft, Farbcode ist auch anders. Zusätzlich waren die Dämpfer andere am original Fahrwerk. Viggen hatte im CV Sachs Performance Dämpfer , Teilenummer Vorne: 995317,Hinten: 114438. Andere wie Se und Aero hatten Sachs Advantage Dämpfer verbaut Wer die originale Optik am Viggen beibehalten möchte und kein zu hartes Fahrwerk sucht, ist mit H&R 30mm und Bilstein B6 bestens bedient. ( Fahre/ fuhr ich selbst am Aero und derzeit im Viggen. Und ist für mich der beste Kompromiss ! Wer es etwas tiefer mag, greift zu B8. Ich habe davon abgesehen, da ich schon mit B6, Pferdeäppel vorne aufsammle ! ( Insider )