turboflar

Schöne Bilder! Danke!

Herzlich willkommen!

Ok, ich habe verteufelt, ich gebe es zu. Vielleicht muss ich mich anders ausdrücken: Ich würde vermuten, dass ein Käufer eines solchen Fahrzeuges bei diesem Einstandpreis nicht gewillt ist, größere Investitionen in Erhalt und Pflege zu investieren. Wer steckt 2000 Euro in einen Wagen, der nur fünfeinhalb gekostet hat. Deswegen glaube ich, dass es für diese Fahrzeuge keinen wirklichen Secondhand-Markt geben wird, sondern die Dinger eher weggeschmissen als repariert werden. @Kev: Ich würde niemandem raten als Alltagswagen einen 900 zu kaufen, der nicht zumindet von der Marke begeistert ist. Ich habe aber schon in einem C2 gesessen und kann mir nur sehr schlecht vorstellen, dass man sich darin auf der AB zwischen SUV und 40-Tonnern wohlfühlen kann, ganz ehrlich. NCAP hin oder her, am Ende gilt der Impulserhaltungssatz.

Jetzt aber mal im Ernst, so ein Ding kostet neu wieviel? 8000 Euro oder so? Inkl. Abwrackprämie vor zwei Jahren für 5500 geschossen und dann vermutlich nur Benzin nachgefüllt? Was hat man da denn von einem Gebrauchten zu erwarten? Diese Fahrzeuge sind doch automobile Wegwerfartikel.

HPT = High Performance Treatment

Klar, anders kann das auch nicht laufen, da eine große Inspektion mit Ölwechsel schon den Zeitwert des Wagens übersteigen dürfte...

Das ist doch jeweils der selbe Krempel nur mit verschiedenen Logos drauf, nicht?

Schöne Story, mit welchem Fabrikat war der Kollege denn unterwegs? Ich glaube in der Gegend um St. A. hat schon so mancher an seinem Sportwagen gezweifelt?

@Strudel: Ich empfehle Diamond Spokes!

Ich finde die Golf-Ratte ziemlich gut. Wer traut sich so ein Projekt am 900? Freiwillige vor! ;-)

Ich bitte darum! Hast du das Auto auch mal verlassen?

Ich glaube, dass hier kein grundsätzliches Verständnisproblem vorliegt... Lasst doch mal die Kirche im Dorf, Leute, wenn hier ein "Jungmitglied" seine Hilfe mit einem konkreten Vorschlag anbietet, ist das doch sehr begrüßenswert. Über das "wie" und "wo" kann man ja sprechen. Ich finde die Idee auch ziemlich gut, zumal die KB zumindest im 901-Bereich ja schon sehr umfangreich ist und evtl. nur etwas besser strukturiert werden müsste. Eine globale Editierbarkeit der Inhalte für jeden halte ich allerdings auch nicht für sonderlich hilfreich (siehe targa: Flachpfeifen).

Übrigens ist mir aufgefallen, dass ich den ganzen Sermon vor ein paar Tagen in #5 schon einmal geschrieben habe. Nochmal der dringende Hinweis -und danach nie wieder, versprochen-, bevor du IRGENDetwas an diesem Fahrzeug machst, untersuche GENAUESTENS die genannten Stellen auf Durchrostungen und entscheide dann das weitere Vorgehen.

Hab jetzt den kompletten Thread nicht mehr parat, wurde der LeerLaufRegler schon gewechselt? Bei mir war das der Übeltäter, seit getauscht wurde ist die Welt wieder in Ordnung.

Schöne Fotos, Strudel!

Oh mann...

Hast du dazu schon Erfahrungswerte?

Das war es mit Sicherheit NICHT, sorry, ohne dich enttäuschen zu wollen. Aber die wirklich relevanten Stellen hast du leider gar nicht abgelichtet. Nimm den Wagen auf eine Hebebühne und schaue dir die Bereiche um die Antriebswellen, die vorderen Fußräume im Bereich der Längsträger, die Schweller, die hinteren Radhäuser, den Kofferraumboden, die Aufnahmen der Zug/Schubstreben an der Hinterachse GENAU an. [ATTACH]56986.vB[/ATTACH] Hier isser wohl schon durch, wenn ich das richtig sehe....

Hallo und willkommen im Forum! Bevor du dich an den Lack machst, würde ich empfehlen, mal die ganze Karrosse gründlich auf Rost zu untersuchen. Schau vor allem nach den Antriebswellentunneln, den Längsträgern unter den vorderen Fußräumen, Kofferraumboden, Schweller.

Da hast du natürlich recht, aber die Frage ist doch auch immer, wo? Ich gaube, der gute acron hatte sich diesen Thead so ungefähr als seinen persönlichen Blog vorgestellt. Darauf hat er auch schon mehrfach dezent hingewiesen. Hier wird aber in letzter Zeit nur noch "geflamed", dabei gibt es doch genügend andere Spielplätze hier im Forum. Der Strudel hat doch z.B. auch seine eigene Ecke.

@Strudel: frag doch mal den acron. Aber nachdem ihr seinen Thread eh schon für allerhand Zeugs gekapert habt, wird ihm das auch Wurst sein. P.S: Mit Schwäbisch hat das nix zu tun.

Im Unterschied zu vielen anderen PKW hat der SAAB vorne aber keine McPherson-Aufhängung, sondern eine Doppel-Querlenker Konstruktion. Hier ergeben sich deutlich mehr Einstellmöglichkeiten, weshalb auch etwas mehr Knoff-hoff und Aufwand für die Einstellung vonnöten ist.

Ich bin auch sehr gespannt auf das Projekt.

Ich finde, 20 Jahre danach kann man es mit einem Augenzwinkern wieder angucken... Also ich würde den so nehmen.

zu langsam (s.o.) Ich würde als blutiger Laie die Finger davon lassen.