turboflar

Ah ok. Dann ist die spannende Frage, wie für so ein Bauteil die Gussform hergestellt wird.

Das ist ja spannend. Wie wird so ein Bauteil denn ausgeformt? Ist das ein geschmiedetes Gussteil?

Könnte auch die Dichtung zwischen Abgaskrümmer und Turbolader-Flansch sein. Prüfe mal, ob alle Muttern an den Gewindebolzen am Flansch fest sind.

Klasse, dass du die Diamond Spokes verwenden möchtest. Die sind ja in Saab-Kreisen eher weniger geschätzt und von daher sehr selten. Ich finde die Klasse. Bin gespannt, wie die am 9000 montiert aussehen. Ich hatte die damals auf meinem 900.

[mention=8988]RabeS[/mention]

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Pontiac_(H%C3%A4uptling)

[mention=9732]saapido[/mention] Bin gespannt auf deine Berichte.

Ziemlicher Nasenbär.

Schade...

Wir sind hier technologieoffen.

Eine Sichtung in Flensburg, die ein guter Freund gemacht und mir die Bilder geschickt hat.

https://de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator

Um das steuerrechtlich sauber abbilden zu können wäre zu überlegen, eine Betreibergesellschaft zu gründen. Die beste Senke für PV-Strom sind BEV, falls ihr vor habt Wallboxen zu installieren. Diese können z.B. ertragsgeführt geregelt werden. Technisch ist das alles kein Problem, steuerlich und rechtlich kann es beliebig Komplex werden. Ich empfehle, eine erfahrene Energieberatung ins Boot zu holen.

DEKRA, GTÜ, KÜS?

Uhh, das sieht schon wild aus... Ich vermute, dass das Swelling eher durch chemische Umkristallisation (Dendridenbildung) entstanden ist, als durch Ausgasung. Das waren halt noch echte Pionierzeiten, inzwischen hat sich die Zelltechnologie massiv weiter entwickelt. "Unser" 912 hat inzwischen neue Zellen bekommen mit größerer Reichweite bei ca. halbem Gewicht/Volumen. Wenn ich mal wieder vorbei komme muss ich mal Fotos machen, ich weiß nicht genau, was verbaut worden ist.

Wir hatten damals von den HiPower-Zellen auch noch gebrauchte Restbestände rumstehen. Irgendwann waren die so rund, dass man damit hätte Fußball spielen können. Wir haben dann mal interessehalber das Sicherheitsventil geöffnet, um zu sehen was passiert. Es hat aber nur leicht gezischt, d.h. es war nicht so viel Gasdruck vorhanden wie wir vermutet hätten. Die Zellen waren hinterher immer noch dick.

Das große Kennzeichen ergibt sich vermutlich aus der höheren Endgeschwindigkeit.

Danke.

Danke! Ich finde die Idee mit der Range Extender Batterie gut. Schaltest die Batterien einfach nur "hart" auf ohne Vorladung? Oder hat der Inverter eine integrierte VL? Dann würde mich noch interessieren, wie du die Reichweiteabschätzung machst, über I-Sensor?

[mention=9887]totoking[/mention] Super Umbau! Welche Komponenten hast du denn verbaut? Hast du Lust, ein paar Bilder vom Umbau zu zeigen? Fände ich sehr spannend.

Ja, das ist so. Kleine Änderungen der Fahrweise pausen sich beim BEV viel stärker auf den Verbrauch durch als bei ICE. Und ebenfalls ja, ich habe mir in den letzten 10 Jahren auch eine viel effizientere Fahrweise angewöhnt. Alleine eine etwas niedrigere Geschwindigkeit auf der Langstrecke wirkt sich massiv aus. Der Sweet Spot liegt so bei 110-115 als Kompromiss zwischen Verbrauch und Zeit. Ab 120 nimmt der Verbrauch deutlich zu und man ist voll in der exponentiellen Steigung des Luftwiderstands. Dann es macht einen großen Unterschied im Verbrauch, ob man 120 oder 140 fährt, jedoch nicht in der Zeitersparnis.

Was Auto- und Verbrauchstests angeht halte ich inzwischen die Formate von Alexander Bloch am zuverlässigsten. Er liefert immer höchstmögliche Transparenz in seinen Methoden und achtet auf die Belastbarkeit und Reproduzierbarkeit seiner Ergebnisse.

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Die unteren Traggelenke sind hier auch verdächtig.