orca6

Die Art der Anschlüße ist es nicht! Sie zeigen in die "verkehrte" Richtung VG Martin

Moin zusammen! Genau so einen habe ich in der Garage liegen ;-) Passen sollte er schon (mit ein wenig basteln) Problem sind die Anschlüsse für die LL die sich nur mit verwegenen Kurven an die Situation anpassen lassen. Hatte schon mal daran gedacht einen Anschluß ab zu sägen und passend wieser an zu kleben. traue mich aber nicht wirklich... Nacher ist das Ding einfach nur noch fertig Schrott und das wäre noch schlimmer... Ideen? Vorschläge? Vielleicht sollte ich mal nen Treffen besuchen, so das man die Dinge "handfest" in Augenschein nehmen kann und besprechen ob und was vielleicht geht.... Viele Grüße Martin

1986 Aero Body Kit http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-900-TURBO-AERO-BODY-KIT_W0QQitemZ300030903218QQihZ020QQcategoryZ10416QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Sollte ich mich verguckt haben? Sind doch nicht nur Holzschrauben im Angebot:confused:

Nix Ebay! aber Aldi Süd http://www.aldi-sued.de/index.php?p=product_02/product_407.html

Mathematik / Familienplanung Mathematik für Blonde Gesundheitsreform in UK und seine Auswüchse. Hier Familienplanung

Hallo zusammen, nachdem ich einen nicht besonders qualifizierten Beitrag in einem anderen Zusammenhang geleistet habe, hätte ich eine Frage an die mir im Zuge meiner Recherchen zum ursprünglichen Thema gestoßen bin. Artikel bei http://www.autosieger.de/article1243.html in dem es u.a. heißt: "... In den USA im Einsatz: Telematikdienst OnStar Für die Käufer eines Saab 9-3 Cabrio bzw. einer 9-3 Sport-Limousine in den USA ist der auch für Europa richtungweisende Telematikdienst o­nStar von General Motors erhältlich. Bei der Benutzung eines geeigneten Telefons und GPS bietet o­nStar eine Fülle von Diensten für den Fahrzeuglenker oder die Mitfahrer an. Dazu gehören die Verbindung zu einem 24-Stunden-Notfall-Servicecenter, automatische Signale bei einer Airbagauslösung und zur Verfolgung gestohlener Fahrzeuge. Zusätzlich dazu gibt es über 100 Hilfsdienste wie Fahrzeugnavigation, Pannenhilfe und die Bearbeitung zahlreicher Informations-, Buchungsund Reservierungsanfragen. Das o­nStar Support Center kann sogar beim Auffinden des Fahrzeugs auf einem dunklen oder vollen Parkplatz behilflich sein, indem es die Fahrzeug-Beleuchtung und die Hupe aktiviert." Die Frage die mich umtreibt ist ob diese Funktionalität auch in den Wagen die in Europa ausgeliefert werden vorgehalten, aber nicht aktiviert ist? Jemand eine Ahnung? Viele Grüße Martin

Moin Roland bin auf Deiner Rille Siehe Beitrag #125 im Thread (Status Quo , Lessons learnt) Denke das der Vergleich mit Heizungen schön veranschaulicht über welche Größenordnungen wir uns hier unterhalten. Allerdings auch mit dem Risiko der falschen Fährte!. Viele Grüße Martin

Guten Morgen zusammen! wer eine pupertierende Tochter hat, kann nachvollziehen das es ggf. schwierig ist Abends an den PC zu kommen:biggrin: . "... aber mir als Normalo rollen sich da die Fußnägel hoch. Mit einer 100kw Heizung pustet man ne Turnhalle innerhalb von Minuten warm." "...Der Gedanke war nicht den LLK zu ersetzten, sondern seine Effizenz ohne nennenswerte Umbauten zu erhöhen. Der Einzige Wert, welcher wirklich von Belang ist: wieviel Wärmeenergie gibt der LLK an die Umgebung ab. Die gilt es zu Überbrücken. Und das sind definitiv keine Kilowatt, sonst würde das Ding glühen." Genau der Punkt macht mich auch ganz schwindelig... Dennoch, der Wasserkühler des Motors leistet erwiesener Maßen vergleichbares ohne zu glühen. "Weiterhin gab es irgendwo zu lesen, dass ein Lüfter die Wirkung des LLK um 20-30% heben kann. Hmm ein Lüfter mit sagen wir mal lausigen 100W bringt xxkW Mehrleistung?! Interessant! Was mag dann wohl aktiv gekühlte Luft erst bringen?" 1. Nun, der Motor läuft ja nicht nur mit mehr oder minder warmer Luft. Der Kraftstoff trägt die eigentliche Energie. Die Verbrennung zu optimieren durch ein plus an O2 im Brennraum ist Zweck der Aufladung / LL Kühlung. 2. HFT hat recht, jeglicher LLK lebt vom Temperaturgefälle zwischen "innerer" Luft und dem umgebenden Medium. Eine Kühlung vor dem LLK (ich meine nicht vor den LLK montiert sondern bezogen auf den weg den die Luft nimmt) mindert das Temperaturgefälle und somit die Effizienz des LLK. 3. Aktive Kühlung verstehe ich in der Art, das Motorleistung dazu verwendet wird, die Temperatur der Luft abzusenken. Dies kann über Peltierelemente (Glaube ich nicht dran) oder (teilweise) z.B. die Klimaanlage geschieht (bisher nicht behandelt) erfolgen. Interessant ist in der Tat die Energiebilanz. D.h. wenn ich x Watt Motorleistung für die aktive Kühlung spendiere, erziele ich y Watt Zugewinn an Motorleistung. Ist die Differenz positiv und der Ansatz zu vertretbaren Kosten realisierbar macht es Sinn sich weitere Gedanken zu machen. Ansonsten war es das dann. Bin gespannt wie es weiter geht. Schönen Tag Martin

Status Quo Nun, ich möchte die Diskussion über "wieviel Lesitung hat ein LLK" nicht weiter fortführen. Vieleicht gut an dieser Stelle mal einen Status Quo (Lessons learnt) auf zu nehmen. 1. Der Serien LLK kann sooo schlecht nicht sein! Veranschauhlichung Der serienmäßige LKK hat ungefähr die Abmessungen wie ein Heizlüfter mit dem man "normale" Räume schon angenehm erwärmen kann. Nicht nur 3 Grad plus. Der serienmäßige LLK sorgt für eine deutlich höhere Absenkung der Ladelufttemperatur. Bei sagen wir einmal 12 Grad Celsius entspräche dies nach der Maßgabe 4kW. Ich bin mir sicher das der hinter dem LLK angebrachte Luftfilter wenn er permanent mit 4kW "angebalsen" würde, schlicht und ergreifend weg schmelzen würde. Tut er aber selbst bei unbestreitbar höheren Temperaturen nicht! Ergo, der Serien LLK muß ziemlich gut mit Frischluft belüftet sein! 2. Der Einsatz eines Luft zu Wasser LLK an gleicher Stelle und mit etwa gleichen Abmessungen bedarf bei einer höheren thermischen Effizienz / Belastung, eines probaten Wasserkühlers damit die Energie abgeführt werden kann. 3. Sorry, aber angesichts der kWchen über die wir uns hier unterhalten, sind Peltierelemente ganz sicher überfordert oder man brauchte eine deratige Menge davon (die auch noch Abwärme erzeugen mit der man irgendwo hin muß... Konstruktive Kommentare? Schönen Abend noch Martin

Was für´s Auge und den Kopf Hatte weiter vorne von einem in den Luftsammler integriertem LLK (Jaguar) gesprochen. Hoffe das beigefügte Bild läßt erkennen worum es geht... Das wäre eine elegante Möglichkeit... Desweiteren mal eine Darstellung der Druckverteilungen an einem Voderwagen. Läßt sich zwar nicht direkt auf 900er übertragen, mach aber deutlich welche Gedanken man sich ggf. über die Plazierung eines LLKs machen kann EDIT Desweiteren mal eine Darstellung der Druckverteilungen an einem Voderwagen. Läßt sich zwar nicht direkt auf 900er übertragen, mach aber deutlich welche Gedanken man sich ggf. über die Plazierung eines LLKs machen kann ist euch eigentlich klar, das es diesen Thread schon mehr als 3 Jahre gibt?

Gutes Schlußwort! Laßt uns lieber auf´s wesentliche konzentrieren.

Möchte Roland in seiner Ansicht bzgl. der Leistung untestützen: Spezifisches Gewicht Luft 1,3 kg/m³ bei -10 Grad Celsius 1,2 kg/m³ bei +20 Grad Celsius 1,1 kg/m³ bei +30 Grad Celsius Bei höheren Temperaturen weniger, habe leider keine Werte für das spezifische Gewicht die den Temperaturen wie sie nach dem Verdichter vorliegen entsprechen. Denke das es richtiger ist mit 1,0 kg/m³ oder weniger zu rechnen. Comments?

Stimmt.Dem ist nichts hinzu zu fügen. Bin geneigt der Ansicht zu folgen. Denke das unterm Strich der effektive Nutzen (Auch die Wechselwirkungen mit dem LLK s.o.) gegenüber dem Aufwand in keinem Verhältnis stehen. Dennoch, warum nicht mal den Gedanken freien Lauf lassen?

Peltierelemente sind mit Sicherheit auch kein Perpetuum Mobile. D.h. es stellt sich die Frage ob die Energie die ich aufwende, einen Ertrag bringt. Versuch macht klug. Für meinen Teil bin ich skeptisch. Denke das eine Kühlung vor dem Verdichter leichter und sinnvoller zu realisieren ist als am LLK. Damit könnte ein ggf. vorhandener LLK im Sinne des Erfinders auch weiterhin seinen Beitrag zur Kühlung beitragen und der potentielle Effekt wäre klarer zu identifizieren (weil keine direkte Wechselwirkung mit dem LLK) Vielleicht wäre es gut wieder den Kopf aus den Wolken zu nehmen... VG Martin

Hallo Christian, Was vor dem Vedichter kühler ist, wird nach dem Verdichter um den selben Betrag kühler sein. Vielleich mit kleinen Verlusten. Schwund gibt´s halt immer. Ironie an Ne andere verwegene Möglichkeit wäre ne Sauerstoffpulle wie man sie beim Schweißen verwendet anzuschließen. Da hätte man dann Suerstoff pur und nicht nur läppische 21%. Zudem würde auch noch die Vedampfungswärme zu einer Abkühlung beitragen. Ironie aus Wenn sich jemand die Arbeit machen will, wäre ich an den Ergebnissen interessiert. Hab an meinem Wagen andere Baustellen die dringender sind. VG Martin

Hallo Alex, Du hast schon recht mit der LL. Wen wir uns dem Thema schon mal "kreativ" annehmen, wie wäre es denn die Luft vor dem Vedichter zu kühlen? Was vorher kühler ist, wird nach dem Vedichter auch entsprechend kühler sein! Also irgendwo vor, am oder nach dem Luftfilter. Mit diesem Ansatz ergeben sich auch andere Möglichkeiten der praktischen Realisierung. Nur mal so als Gedankenspiel (Spinnerei). VG Martin EDIT: Ich glaube nicht an einen zielführenden Peltierelementeansatz!

Bin kein ADAC Mitglied

Fertig sein oder nicht fertig sein, ist das ne Frage? Guten Morgen zusammen, mal ne ganz naive Frage. Gibt es einen groben Anhaltswert in km Laufleistung ab wann es Sinn macht über neue Dämpfer für einen 900er nachzudenken? Wie merkt man eigentlich das die Dämpfer fällig sind? (ohne ADAC oder TÜV Test) Hab selber nur einen 900er und somit eher wenige Vergleichmöglichkeiten. Viele Grüße Martin

Moin Martin, sicher, eine Korrektur der Leistung nach oben ist notwendig. Hoffe inständig das hier der Faktor 3 nicht zu veranschlagen ist.

Guten Morgen zusammen! Was bleibt sind reine Erwägungen bzgl. der Kosten und praktischer Aufwand (Wechsel <> Reinigen <> Umwelt). Kurz, es gibt keine eindeutige Antwort. Richtig?

Guten Morgen Roland, nein, keine Einwände. Denke 100W pro 1°C für passt schon grob. Gut das Du die Herleitung mit eingefügt hast. Viele Grüße Martin

Nun interessant wäre es schon die Dinge ohne Risiko, Geld und Energie aus der Ferne zu beobachten. Hoffe nur das Du Dich nicht ein wenig verhebst. Wenn Du es wirklich tust, mach Bilder und poste sie hier. VG Martin

Wenn ich mir so angucke wieviel Zeit Du für diese Forum aufwendest, sei er Dir mehr als gegönnt! Portugal ist eine Reise wert (siehe vorheriger Beitrag)

Mir wird ganz anders beim schreiben Portugal ist eine echte Alternative! Mir gefällt insbesondere die Gegend etwas nördlich von Lissabon (Sierra de Sintra). Die Sierra de Sintra ist ein Höhenzug der sich direkt vom Meer schätzungsweise 25-30 km ins Land hinein zieht. Auf der Südseite liegt am Meer Gincho (Super zum Surfen und Windsurfen). Auf etwa gleicher Höhe nur etwas landeinwärts Estoril (Rennstrecke und Casino). Etwas weiter südlich dann Lissabon (Fado, Alfama, allgemein kulturell eine Nummer für sich). In dieser Zone ist das Klima mediteran warm bis heiß. Nörlich der Sierra dann Sintra (Alte Sommer Residenz der Portugisischen Könige), die Gätern von Monserat (ein wenig verwildert, aber gerade das mach den Charme aus), Colares (Sehr guter Rotwein). Das Klima nördlich der Sierra ist moderater als auf der Südseite. Tagsüber ist es im Sommer angenehm warm ohne die Hitze zu errreichen wie man sie vom Mittelmeerraum her kennt. Abends kann man im Sweatshirt draußen sitzen... Eine Colares Wein trinken und sich an der guten Küche erfreuen. Bacalau (hab ich bestimmt falsch geschrieben) in tausend und einer Variation. Krustentiere frisch aus dem Meer. Eine Vielzahl verschiedener Nachtische und guter Kaffee... Mir wird ganz anders beim schreiben Einziger Nachteil, ist ziemlich weit weg. Auch mit einem Saab... Kurz, einer der Plätze die ich mir neben dem Comersee, Genf, oder der Cote de Azur (Hinterland bedingt) gut als Alterssitz vorstellen möchte...