tunnelrost

Ich stimme dem Beitrag von dir, Marc9-5, zu! Dies hat mich letztlich bewogen, das Auto zu kaufen.

Hallo ihr Lieben, ich war ein paar Tage weg. Hier haben sich ein paar Nachrichten angestaut. Um es kurz zu machen: Ich habe den Karton heute gekauft! Bevor ich von der Werkstatt meines Vertrauens die roten Schilder bekam, haben wir uns die Fotos angesehen und gemeinsam beschlossen, dass man für 900 Euro nicht viel verkehrt machen kann. Was soll ich sagen: Das Auto gefällt mir. Kommt von der gefühlten Wertigkeit m.M.n. nicht an meine diversen verflossenen 901 und 9000 ran, aber irgendwie gefällt mir das Anni CombiCoupé! In den kommenden Tagen mache ich eine Bestandsaufnahme. Apropos Aufnahme: eine habe ich für euch, bitte:

Gerade merke ich den Saab-Retter in mir. Ansonsten tendiere ich nach Italien, wenn es rostfrei sein soll. Da gibt es aber fast nur Cabrios. Hatte vor 17 Jahren mein scarabäusgrünes 901 Cabrio dort gekauft. Absolut rostfrei, dafür mit technischen Mängeln. Tja...

Aha, super. Habe mich schon gefragt, woher die Brühe kommt. Auf der linken Stoßdämpferseite sieht man den Rost schon durchscheinen...

Hallo in die Runde, ich hatte heute die Gelegenheit nochmals bei meinem Lieblingssaab vorbeizufahren. Ich habe ein paar Fotos gemacht. Leider konnte ich weder Kofferraumverkleidung, noch Schwellerabdeckung und Radhausschalen demontieren. Hatte auch keine Bühne. Ich habe so gut es ging Fotos gemacht. Kurzes Fazit: Die Federbeindome vorne sind bis auf eine kleine Stelle links okay. Hinten gibt es rechts eine kleine Roststelle, wo Seitenwand und Kofferraumboden zusammentreffen. Links ist etwas Wasser von weiter oben runtergelaufen – konnte aber die Verkleidung nicht so weit hochkrempeln. Die Federaufnahmen hinten scheinen okay zu sein. Die Achsaufnahmen sind schwer einzusehen. Die rechte Seite des Unterbodens sieht nicht so übel aus wie die gegenüberliegende. Die Notradmulde hat an den Stopfen etwas Rost. Die üble Roststelle am Unterboden links ist noch nicht durch. Joah, eigentlich nicht soo schlecht, wie gedacht. Weitere Bilder folgen.

Habt vielen Dank für eure ehrlichen Meinungen, Hinweise und Warnungen, aber auch Ermutigungen! Hm, ich werde wohl nochmals hinfahren müssen und genauer auf die neuralgischen Punkte schauen inkl. Fotodoku. Das Auto steht nur eine reichliche halbe Stunde von mir entfernt, was ich ganz charmant finde. Der 9-3 soll schon für alle Tage sein. Also kein Museumsstück. ps.: Ich habe vorhin den Anbieter eines anderen grauen 9-3 kontaktiert und ihn um Fotos vom Unterboden gebeten...

"ins Bodenlose" ist ein schönes Bonmot, bei diesem Biscuit-Unterboden

Hm, ich gehe mal in mich. Ist halt Kacke, wenn man sich so festgebissen hat. Liebhaberei nennt man das wohl. Aber im Prinzip stimme ich dir zu. Ein rostfreies Exemplar wäre schon besser. Komisch: Ich hatte sonst nur mit 900/I und 9000 zu tun. Die 9-3 sind für mich "Neuwagen", aber haben eben auch schon mehr als 20 Jahre auf dem Buckel...

Ich könnte mir vorstellen, das Programm step by step durchzuziehen, quasi als rollende Restaurierung. Die Frage ist nur: Kriege ich so ne Plakette? Ein Foto von der HA habe ich:

Hallo Erik, selber schweißen kann ich das nicht, ich müsste mich an die Werkstatt meines Vertrauens wenden. Die Abläufe in der Mulde sind auch betroffen, die Radhäuser vorne sehen ganz gut aus. Den Rest konnte ich nicht sehen bzw. habe ich nicht dran gedacht. Werde also nochmals hinfahren müssen. Die Radläufe hinten sind beide angegriffen und die Motorhaube an der Kante von innen durch. Ich habe mich halt in dieses stahlgraue Exemplar verguckt. Innen ist er ganz schön. Keine Pixelfehler, außer der Spiegelverstellung funktioniert alles, sogar die el. Antenne. Das Leder ist auch noch schön, die Klima kühlt, Himmel hängt nicht. Der Motor klackert etwas nach der langen Standzeit und das Drosselklappengehäuse ist etwas ölig, aber die Ölwanneninspektion würde ich selbst machen.

Hallo Leute, ein altbekanntes Problem, aber wenn man es live und in Farbe sieht, rutscht einem das Herz in die Hose: multipler Rostbefall am Unterboden des Saabs, den ich gerne kaufen möchte. Der Kaufpreis ist dreistellig, also nicht teuer. Aber die Folgekosten sollten nicht aus dem Ruder laufen. Wie würdet ihr entscheiden: Stehen lassen oder kaufen? Sind diese Formbleche gut reparabel? Danke!

Okay, nicht trivial. Danke v.a. Marcel! Das mit der Suchfkt. war übrigens kein billiger Trick. Hatte sie wirklich nicht gesehen. Bin lange genug dabei, um zu wissen, dass es hier selten „Neuschnee“ gibt!

Ähm, damit habe ich nicht gerechnet. Ein Scherz? Die kleine Lupe für die Suche habe ich mittlerweile gefunden - Asche auf mein Haupt. Gibt schon einige Diskussionen rund um dieses Thema, aber so richtig schlau geworden bin ich noch nicht…

Hallo in die Runde, da ich im Moment nur via Smartphone hier teilnehmen kann und die Suchfunktion einfach nicht finde ‍♂️ , sei mir eine Frage erlaubt, zumal deren Beantwortung mit „ja“ oder „nein“ sicher leicht fällt: Funktioniert die Ladedruckanzeige in einem 9-3 I, 2.0t, MY2002 mit 150 PS, wenn man ein entsprechendes Kombiinstrument (zum Beispiel vom 9-3 Aero) einbaut? Danke!

Das wäre ja ein Schnäppchen!!

Na ganz so ist es nicht ...

ich trenne mich http://www.ebay.de/itm/Saab-900-HS5-/331588385956?_trksid=p2054897.l4275

Ich gehe damit nirgens hin, weil erstmal drei Silca ihren Dienst tun... Aber danke für den Tipp. Wusste nicht, dass es diese Schlüssel noch offiziell gibt.

hier: http://www.ebay.com/itm/RARE-SAAB-FACTORY-CLASSIC-900-NEW-KEY-BLANK-1972-TO-1993-MADE-IN-GERMANY-/400849688177?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5d5480d671&vxp=mtr

Genau. Bei den Beläge wage ich - nicht hauen - ein Experiment. Sk:::ix hat geschworen, dass deren Hausmarke ok ist. Ich wollte ja ATE ... Wehe, wenn der Mann geschwindelt hat :-) Gestern Abend sind noch zwei Schlüsselrohlinge bei mir eingetroffen. Einen davon zeige ich euch.

Das Baby darf heute drin schlafen. Nebenan wird ein 900 verarztet, desses Sitzheizung streikt (man sieht den Sitz rechts).

@#12 "Klaus, Deine Antworten sind oft wie die der Sphinx. Nur Insider können die direkt entschlüsseln." Das nennt man verklausuliert