Aeronie

Aha, das von der Industrie häufig eingeräumte Mitspracherecht bzw. letzte Wort des Kaufmannes ist die Ursache. Bei der geplanten oder unbeabsichtigten Obsoleszenz kann man nix weiter machen außer kurz heulen und dann klotzen. Mein ältester, zerlegter Motor ist ein 96er Kurzblock. Bei dem sahen diese Ritzel unbedenklich aus.

Obgleich ich nicht vom Fach bin, tue ich mich schwer, diesen Grad der Abnutzung noch als Verschleiß zu bezeichnen. Ich würde sagen, diese Kettenräder wurden zerstört. Welche ist denn die bekannte Ursache dafür, daß die Kette die Räder derart abgeraddert hat? Bruch eines Kettenspanners? Feste Gleitringe oder Lagerschaden der Ausgleichswellenlager?

Die "Gleiträder" sind ein Fall für's Technikmuseum Eine derartig heftige Abnutzung habe ich da noch nicht gesehen. Sie scheinen überfordert gewesen zu sein. Da die aber nur die Ausgleichswellen antreiben, würde ich dort nach einem Lagerschaden suchen. Oder, sie waren falsch verbaut. Daß eine Kette mal am Gehäuse zu sägen beginnt, habe ich auch schon mal gesehen. Was macht denn das T5Suite-Projekt? Ich will bei meinem zwar nicht die Software ändern, arbeite mich aber derzeit in die Materie ein, zwecks (Live-)Diagnostik zur Fehlerfindung.

Danke für Eure Antworten. An Pulverbeschichtung habe ich auch gedacht. Ich glaube aber nicht, daß der Branntack die Verwindungen, die eine Achse ausgesetzt wird, rißfrei übersteht. Ich würde die Achse auch mit Brantho Korrux bestreichen, doch ist eine Zinkschicht ein nicht zu ersetzender Korrusionsschutz. Das mit der Einwirkung auf die Schweißnähte werde ich mal besprechen. Hohlräume hat die Achse ja nicht. Und Gewinde sind auch kaum nachzubereiten.

Hallo in die Runde, da die Korrosion der Hinterachse beim YS3D ein Dauerbrenner ist, möchte ich bei meinem 931 Cabrio Nägel mit Köpfen machen und die HA feuerverzinken lassen. Nun habe ich von einem 96er 902 turbo noch eine Hinterachse "herumliegen" und frage mich, ob die Modellpflege 1998 auch die Hinterachse betroffen hat. Laut EPC sind die Teilenummern identisch, nur wurde mir mal gesagt, daß die HA des 931 gegenüber dem 902 verstärkt wurde. Jetzt würde mich mal interessieren, ob lediglich der Querstabilisator ein anderer ist, ober ob die HA des 931 evtl. mehr Material oder Schweißnähte hat, kurz: welches die Verstärkungen sind, bzw. ob es sie überhaupt gab. Wenn die Achsen als solche identisch sind, könnte ich die des 902 schon mal aufbereiten lassen und würde sie dann bei Gelegenheit einfach tauschen. Danke.

Nachtrag: Hier sieht man den o.g. Adapter (Teil-Nr. 5124698)[url=https://www.jendvandenbosch.nl/rembekrachtiger-compleet-met-hoofdremcilinder-viggen-origineel-saab-9-3-1998-2003-ond-nr-3495552-4836664-4836706-4836730-5061403-5061411.html][/url] https://www.jendvandenbosch.nl/rembekrachtiger-compleet-met-hoofdremcilinder-viggen-origineel-saab-9-3-1998-2003-ond-nr-3495552-4836664-4836706-4836730-5061403-5061411.html

Einen seltenen Sensonic (kein R900) gibt es derzeit hier: https://www.ebay.de/itm/Saab-900-II-SE-Turbo-Limousine-Leder-Saab-Scheckheftgepflegt/273825142940?hash=item3fc140189c:g:TXAAAOSwmuNcq41B

Mir wäre er etwas zu verbraucht. Das ist reine Liebhaberei. Denn der R900 wird auch in Zukunft ein Unbekannter sein und keine Begerhlichkeiten wecken. Hieße die Kiste 900 Aero wäre das wieder etwas anderes. Oder man hätte eine wirkliche Sportskanone seinerzeit draus gemacht, die es hier und da auf einen Podestplatz geschafft hätte.

Nachtrag: Die Staubschutzschilder mußten mit einer Blechscheere ein wenig angepaßt werden, um Platz für die größeren Bremszangen zu machen. Da die 300mm Bremsscheibe weiter außen, also von den Staubschutzschildern weiter weg steht, mußten die Schilder aber nicht aufgebogen werden, um den größeren Scheiben Platz zu bieten. Der Achslänge bleibt gleich, da die Gesamttiefen bzw. -höhen der Bremsscheiben identisch sind. Einzig das Bleich, in welches die Rückholfeder für die Bremsbacken der Handbremse eingehanden wird, mußte ich "zurechtdängeln", damit es über den neuen Bremszangenträger paßt. Andere haben es einfach umgedreht vergebaut, was auch funktioniert. Diese technische Verbesserung der Hinterradbremse ist leicht umsetzbar, da die Befestigungspunkte der Bremsanlage die gleichen sind. Daher ist keine Modifikationen an der Bremsaufnahme am Radlager notwendig. Auch die Bolzen müssen nicht getauscht werden. Ebenso ist keine Modifikationen an der Handbremse erforderlich.

Einbau geschafft: Nach Lackierung: Verbaut: Kosten: Stahlflexbremsleitungen: 80,- (das Paar) Bremszangen: 115,- (das Paar) Bremssattelträger (gebraucht): 30,- (das Paar) Bremsscheiben (gebraucht, unter 3tkm): 25,- Bremssattellack: 15,- +Arbeitsstunden für Aufbereitung & Einbau... unbezahlbar, da Liebhaberei. Summe: 265,- (kaum mehr als die originale YS3D-Anlage) Zu den angefertigten Bremsleitungen: Ich mußte die Länge der Stahlflexleitungen schätzen und bin hier auf Nummer sicher gegangen (70cm). 60cm Länge sollten aber locker reichen. Wie man auf den Fotos sieht, habe ich die Bremsleitungen großzügig verlegen müssen. Beidseitig 10x1mm Außengewinde (wie die Originalleitungen), das Ende an den Bremszangen ist mit 45° abgewinkelt (Meiner Einschätzung nach geht es auch ohne, bzw. mit einem flacheren Winkel, s. Foto). Ich habe den Winkel bestellt, da ich es so bei http://www.viggenfactfile.de/brakes4.html gesehe habe. Einschätzung: Aktuell bin ich nur eine kurze Strecke gefahren, bei der ich die Bremse kaum benutzen mußte. Dennoch ist es ein anderes Gefühl, daß das Bremspedal vermittelt: Genauerer Bremspunkt, bessere Verzögerung. Mehr kann ich erst nach weiteren km mitteilen. Empfehlenswert? JA!

So etwas habe ich mir auch für meinen 902 vorgestellt, da ich die Nebelscheinwerfer im Grunde nie benutze. Ich habe auch schon drüber nachgedacht, neben dem rechten Nebelscheinwerfer einen Einlaß in die Plastik der Stoßstange zu machen, unter unter Zuhilfenahme von solchen Teilen: https://www.ebay.de/itm/Lufteinlass-Bremsenbelüftung-für-Porsche-964-964RS-89-94-Lufteinlassblenden-Neu/163085227838?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Damit blieben beide Nebelscheinwerfer dran.

1 - Welches Druckrohr ist das denn? Do88? 2 - Der Ansaugschlauch beginnt dann wo? Statt des rechten Nebelscheinwerfers in der Schürze? Hast Du eine Lösung gegen das mögliche Spritzwasser im Ansaugschlauch?

korrekt. Die Bremsanlage der VA folgt in den nächsten Wochen (samt Erfahrungsbericht).

Wenn auch nicht die VA betreffend, doch hier nicht völlig unpassend, da es ja um kräftiger zupackende Bremsen beim YS3D geht. Die baue ich dieses Wochenende ein: 300mm Bremszangen mit innenbelüfteten Scheiben aus dem 9-5Aero. Erfahrungsbericht folgt!

Im 902 habe ich mir so weitergeholfen: Navi ist mit dem Tablett an Bord und über den Aux-In-Anschluß im Originalradio kommen die Ohren auch auf ihre Kosten. Ich werde die Alu-Teile noch aufhübschen und nächstes Jahr das Armaturenbrett noch tauschen.

[mention=5919]ATAQE[/mention] Das Navi paßt hervorragend in den 931. Es ist wie für diesen gemacht. Schade, daß es dieses nicht nachträglich als Zubehör von Saab gab. Die neuen Navis von heute sind sicherlich nett, haben eine hohe Auflösung, eine Rückfahrkamera, einen schnellen Prozessor, den Wetterdienst... nur haben sie eines nicht: NightPanel. Da das aber in jeden YS3D, YS3E, ff. hineingehört und dieses Navi dem Wagen zeitgemäß ist, habe ich dies mal recherchiert. Und wie man sieht, haben sich andere diese Frage schon vorher gestellt. (Den Wetterdienst habe ich auch auf dem Handy.) Es gibt sogar einen Kabelbaumumbauplan (auf Schwedisch): http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/111607-FAQ-Eftermontera-Denso-navigationen-i-og9-5-9-3 Navis findet man bspw. hier: https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Saab/SAAB-9_5/1998_2005/Instrument-&-Strömställare/GPS-Navigator/Alla/

Interessant. Danke.

Der Stecker sieht laut meinem WIS für den 902 nach Stecker H6-2 aus.

Ich würde gern im 902 beim Originalradio bleiben. Für meinen Viggen möchte ich heuer noch dieses umsetzen: https://www.saabcentral.com/forums/showpost.php?s=9bc4ff45fadde81d9e3ba94605f412fc&p=1021020&postcount=7

Ich dacht mir schon, daß die Sache komplex wird. Der 902 hat ja auch ein anderes CAN-BUS-Protokoll als der 931. Wenn ich mih richtig erinnere, kann man aus diesem Grund das Ragio des 931 im 902 nicht verbauen. Ich habe an meinem 98er 902 ein 4-Speichen-Lenkrad schon drin gehabt, habe das aus dem Brabus-9-5 nachgerüstet und die Blende statt der Radio-Tasten übernommen. Daher frage ich mich halt immer wieder, ob so was geht... Bei meinem 96er 902 habe ich die große Lenksäule des 931 verbaut, um das schöne 4-Speichen-Holzlenkrad drin haben zu können. Da fehlt zum Glück halt auch nur die Funktion der Tasten.

Interessant! Wo sich mir eine Frage stellt: kann man am 902 die Radiosteuerung am Lenkrad nachrüsten? Ich denke technisch ist das möglich, aber nur mit tecnisch übertriebenem Aufwand.

Ich hatte in meinen 902 nicht mit einer Telephonvorbereitung gerechnet. Daher mutmaßte ich eher eine CAN-BUS-Schnittstelle. Da beim 931 der gleiche Stecker hängt, bin ich auch hier nicht auf die Idee mit dem Telephon gekommen. Bei nächster Gelegenheit schaue ich mir das noch mal genauer an.

Die AS3 ist bei mir installiert und angeschlossen. Das von Baltikumer gezeigte Kabel hängt zusätzlich hinter der Klimabedienung.

Die Frage war bis eben bei mir auch noch offen. Ich mutmaßte, ob ich hier evtl. den CAN-Bus finden werde. Nun, dann ist es eben der NSA-BUS.

Poly-Buchsen habe ich als sehr stabilisierend empfunden. Die Fuhre wurde plötzlich direkt - so, wie ein Saab sein sollte. Nach 150tkm sind die Gummibuchsen in aller Regel auch hinüber. Die Domlager senden nach 150tkm auch Hilferufe in form von Knackgeräuschen... Spätestens dann ist das wohlige Saabgefühl nicht mehr mit an Bord. Die ganzen Gummilager sind Verschleißteile, die mit der Zeit aus jedem Fahrzeug eine Fuhre machen. Den Unterschied merkt man immer erst, wenn man sie ersetzt hat. Ich glaube [mention=5885]knuts[/mention] hat mal berichtet, daß beim 902 das Drehmoment an den Stabilisatorenbuchsen an den Querlenkern merklich zum Komfort beigetragen hat. Ob man die Kiste noch tiefer & härter will... hängt auch von der verbauten Motorleistung ab. Bei einem 2.0i Cabriolet würde ich keine Tieferlegung verbauen. Das wäre dann eine polternde Sänfte. Ich habe mit den Sportfahrwerken sehr gute Erfahrungen gemacht. Plötzlich war man bei Autobahnabfahrten kein Hindernis mehr sondern eine Empörung, da man nun im Nacken der großspurigen Fahrer hing, die einen noch kurz vor der Abfahrt überholen mußten. Der YS3D zirkelt dann so berechnend um die Kurven, daß ich mich gelegentlich dazu hinreißen ließ, die Hinterreifen kontrolliert pfeiffen zu lassen - mit aller schwedischen Gelassenheit natürlich;-)