Aeronie

Ich hatte mal eine klemmende Druckdose gehabt. Da unterbrach die Trionic die Zündfunken zuerst, bis sich irgendwann das Wastegate öffnete... Die hohe Drehzahlorgie kann die Trionic auch nutzen, um eine neue Adaption durchzuführen. Das könnte die unterschiedlichen Verbräuche erklären. Wie alt ist denn die Zündkassette? Wenn hier falsche Werte ans Steuergerät gesendet werden, und dieses den Zündwinkel unter Annahme dieser falschen Werte neu kalkuliert (plus Einspritzzeit), dann wieder über die Lamda-Sonde nachregelt, setzt sich dieser Sensorfehler im System fort.

Ich würde mal das gesamte Luftsystem prüfen: Wastegate leichtgängig?, LLK verölt? ([uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] hatte da mal 2,5l Öl drin gefunden),... Wie verhält sich denn die Ladedruckanzeige?

Eine KW-Umdrehung entspricht nicht einem Kettenumlauf. Nach einigen KW-Umdrehungen haben meine Kettenmarkierungen wieder gepaßt. Die farbigen Glieder sind eine Einbauhilfe, mehr nicht.

Genauso dachte ich mir das auch.

Stichwort hintere Radläufe (auch bei Knuts)... Ich habe meinen 902 5-Türer diese Woche vom Karosseriebauer zurückbekommen. Die Löcher für die hinteren Stummel der Stoßleisten wurden absichtlich nicht gebohrt, um keine Sollroststellen zu schaffen. Ich werde diese Stummel später ankleben. Vorher - nachher:

Naja, nur um 253km verpaßt. Man kann ja nicht mitten auf der Kreuzung stehen bleiben, nur weil man grad die 560.000km festhalten will.

Meine Handschalter haben am linken Getriebeende ein Massekabel zur Karosserie, neben dem Getriebelager. Eines davon war mal gebrochen. Massekontakt halte ich auch für eine recht wahrscheinliche Fehlerursache. Könnte es auch der Sensor für die Geschwindigkeit sein, oder der KW-Sensor? Von beiden erhält das Steuergerät Signale. Wurde schon der Zündschloßschalter überprüft?

Ich finde es Klasse, was Nico Gasparados macht. Wer von uns möchte nicht die Rally-Geschichte von Saab fortgeschrieben sehen? Könnte ich mir den Spaß leisten, wäre ich sicherlich bei Gasparatos Kunde. Aber hinter [mention=75]klaus[/mention] ' Frage steht meines Erachtens die Grundsatzfrage: Wieviel Sportwagen steckt in unseren schwedischen, frontgetriebenen Familienautos? Und aus Mangel an vorzeigbaren Trophäen seit dem Saab 99, ist diese Frage, um es freundlich auszudrücken, eher von philosophischer Natur.

Wann? Die letzen 30(?) Jahre. Wo? Bei der Leidenschaft.

[mention=10005]ytongsaab[/mention] Ich kenne einen guten Karosseriebauer, der die hinteren Radläufe meines 5-Türers jüngst sehr gut repariert hat. Die Radlaufbleche gibt es ja noch günstig zu kaufen. Damit er wieder richtig schick wird.

Scheinen demzufolge also keine 0815-Felgen gewesen zu sein. Trotzdem hätte der R900 insgesamt etwas sportlicher auftreten können, um der Marke Saab den Nimbus von Sportlichkeit (wieder) zu geben.

Wer kennt die Felgen? Wer kennt das Auto? Die Felgen sehen aus, als seien sie 18" groß.

Beim Recaro-Sitz geht das genauso wie beim Saab-Sitz?

heute Saabsichtungen en masse bei der 1.Saab-Taunus-Ausfahrt

Sehr schön!!! Lauf 902, lauf!! Die 1.000.000 sei Dein nächstes Ziel!

Da wären wir aus dem Herumsaabern gar nicht mehr herausgekommen...

Yepp, das war er. Den [mention=47]aero84[/mention] hätte ich gern mal kennengelernt. Hätte ich das gewußt, hätte ich die Notbremse gezogen und ihm einen Kaffee samt Saab-Geschnatter aufgenötigt... Verdämmich! Beim nächsten Mal dann!

Bin gestern nachmittag in Berlin an einer gepflegten weißen 901 Limousine mit Turbo-Liebhaber-Kennzeichen aus München vorbeigefahren. :-)

Der 2.2 Diesel von Opel, der im auch im 931 zum Einsatz kam, wurde von Steyr-Puch entwickelt.

Einschub: Gab es hier nicht mal eine Diskussion über die Klimaschädlichkeit unserer Verbrenner, im Zuge der Dieselverbote? Denn mittlerweile ist diese Begleitdiskussion zu einem Schulprojekt eines praktischen(!) Berufes weit wissenschaftlicher als die Diskussionen zum Thema "Verbrenner" auf dem Campus der Universitäten hierzulande und dem ÖRR. Danke dafür in die Runde! Der ecobooster (schönes, post-modernes Kunstwort) erfüllt politische Vorgaben zu Lasten physikalischer Ratio: Wenn wir nun noch den CO2-Ausstoß auf "Null" setzen (also den Pflanzen ihren Grundnährstoff nehmen) wollen, in welchen physikalischen Bereichen müßte eine Verbrennung fossiler Rohstoffe (also ehemals Pflanzen, die aus einst in der Luft befindlichen CO2-Molekülen heranwuchsen), die in den Kraftwerken schließlich auch zum Laden der E-Kfz angewendet wird, dann ablaufen?

Ich finde es ja recht beeindruckend, was die Skandinavier in ihren Garagen und Werkstätten alles machen, um der täglichen Langeweile zu entrinnen. Wofür ich aber kein Verständnis habe, solche Spaßfahrten innerhalb von Ortschaften zu veranstalten. Denn so ein "Spaß" kann schnell bitterer Ernst für andere Verkehrsteilnehmer werden.

Das verstehe ich nicht: Ein Programmierer empfiehlt den Ausbau eines Steuerelementes, dessen Funktion er über das Programm selber beschreibt. Das APC-Ventil ist ein Stell- bzw. Regelventil, daß die Befehle des Steuergerätes umsetzt, um den Motor vor überhöhtem Ladedruck (je nach Fahrsituation) zu schützen. Je nach dem, wie das Steuergerät programmiet ist, wird das APC-Ventil als Regelventil angesteuert, abhängig von im Programm vorerfaßten Modi, die der Programmierer festlegt. Ich verstehe nicht, wie ein Programmierer auf so einen elementaren Helfer im Turbosystem verzichten möchte. Ob man nun 0,7bar oder 1,7bar fährt, das APC als solches bleibt davon unberührt. In der Software ist festgelegt, bei welchen Drücken (etc.) das APC-Ventil wie ventilieren soll. Wirklich schade um das Projekt und den Motor. Bei Einsatz der TrionicSuite hätte man eine "Standard-Bin-Datei" aufspielen können, die den verbauten Komponenten und den avisierten Leistungen gerecht wird, den Motor aber keinem Risiko aussetzt. Anders herum lernt man bei der TrionicSuite auch, welche Komponenten für welche Leistungen zu verbauen sind. Aber der Mensch lebt um zu lernen. Und wo gehobelt wird, da fallen nun mal auch Späne. Dafür war das Projekt ja auch gedacht. Und unser Forum dient ja auch dem Erfahrungsaustausch und dem Lernen, was mir schon einige Fehler, die aus meiner Unwissenheit heraus entstanden wären, erspart hat. (Daß der Leiter des Projektes, kraft seiner Kompetenz nicht versucht hat, den Motorschaden zu verhindern,...) Ich schließe mich der Meinung anderer oben an, daß für Leistungsorgien der 2.0 dem 2.3 vorzuziehen ist. Anbei ein Hinweis, was ein B204L, wie er vom Werk ausgeliefert wurde, also ohne geschmiedete Kolben, Pleuel, etc., schadlos(!) bei sauberer Programmierung und entsprechend dimensionierten Anbauteilen aushalten kann:

Geht mir genauso...

Sollten wir knuts' 900S kaufen und als Forum-Taxi einsetzen? Welchen Motor hat er denn? 2.0 oder 2.3? Die "S-Version" hatte nur die Stoffsitze - richtig? Ich meine aber mal einen 900S mit Ledersitzen gesehen zu haben.

Sehr schade, daß dieser Km-Fresser nicht im Forum bleibt, uns [mention=5885]knuts[/mention] Zeugnisse über dessen Leistungen ausbleiben und uns dieser zähe 902 keine saabinischen Freuden mehr schenkt. Ich würde mich freuen, wenn jemand anderes kommt und den Stab dieses ruhmhaften Dauerläufers übernimmt. Mein Getriebe hat zwar schon 390tkm auf dem Buckel, doch ist der dazu gehörige Motor bei 380tkm über die Wupper gesprungen. Damit fällt mein 902 aus der engeren Auswahl heraus. Ich bin sicher, daß mein Thor mit seinen 302tkm im Forum eher zu den nachrückenden Kandidaten des Rekord-Staffellaufes gehört. In ein paar Jahren kann er gern einspringen. Es gibt hier bestimmt jemanden, dessen 902 bisher mehr Kilometer gefahren ist. Wie hoch sind denn die Km-Stände in Euren 902?