Aeronie

Mein Viggen hat 8 oder 10mm Spurverbreiterung je Seite auf der Vorderachse. Die tun ihm gut, samt Tieferlegung mit Hirsch-Fahrwerk. Da war nix mehr wabbelig auch vor Einbau der 6-Punkt-Strebe. 30mm je Seite sind aber schon eine nennenswerte Verlängerung der Querlenker und verändert meiner Meinung nach die Hebel der Dämpfung signifikant.

Die Halter sind eine Katastrophe. Nach 20 Jahren brechen sie meist weg, wenn man die Leitung abziehen will. Halten sie das aus, brechen sie dann, wenn man den Halter von der Karosse abdrehen will, da der Rost diesen nicht loslassen will. Ich glaube beim 93 und 96(?) verlegte Saab die Bremsleitungen in die Fahrgastzelle hinein, um all diese Probleme zu umgehen. Ich habe meine Bremsleitung vor dem Einbau neu lackiert, da der Fabriklack nicht meinen Ansprüchen an Beständigkeit genügt. (Selbiges habe ich auch mit der Servoleitung getan.) Zusätzich umwickelte ich die Bremsleitung vor dem Einbau, damit der Lack während des Einbaus keine Beschädigung erfährt. Die Leitung soll mindestens 20 Jahre halten. Irgendwann in den nächsten zwei Jahren muß bzw. will ich die Halter ersetzen. Sollte ich dann schon Rostansätze finden, verbaue ich durchgehende Stahlflexleitungen.

30mm ist ne Menge. Das sind 60mm mehr Spur. Da passen die 205er vielleicht gerade noch unter den Kotflügel. Ich bin auf 17"er umgestiegen: Genügend Platz für die Bremse und für 225er-245er Reifen. Und den O-la-la-Effekt bringen sie auch noch mit!

4,75 ist der Außendurchmesser der Leitung? Dies ist er beim 902 (auch).

Bei meinem 97er 902 trat ich ein Mal ins Leere, da die Bremsleitung für hinten links über die Jahre am Tank rieb und durchrostete. Das ist meiner Meinung nach eine konstruktive Schwachstelle. Bei meinem 98er mußte ich 2017 eine neue Leitung für hinten rechts einbauen, um den TÜV zu bekommen. Ich verbaue aktuell die Anlage aus dem 9-5 Aero. Dieser hat wie bei der Vorderachse auch hinten nur einen schwimmend gelagerten Bremssattel. Ergo wird die Bremsleitung mit bewegt. Ich denke nicht, daß der TÜV eine feste Bremsleitung an einem beweglichen Bremssattel absegnet.

Moin in die Runde. Ich habe auf meinem 97er 902 die 308er Adapter & Scheiben verbaut. War nicht der Rede wert. Die schönen Aero-Felgen paßten nicht mehr, da das Felgenbett bei diesen doch recht tief ist. Da aber die Bremsleistung nennenswert zugelegt hat, trauer ich den 16"-Felgen nicht nach. Zum Thema BKV/BHZ beim Viggen: Diese wurden bei den RHD-Versionen des 9-5 bis 2001 verbaut, sind also in England zu erträglichen Preisen auffindbar. Meines Wissens nach gibt es aber noch ein Problem: Da der große BKV des 9-5RHD viel Platz benötigt, kommt im YS3D der Bremsflüssigkeitsbehälter dem Ansaugrohr in die Quere. Daher hat Saab beim Viggen hier einen Adapter verbaut (Teil-Nr. 5124698), der den Bremsflüssigkeitsbehälter versetzt (s. Foto). Da ich in den nächsten Wochen dieses Thema bei meinem 98er 902 angehe, werde ich hier über meine Problemlösung berichten.

Da beginnen die Fragen: Da ich hinten die 9-5-Aero-Bremsanlage einbaue, benötige ich dazu passende Stahlflexbremsleitungen, wie sie hier zu sehen sind: http://www.viggenfactfile.de/brakes4.html Hat der YS3D M10x1.00-Gewinde-Anschlüsse? Hat jemand schon mal die Leitungen, die auf der Achse festgemacht werden gegen Stahlfelx getauscht? Wie lang müssen die Leitungen sein? Die Originalleitung ist ~58cm lang. Ich würde noch etwas aufschlagen und 70cm lange Stahflflexleitungen anfertigen lassen wollen.

Hallo Clemens, dieses Wochenende werde ich leider nicht vorbeikommen können. Für wann ist denn die Ausfahrt geplant? Beste Grüße!

Ich glaube in dieser Rubrik fragen wir nicht nach dem Sinn sondern nach den Möglichkeiten. Eine davon liegt in meinem Regal:

Ich hätte einen 900 2.3T schon längst umgesetzt, würde mein 2.0T nicht schon so rund laufen.

Auflösung: Ich hatte eine undichte Druckdose. So viel Reserven hat die Forge-Dose bei der Dichtung nicht. Ich konnte das mit Hylomar vorerst reparieren. Seither kein "fuel cut" bei starkem Gasgeben mehr. CE (7xBlinken) ist noch immer an und noch immer wackelt der Leerlauf, insbesondere wenn er kalt ist. Gelegentlich ruckelt er etwas, wenn ich von Schub auf Zug wechsele. Das verschließen der Tankentlüftung hat keine Veränderung gebracht. Ansauglufttemperatursensor ist 6 Monate alt, der Drucksensor ebenso. Ich verdächtige den Poti an der Drokla. Mal sehen.

Meinen herzlichen Glückwunsch!!! Die Recaros werden Dich immer zum Lachen bringen! Wenn ich mal in der Nähe bin halte ich dort an und bringe dem Schrotthändler ein paar Zahlen bei, auf daß ihm der R900 in möglichst schmerzhafter Erinnerung bleibt!

So ein Blödsinn!!! Das hätte doch jedem Schrotfhändler auffallen müssen, daß es sich hier nicht um Schrott sondern um Sammlerware handelt! Normaler Weise sehen die so ein Geschäft schon von Weitem. Das ist ja einer der gepflegtesten R900, den ich je gesehen habe. Unglaublich. Wirklich schade um den Wagen! Wenn man fragen darf, was wollte man denn für die Inneneinrichtung haben? Ich hoffe doch, daß der Schrotthändler für seine mangelnde Aufmerksamkeit sich hier wenigstens selber noch mit einem niedrigen Preis bestraft hat.

Aktuell vermute ich eine Fehlfunktion beim BOP. Ist dieses im Leerlauf eigentlich leicht geöffnet? Bei Unterdruck in der Drosselklappe sollte das BOP aufgezogen werden...

Was war es denn letzlich gewesen? Meiner "stuckert" bei stärkerem Tritt auf's Gaspedal. Ich bin mir noch nicht sicher, ob es eine Unterbrechung der Einspritzung durch das Steuergerät ist oder mein Drucksensor und/oder der Drosselklappenpoti einen Defekt hat. CE blinkt sieben Mal auf... "Adaption error".

Der ABS-Ring ist beim Viggen größer, da die Antriebswelle einen größeren Durchmesser hat. Offenbar ist der Wellendurchmesser für die Lager aber gleich. Insofern scheint mir die Idee mit der Flex technisch unkritsch zu sein.

Schöner Fuhrpark! Ich meine den rechten schon mal bei Gerard gesehen zu haben.

Ich bin vor 2 Jahren mal nach HH gefahren, um mir einen R900 anzuschauen. Kurz, das einzige, was an dem noch gelohnt hätte, waren die Sitze, und daß, obgleich der Fahrersitz schon ein Loch hatte. Die Kiste war so fertig, daß der linke Innenkotflügel nahe des Domes schon vom Hinschauen weich wie Alufolie wurde. Aufgrund der wenigen, brauchbaren Exemplare, habe ich mich dann auch für einen "normalen" 902 entschieden.

Moin, wann ist denn der nächste Stammtisch in Roihesse geplant?

Der 931 hat vorn mehr Federweg. Saab baute meines Wissens die Dome vorne höher als beim 902. Die Domlager im 902 sind andere als beim 931. Die Federn vorn sind auf die Domlager oben abgestimmt und nicht kompatibel. Der Stoßdämpfer des 931 paßt auch nicht in das Domlager des 902, außer man dreht sie oben etwas ab (Habe ich ein Mal gemacht). Die Achsschenkel beim 902 und 931 (ex Viggen) sind meines Wissens nach aber identisch. Für die dicken Antriebswellen sollte es aber reichen, im 902 das untere Teil des Federbeines vom Viggen einzubauen. Findet sich dieses eigentlich im GM-Regal? Meines Wissens stammt das 902 Federbein vom Vectra.

Was wollte er denn für die Sitze? Hatten die schon Löcher?

Hier ist wieder einer aufgetaucht: https://www.blocket.se/kristianstad/Saab_R900_med_taklucka_83701139.htm?ca=11&w=3&last=1

Gibt es Interesse, dieses Thema wieder aufzunehmen? Da wir sicherlich alle gebrauchte Motoren benutzen und diese vor dem Tunen überholen, war meine Idee immer die, eine 2.3er KW in einen B204L-Block in den 902/931 einzubauen. Kolben & Pleuel aus dem 2.3er Block kommen mit. Der Motor bleibt außen ein 204L. So gibt es keine Probleme mit dem Drumherum. Was mich noch interessiert, der Viggen hat die kräftiger dimensionierten Antriebswellen des 95ers. Wie bekommt man die an den B204? Ich glaube, daß die mittlere Welle im 95er länger ist als beim Viggen. Für diesen Gedanken spricht auch, daß der Differenzialausgang am 95er nicht bündig mit der Getriebeglocke verläuft wie beim YS3D: 9-5: 9-3: Worüber wir alle nachdenken, aus welchen Teilen des mehrgenerationen Saabregals kann man den YS3D-Wolf im Saabpelz bauen? Ob der nun 300, 400 oder mehr PS hat ist letztlich Geschmackssache. Ob nun T5 oder T7-Steuerung ist auch nicht DAS Thema, denn man kann auch die 2.3er KW in den B205 einbauen.

Ich will die Gelegenheit mal nutzen und mein Kompliment zu Deiner "Semmel" ausdrücken. Mein 901 sähe nahazu gleich aus. Ich finde ja die Karosse in silber mit dem weinroten Ledergestühl auch sehr chic. Da es diese Kombination beim 902 nicht mehr gab, gab es für mich zu schwarz/schwarz keine Alternative. Meine 902er Rappelkiste soll bei aller sportlichen Note nach wie vor ein entspannter Cruiser bleiben. Er hält die Balance auch noch gerade so. ;) Beim 900 ist das immer so eine Sache. 90% der Fahrzeuge verließen die Fabrik in der schwedischen Version der Langenweile, der schlichten, technisch-rationalen Konstruktion. Nun hat der Liebhaber die Wahl: Geht die Reise zu dezenter, nobler Eleganz oder zu aufmüpfiger, trotziger Sportlichkeit. Beides steckt im 900 in den Anlagen. Nur Saabs der genannten Kategorien finden Zuspruch bei den "normalen" Verkehrsteilnehmern, bei denen, die mit Saab keine Berührung haben. Die Saabs, die weder gediegen noch sportlich daherkommen, werden schlichtweg übersehen. Hier scheiden sich die Saab-Geister. Gelegentlich gelingt es einem, beide Antipoden in einem Auto zu verbinden, was [mention=1307]René[/mention] meiner Meinung nach recht gut geglückt ist. [mention=12362]Lukee[/mention] Wohin soll denn die Reise gehen? Hier einige extremere Beispiele:

Dessen wegen wäre ich auch fast nach Schweden gefahren. Da der Hipster aber seine Prioritäten beim Schein setzt, statt beim Sein, der Substanz, und ich zu wenig Zeit habe, noch eine Baustelle zu eröffnen, blieb die Fahrt aus. Hier noch die ultimative Schleuder, als der letzte wahre(!) "Zivil"ableger der Saab-Rallye-Geschichte: Der Saab 900 Enduro