RainerW

Meine Garage scheint trocken genug, kein Belag auf den Bremsscheiben. Ist für mich immer ein kleiner Idikator. Ich kenne das Gegenteil noch von einem viel frequentierten Tiefgaragenstellplatz. Im Grunde eine gute Lösung, da gut belüftet, aber eben auch stark frequentiert und da wird viel Nässe hereingetragen, Bremsscheiben rosten. Ansonsten alte Standreifen drauf, Keilriemen entspannt, Batterie raus, das Schiebdach ein wenig geöffnet (nur absacken lassen) die Türen nur in die erste Rasterung fallen lassen, Motorhaube und Heckklappe angeleht, die Ausstellfenster etwas geöffnet. Ich denke, das tut den Gummis mal ganz gut. Über den Wagen einen Stoff aus Baumwolle gelegt, Länge 6 m x 2,5 m.

Der Weiße hat Zulassung 04-10, steht im Winterlager und ihm gefällt das gar nicht. Gut, ich hab Zeit für weitere Verbesserungen, daher gerade teilzerlegt. Muss aber auch feststellen, dass er an so mancher Stelle schwitzt, obwohl das alles neu gemacht ist, z. B. Ölanschluss am Turbolader, Simmerring-Verteilerwelle. Er zeigt auch Inkontinez im Bereich der Servolenkung. Leider kann ich in der Leihgarage nicht viel machen. Wie bei vielen Vorrednern ist es auch hier der Fall, dass das kein wirklicher Winter hier ist. Wir hatten grad mal 2 Schneetage, kaum nennenswerten Nachtforst und gerade mal 4 Tage an denen man feststellen konnte, dass gesalzen wurde. Gestern schwirrten sogar bei nur 5 Grad Stechmücken im Garten umher. Was für eine Welt. Winterauto ist ein 9-5 Bj. 97, einfach unverwüstlich der Gute. Gestern hat er den ersten Ersatzauspuff bekommen. An der Oberseite des Vorschalldämpfers klebte noch leserlich der Produktionszettel, gefertigt 9-97.

Was man so auf den Straßen sieht, hat Mercedes wohl noch bis in die späten 2000er Rostprobleme, denkt man nur an viele C- und E-Klassen, die rostzerfressen umherfahren, ganz zu schweigen von Viano erster Generation. Ich fahr zwar auch den Stern, aber eher aus Mangel an Alternativen und nach 3 Jahren stell ich denen die Fuhre auch wieder auf den Hof. Neu sind sie ja alle ganz nett, aber wehe die kommen über die 150.000 hinaus und sind älter als 5 Jahre. Für mich wäre ein solches Auto, wenn ich es mir gebraucht anschaffen sollte, ein unkalkulierbares, existenzbedrohendes Risiko. Die Aussage gilt für alle Fahrzeuge neuerer Generationen. Tolle Sachen hört man da landauf - landab.

Grade in punkto Mercedes muss ich teilweise Recht geben. Das Werthaltigkeitsgefühl des damaligen 220 SEB war schon hervorragend, schwere Türen, toller Innenraum, Leder, Holz, Chrom. Das fühlte sich alles wirklich toll an. Ich kann mich da an den Umstieg vom Opel Rekord auf diesen Wagen (gebraucht), anfang der 70er erinnern. Da waren Welten dazwischen. Man hatte echt den Eindruck, besser geht es nicht. Dass dieses "Wunderwerk" der Technik allerdings schon 8 Jahre alte komplett durchgerostet war, Kotflügel, Türen, Kofferraumdeckel und Radkästen sahen fürchterlich aus, das war wirklich erschreckend. Man lebte aber mit dem Nimbus, dass Mercedes das Überfliegerauto war. Die erste Restauration fand also 1974 statt, dem üblen Rost geschuldet. In dieser Jugendzeit hab ich auch den 3.0 von BMW erlebt, absolut ebenbürdig, aber eben noch nicht so auf dem Radar, Opel, Ford, Audi spielten natürlich nicht in dieser Liga, was gerade Audi-Fahrer richtig ärgerte. Sie waren mit dem Audi 100 immer der Meinung, der ist genauso gut, fanden aber keine Zustimmung in der breiten Masse. Lancia baute in den 60ern echte Panzer höchster Qualität. Ich habe im Bekanntenkreis ein Flavia Coupe, einfach unverwünstlich und der Mann fährt mit dem auch historische Rallys. Anfang der 70er war das aber vorbei. All die 111er, die heute noch fahren und auf die sich Mercedes etwas einbildet, die existieren natürlich nicht wegen der tollen Qualität, sondern, weil die Besitzer sie liebten und immer wieder aufbauten. Dass es einst das schönste Auto war, dazu stehe ich und sie sind eben auch erhaltenswert. Als wohl einer der wenigen Hersteller haben die ja bis nahezu heute noch Probleme mit Rost, unvorstellbar. Habe so einige Bekannte, die meinten, sie müssten sich zur Rente nochmal einen Benz gönnen, O-Ton, den kann ich ja bis zu meinem eigenen Ende fahren und nach 7-9 Jahren hat sie der Tüv zum Schrottplatz geschickt.

In unseren Breiten ist eben alles zu sehr verdichtet. In den Gegenden, wo es solche Hallen gibt, haben die Menschen vielerorts ganz andere Probleme. Alles geht halt nicht.

sind die Zylinderköpfe nicht auch sehr empfindlich? Hatte mal einen alten 520er aus der ersten Baureihe, der hatte so einen Fliehkraft-Drehzahlbegrenzer im Verteilerfinger. Baute man den mal aus Übermut raus und drehte nur ein wenig über 5.500 U/min, war die Kopfdichtung sofort hinüber. Die Anzugsschwäche der alten 6-Zylinder kenne ich sogar noch vom alten 220 SEB. So ein rustikaler Motor, ein Blubberer vor dem Herren, aber über 4.000 ging der gefühlt ab wie Schmidts Katze.... einhergehend mit einem fürchterlichen Radau. War ein schreckliches Gefühl, einen über 40 Jahre alten Motor ab und an auch mal richtig auszudrehen.

6 Zylinder BMW vom 635 CSI

Um die DS-Last ein wenig zu nehmen. Meine Erinnerungen an die Fahranfänge. Nach dem Käfer und einem Strich 8 200 D, war ein Lancia Beta 2000 HPE für 6 Jahre mein wirklich treuer Begleiter, dem heule ich heute noch nach. Er hat kein Salz gesehen, Winterauto war Pflicht. So hab ich den über die Zeit gebracht. Genau zur Grenzöffnung 89, der erste Nachwuchs war gerade geboren, musste ich ihn abstoßen. Hätte ich Platz und Zeit, ich würde so ein Projekt starten.

Die Monitore könne uns jetzt aber auch einen Streich spielen, denn bei mir hier ist das Weiß des Saabs eindeutig mit einem Braunstich versehen.

Man sitzt sehr tief im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen, das fällt mir im 9-5 sehr oft auf. Das Raumgefühl im 9-5 ist aber angenehm.

Sorry, das OT will einfach nicht enden, aber das kann ich nicht vorenthalten... zum Thema "filigran".

Bist doch ein alter Fotograf, das kommt von Kies, der sich da in den hellen Bereichen reflektiert, bzw. rechnet die Kamera den Weißabgleich falsch, da einfach zu viel Braun im Unfeld ist. Ich kämpf damit jeden Tag, sch... billige Digi-Kams.

635er, wenn die Ergonomie nicht passt, das Auge nichts ansprechendes findet und sich alles so merkwürdig anfühlt, dann ist mir das Gesamtpaket auch egal. Um BMW nicht zu sehr zu erniedrigen, vom 3.0 CSI kann man träumen. Für mich einer der schönsten Wägen, die je gebaut wurden. Mit der DS verbinde ich wunderbare Kindheitserinnerungen, die hat echt was, ist sehr außergewöhnlich und liebenswert.

Bei dem Wetter in den letzten Tagen hab ich schon Verständnis. Da fällt mir wieder die Geschichte mit meinen Italienern ein, die Kanalschächte auf öffentlichen Straßen als Grubenersatz nutzen, gesehen in Mailand, Gullideckel raus, reinklettern, Kumpel schiebt das Auto drüber. Bin nach 30 Min. wieder vorbeigekommen, der Auspuff war schon ab.

Keine Garage für 50-80 Euro um die Ecke? Stromanschluss ist natürlich Pflicht. Mehr hab ich auch nicht. Es ist zwar auch bei mir recht zeitraubend in der engen Garage.... man gewöhnt sich aber an vieles.

Zum Thema BMW.... gefahren bin ich den 635er nicht, ich war nur Probesitzen und bei all der Anmutung, dem optischen Eindruck und der "Griffigkeit" des ganzen, hab ich mich einfach nicht wohl befühlt. Wir wurden einfach keine Freunde.

Nr. 1 ist wohl günstiger, wenn man Nr. 2 in den Zustand von Nr.1 bringen will. Alleine das Rohblech und die Lackierung wird wohl die Differenz auffressen. Im Jungtimer-Segment ist der Saab einfach unschlagbar. Setzt euch mal in einen 80er bis fürhe 90er-Jahre BMW, Audi oder Italiener rein. Vor Jahren war ich auf einen 635er scharf... bis ich drinnen saß.. manch einer spricht vielleicht optisch an, denk da auch an Sterne. Nach der ersten Probefahrt entsteht große Ernüchterung. Saab hat viel, was andere einfach nicht vermitteln.

Gut, bin selbst durch unseren 64er Benz verseucht. Echte Oldtimer aus der Zeit sind (waren) daher keine Alternative. Das war ein echter Traum und durch keine andere Marke aus der Zeit ersetzbar. So sehr ich heute über die Sterne schimpfe, damals hatten die einen ungeheuren Vorsprung. Gut, so eine Kiste hat in den 60ern auch über 30.000 gekosten und ein Käfer so ca. 6-8.000 DM. Im Segment Jungtimer saß ich in so vielen Kisten und keiner außer dem Saab hat mir dieses Grinsen ins Gesicht gemeiselt.

Niemals, es gibt keine Alternativ-Marke und somit bleibe ich positiv denkend. Aus der Niesche bringt mich keiner weg

Da kann man nur beten, dass solche Angebote weg gehen wie warme Semmeln, damit das Niveau unserer Schätze angehoben wird. Der Erhalt eines Fahrzeugs macht mir zumindest mehr Spaß, wenn ich auch einen gewissen Gegenwert in der Garage stehen habe.

Henning, du solltest mal nach jemanden suchen, der mit dir einen Schrauber-Tag einlegt. Das ist wirklich alles kein Hexenwerk und ich weiß, dass man unter fachkundiger Anleitung, so manche Hemmung ablegen kann. Dir macht doch das Schrauben Spaß, mir scheint, du musst nur die eine oder andere Hürde nehmen, dann läufts wie von alleine.... mit den "selbst in der Mann". Mit dem Weißen stand ich auch plötzlich da wie der Ochs vor dem Berg, unüberwindbare Hürden taten sich da auf. Eine sehr sehr hilfreiche Hand (2 Hände) aus dem Forum griff mir in schweren Zeiten unter die Arme. Das war unbezahlbar. Heute wühl ich in der Kiste rum und traue mir viel viel mehr zu. Selbst das übliche Lehrgeld ist seit der Zeit nicht mehr fällig gewesen.

Beim Saab hab ich das nicht gemacht, das war ein Mercedes W111. Das Holz vom Weißen ist noch gut, hat zwar etwas Patina, steht ihm aber ganz gut. Ich hätte beim Saab auch Angst das Chrom zu verletzen. Den Rahmen würde ich vor dem Schleifen abkleben. Es gibt Firmen, die das Holz mit einen speziellen Harz behandeln. Dazu wird da Holz in einem Vakuumbehälter mit einem Harz getränkt. Das ist dann was für die Ewigkeit, aber sauteuer.

Was soll denn am Turbo klackern? Der dreht doch so schnell, dass das ein Kreischen und Pfeifen ist. Klackernd hat sich bei mir noch kein Turbo verabschiedet, gut, es waren auch bisher nur 2 Turbos, die ich hab sterben sehen (hören). Der Tipp mit dem Wastegate kingt auch für mich plausibel. Die Leitungen (Öl, Wasser) sollten nur getauscht werden, wenn sie zu verrostet sind. Wenn du die Druckschläuche ab hast, kommst du auch gut an die Achse des Laders (Verdichterseite) ran. Hier kannst du mal drehen und Spiel prüfen. Kopf hoch, wird schon.

Holz im Auto restaurieren ist ein wunderbares Geduldsspiel, aber auch sehr kreativ und mit Bootslack, Schleifpapier und Schleifpaste (3M) wunderbar selbst machbar.

Nimm die..... http://www.ebay.de/itm/Autositzaufleger-Sitzschoner-Sitzaufleger-aus-Lammfell-Vogue-beige-Saab-/171976150382?hash=item280a93cd6e:g:vB0AAOSwo0JWKJMw Jetzt geh ich mich fremdschämen