RainerW

Hatte zu der Zeit den Beta HPE, leider brauchte er im Italienurlaub einen Boxenstopp wegen aufgerissenem Tank. Der Freundliche gab mir seinen Werkstatt 2000 Berlina..... Ich hatte den 2 Tage und kam nach anfänglichem Entsetzen (war optisch total am Ende) aus dem Grinsen nicht mehr raus.

Wir sollten mal den Sprung zurück finden und nicht endlos über wenn und aber diskutieren. Für mich ein unterschätzter Wagen und vielleicht eine Alternative zu den "überschätzten" Alfas. Ist nur so eine Gefühlssache und begründet durch meine heimlichen Liebe zu Lancia. Hier ein Lancia 2000 Berlina. Das Coupe ist wohl sehr selten und bestimmt geht das in Richtung unbezahlbar. Ihm wird aber eine hohe Qualität zugespochen, hat aber auch einen Boxer-Motor. Hoffentlich nicht mit den gleichen Problemen wie der Gamma. Vielleicht kann uns da LCV aufklären. Selbst habe ich keine Erfahrung. Der 4-Türer ist ein Wagen in der Liga.... Liebe auf den 2. Blick. Bin damit mal in den 80ern in Italien gefahren, hat schwer beeindruckt.

Der letzte Hinweis von Klaus mit der Montageanleitung von Skandix ist Gold wert!!! Es ist zu vermuten, dass sich bei zu beherzter Montage der Halteclip verbiegt, was den Winkel der Schachtleiste zum Fester verändert, oder aber sich die eingegossene, abgewinkelte Gummieinlage in der Abstreifleiste verbiegt, was das gleiche negative Ergebis bringt.

Teilweise sind das 2a - 3b Fahrzeuge, preislich... ganz schön hefitg. Der Fiat 132 GLS z. B. hat ganz üble Roststellen über die A-Säule verteilt und die sind nicht direkt an den Fensterkanten, nein, einfach in der Fläche, kein Kantenrost. Man könnte meinen, ist die Scheibe draußen, kannst die Säule einfach abknicken. Der Lack, obwohl schon mal nachlackiert, bräuchte auch viel Zuwendung. Ich finde die Autos überteuert, bin aber auch sehr kritisch. Ich kenne auch die Garantieleistungen nicht. Dennoch steht er da wie eine Skulptur.... ist echt was zum Anschauen.

Ich müsste jetzt echt lügen, die Eindrücke waren echt zu viel, um sich das alles zu merken. Ich hab ein wenig abgeklopft, da wurde schon viel gespachtelt, Radläufe und Türunterkanten. Grad die Türkanten waren arg nach außen gewölbt. Der Lack ist schon älter, also muss das zumindest gut gemacht worden sein, keine Rostblasen. Innen war er absolt topp, Bezüge, Chrom, Holz, alles 1a, wenn auch mit ganz leichter Patina versehen.

Die Ähnlichkeit zum Fiat ist nicht zu übersehen. Ein wunderschöner Lancia Gamme Coupe, leider wohl DER Sargnagel für Lancia Ende der 70er durch ein Antriebsproblem der Servopumpe. Hatte einen Boxer mit Zahnriemensteurung der Ventile. Leider wurde an einer Seite mit dem Riemen auch die Servopumpe angetrieben. Bei kälterem Wetter und etwas zu viel Lenkeinschlag ist der Riemen übergesprungen, Ventil-Salat war die Folge. Die hohen Ersatzansprüche der Kunden haben Lancia in den Ruin getrieben. Bei den späteren Modellen um 80 herum wurde das dann unter der Leitung von Fiat geändert. Hier steht einer im Hof und ich muss zusehen, wie er immer weiter verrotet, weil der Besitzer ihn einfach nicht herrichten will. Kein schöner Anblick.

Für mich war DAS Herausforderung genug und ist es noch immer. An solchen Megarost möchte ich mich nach jetzigem Kenntnisstand nicht heranwagen. Mir gehts da primär um das spätere Lackieren, denn das braucht der Rosthaufen mit all den Problemen an den Radläufen und das sprengt in unseren Breiten eindeutig das Budget. Ich mach viel, aber eben im Rahmen der eigenen technischen und finanziellen Möglichkeiten. Bei dem Hobby ist es wichtig, es selbst zu machen. Machen lassen ist keine Option für mich.

die Blickweisen sind halt relativ und bestimmt von den eigenen Möglichkeiten.

Saß ich am Sa. in einem drinnen. Wird gerade in Fürth bei einem Oldi-Händler angeboten..... Leute..... das ist ein Traum, das Ding.

Aber in Weimar hast du mit Sicherheit einen neuen Freund gewonnen. An solch einen optisch sichtbaren Hardcore-Fall würde ich mich auch nicht rantrauen.

Das mit den Lordosenstützen ist so eine Sache.... ich mag das eigentlich auch nicht. Merke aber, wenn ich sie stark rausdrehe, wird die obere Wirbelsäule gerade, sozusagen - Brust raus. Denke, das ist der Zweck des ganzen. Orthopäden bitte vor. In meinem 1303 S Rally waren die Recaros auch drinnen (stolz wie Ossi damals), außen schwarzes Kunstleder, welches bei -20 Grad brach, Sitzfläche schwarzer, gerippter Stoff

Klärstu du mich bitte mal auf? Wenn schon keine Antwort kommt und du Selbstgespräche führen musst..... hab das mal gegoogelt und fand.... "Bei Viega Raxofix handelt es sich um ein neueartiges Rohrleitungssystem mit geringen Druckverlusten für Trinkwasser-Installationen und Heizungsanlagen." Für KFZ geeignet?

Man kauft ja im Grunde keinen teuren Neuwagen und holt dann die Werkzeugkiste raus. Entweder schaffen die es, eine durchwegs vernüftiges Auto hinzustellen, oder sie verkaufen die Kiste nicht. Gerade ein nicht passender Sitz ist ein absolutes KO-Kriterium und ein Armutszeugnis für den Hersteller.... in meinen Augen. Die Sterne sind ja seit /8 bis einschließlich W126 das beste Beispiel, unmögliche Sitze... und erst die Lenkung.

Und ich muss mich bei Audi bedanken. Der damalige erste Firmen A6 war im Vergleich zu meinem vorherigen Lancia Thema Station eine mobile Katastrophe. Mein Geschäftsführer erkannte meine Verzweiflung und bot mir seinen 9000 Aero an. Zu Saab hatte ich 0 Bezug. Die Verwandtschaft zum Lancia ließ bei mir aber keinen Zweifel offen, dass das Auto besser zu mir passt. Ist ja klar, er passte perfekt, kam überhaupt nicht mehr aus dem Grinsen raus.

Der Panda hat nicht den Anspruch richtig ernst genommen zu werden. Er hat mehr Nachteile als Vorteile, sein Charakter macht ihn aber liebenswert. Er muss auch nicht Grund für endlose Diskussionen sein. Er ist eben ganz einfach die tolle Kiste. Mit seinen 700 kg und 34 PS in kleinster Ausführung recht träge, aber mit beherzem Ausdrehen des Motörchens, ist man durchaus in der Lage im Verkehr mitzuschwimmen. Und wenns auf der AB mal steil bergauf geht, dann bleibt man halt hinter dem Brummi. Ein AB-Kilometerfresser ist er nicht, er war und ist das kleine Arbeitstier für die Fahrt von A nach B, ein Auto, um das man sich keine Gedanken macht, mit dem man vor Wind und Wetter schützt ist. Ich will ihn auch gar nicht fahren, ich sehe ihn gern an, er lässt einen schmunzeln. Er hat seine Fan-Gemeinde, ist mittlerweile mehr als wertstabil, einfach erhaltenswert. Schön, dass es sowas noch gibt. Im Mobile-Ranking der Fahrzeuge mit dem größten Wertzuwachs in den letzten 4 Jahren rangiert er sehr weit vorne. Das muss ja einen Grund haben. Das ist ein Auto, welchem man zugute schreibt was es alles kann, nicht was es nicht kann. Dafür sind die Schwächen wohl auch zu offensichtlich, also eine tolle, ehrliche Kiste.

Vor der Dummheit der anderen ist man nicht sicher. Ein Vorteil solcher Fahrzeuge ist es aber auch, dass kein falsches Sicherheitsgefühl aufkommt, das kann sich positiv prägend auswirken. Sohnemann fährt deutlich defensiver als in der Anfangszeit, als er noch mit dem Familien 9-5 fahren durfte.

Stimmt, da ging der große Aschenbecher automatisch auf, perfekt.

Ich bin letztens mit meinen Sohn 400 km auf der A6 mit einem Panda I 141 unterwegs gewesen, die 750 ccm Ausführung und 34 PS. Die ersten 200 km waren zugegeben Abenteuer. Aber auf der Rückfahrt gewöhnte ich mich so langsam und ich stellte mir dann wirklich die Frage: Braucht es mehr Auto???? Man kam sich weder klein vor, noch fehlte es an Raumgefühl. Man konnte mit dem Verkehr mitschwimmen.... sich zwischen 100 und 120 km/h zu bewegen, verursacht keinen Stress. Der Geräuschpegel ist gewöhnungsbedürftig, aber nicht stressig. Die Ohren pfiffen nach der Tour auch nicht.

Na jetzt streng dich mal an. 1, 2 oder 3 hab ich doch geschrieben. 1 ist die APC-Box, da hat er nix zu suchen, Nr. 3 sollte ja bekannt sein, ist was anderes. Was bleibt denn nun noch übrig??? Beim Turbo ist er also wo?????

Vergleich vorher - nachher. Total verdreckter, an Ölverlust leidenter Gammelblock. Diesen dann ordentlich mit Kaltreiniger und Pinsel bearbeitet. Er glänzte danach regelrecht und sah wieder richtig gut und original aus. Das war ein grauer Bock eines 9000er von 88.

Hab grad mal mein Autoleben passieren lassen. Nachhaltig EIndruck machte auf mich rückblickend Nissan 280Z, Classic-Range, mein kleiner Winter-Bambino und ein R4, fragt mich nicht warum ausgerechnet der R4.

Täusch dich nicht. Ist der Block erst mal raus und lässt den Kaltreiniger Stunden arbeiten, sieht man die Ursprungsfarbe an vielen Stellen wieder in neuem Glanz.

ich fang mal an. Hier ist er wo versteckt 1,2 oder 3

... fine construction details...:biggrin:

Ich Schwarzmaler mach Montag keine Werkstatttermine:confused:. Gemeiner Spruch, ich weiß