RainerW

Da schließt sich jetzt fast der Kreis zu Saab. Bei Valmet in Finnland, auch Saabproduzent, wurde u. a. der Simca (Talbot) Horizon zusammengeschraubt.

Hier scheints ja nur noch mit Mädel zu gehen, Model(l)wechsel.

Die wartet bestimmt nicht auf den Christoph, die Dame (ob sei eine ist?) hat ihren Lover auf dem Beifahrersitz.

Leider nein, der Weichmacher gast lebenslang, wenn auch immer weniger.

Jetzt ist aber echt die Frage, reisst am Anfang NUR die Haut, oder legt die gerissene Haut den geschrumpften und vorher gerissenen Schaumstoff frei. An den feinen Rissen bei meinem Wagen ist der Schaumstoff drunter komplett mit aufgerissen, daher die Vermutung, dass das Übel mit dem Schrumpfen des Unterbaus beginnt.

Es ist da der Unterbau, der da aufreisst. Es ist ja nicht so, dass sich erst die Haut wie Banane wölbt, sondern dass der Schaumstoff anscheinend schrumpft und dann die Risse entstehen. Somit ist das Thema Oberflächenpflege 2t-rangig... finde ich.

Sind ja alles nur Träume.... Noch eine Baustelle? Ich weiß nicht. Ja, bin oft dort und ich kann mich so durchschlagen. Persönliches Gespräch ist immer einfach... Tel. schon schwieriger, da fehlt einfach der persönliche Kontakt. Auch sind die ital. Dialekte nicht zu unterschätzen. Ein wenig Verzerrung durch die Leitung und schon verstehst kein Wort mehr. Die ital. Portale durchkämme ich oft. Der Mobile-Lancia ist für mich einfach zu erreichen, quasi ohne Umweg.

Glaub ich nicht

Ich bin echt mal auf den Italiener gespannt, den werde ich mit Sicherheit ansehen. Ja, das ebay-Angebot sieht sehr liebesbedürftig aus und dennoch sieht die Grundsubstanz für das Alter richtig richtig gut und stabil aus. So ungeliebt mit so "wenig" Schaden über die Jahre zu kommen, alle Achtung. Das deckt sich aber überhaupt nicht mit meinen Erfahrungen. Vor bald 20 Jahren habe ich Fulvia Coupes in Italien angesehen, sind ja auch alles 60er und 70er-Modelle . Die waren sowas von grotten schlecht vom Blech her.... keiner von denen hat es überhaupt auf die Bühne geschafft. Da gingen die Stempel einfach durch die Schweller.... und die Verkäufer waren noch immer von ihrer bella macchina überzeugt.

In dem Zusammenhang würden mich mal Erfahrungen mit Smart Repair interessieren. Wird ja immer angeboten, auch zum selbst machen. Gibts da in der Gemeinde schon Erfahrungen? Könnte mir vorstellen, dass man da einiges mit Masse auf PU-Basis machen könnte, auch Farbangleichung wäre denkbar, da es z. B. auch das Sikaflex in verschiedenen Farben gibt. Das Vorgehen hätte ich schon im Kopf. Ränder anschneiden, Rissenden kreisrund anbohren, nur mit was füllen? Das Nachmodellieren der Maserung stellt noch eine Herausforderung dar. Mit 2 Sattlern hab ich mich auch schon unterhalten, zwecks Neubezug. Beide meinten, dass ein seriöser Sattler das nicht macht, weils einfach auf Dauer nicht hält. Sie geben solchen Bezügen, egal ob Kunststoff oder Leder max 5 Jahre, dann trennen sich die Materialien wieder. Kein Kleber hält da auf Dauer, da die Kunststoffe immer noch ausgasen und die Klebstoffe sich dadurch zersetzen, auch die Sonneneinstrahlung sei zu heftig. Gebe hier nur Informationen der Personen weiter, selbst kann ich es mangels Erfahrung nicht beurteilen.

Oh, NRW ist weit weit weg, aber Danke für den Hinweis. Ein wohl ungepflegtes Exemplar und dennoch mit wohl guter Substanz, spricht eigentlich für die Qualität.

Nachtrag: Ist die Battiere vollständig geladen, lohnt es sich, sie anschließend mal 12 oder mehr Stunden ruhen zu lassen. Schließt man dann wieder das Ladegerät an, muss der Ladestrom wieder niedrig sein, sollte er wieder hoch sein, dann ist das schöne Stück in der Regel wirklich kaputt.

Um dem Fragesteller nun zu helfen. Es ist nicht möglich, den wirklichen Batteriezustand im Fahrbetrieb mit einem Volt-Meter zu beurteilen, es zeigt bestenfalls Tendenzen. Aussage über den momentanen Satus lässt sich bei "Zündung an" beurteilen. Über 12,xx Volt noch alles gut, drunter gibt es ein akutes Problem, Batterie muss deswegen aber nicht zum Sterben verurteilt sein. 1. Zellen bereits überaltert, Flüssigkeitsverlust, schlimmstenfalls Zellenschluss, es ist einfach saukalt. 2. Kontakte der Batterie oder Masseband haben Übergangswiderstände 3. Es wurden im Kurzstreckenbetrieb zu viele Verbraucher verwendet, Licht, Gebläse, Sitzheizung, Heckscheibenheizung. Am Ladegerät hängend lässt sich schon etwas mehr sagen, wenn es denn ein Amper-Meter hat. Anfangs ist der Ladestrom naturgemäß recht hoch, das ist auch okay so. Fällt er jedoch nach einigen Stunden Ladevorgang nicht unter 4 A, ist mit einem Problem mit der Batterie zu rechnen. Je nach Entladung der Batterie und anfänglichem Ladestrom, sollte eine Batterie nach 4-6 Stunden Landezeit schon Richtung 3-2 A Ladestrom tendieren. Beim Laden ist auf das Ausgasen und eine Erwärmung der Zellen zu achten. Das sind aber Erfahrungswerte, kann da jetzt keine Messlatte ansetzen. Ständiges, heftiges Gasen über Stunden... gar nicht gut. Wird eine Zelle richtig heiß... oh Schreck, oh Schreck.... Zellenschluss, so in der Art. Alles ein wenig Bauchgefühl... hat sich eben so über die Jahre entwickelt. Beim Laden gilt, alles kann, nichts muss. Habe da schon die seltsamsten Dinge erlebt. Eine Batterie sollte man nicht zu schnell aufgeben. Bei Wiederbelegung des Weißen, ein super Beispiel. Der stand 6 Jahre mit entleerter Batterie. Jeder denkt sich, das Ding ist Schrott, aber was solls, probieren kostet ja nichts. Mein Bosch-Ladegerät angeschlossen..... kaum etwas passierte, nicht das kleinste Brummen des Laders, kein sichtbarer Ausschlag des Amper-Meters. Oh, da besteht ein Kontaktproblem der Pole... dachte ich mir. Das Gerät einfach mal dran hängen lassen, kratz, kratz. Nach einigen Stunden wieder Kontrolle. Plötzlich brummt das Ding vor sich hin, 8 A Ladestrom, na gut, mal weitersehen. Nach 12 Stunden brummte das Ding immer noch mit 6 A, Zellen gasten aber nicht, wurden nicht heiß, weiter braten lassen. Nach 18 Stunden ging es Richtung 2 A.... na die ist wohl gut, dachte ich mir. Lass sie noch ein wenig dran. Nach einiger Zeit ging der Strom aber plötzlich wieder hoch auf 6 A... oh Schreck oh Schreck, doch kaputt, denn das kann eigentlich nicht sein. Auch egal, einfach noch weiter laden lassen. Nach 48 Stunden war sie dann wundersamerweise wieder runter auf 2 A. Sowas hab ich bisher nicht erlebt. Das passierte alles in der Garage, Betonboden, kein brennbares Material in der Nähe, erst Recht kein Auto. Der Weiße läuft jetzt seit 2 Jahren mit dieser ollen, jetzt min. 8 Jahre alten Batterie.

Das passiert wohl, wenn sich Saab-Freunde über den nutzlosen Rest der mobilen "Kultur" unterhalten. Asche auf unsere Häupter.

Sorry, hatte deine Nachricht total übersehen. Werde ich natürlich machen. Echt den GSA?

Bin auch der Meinung, dass nur ein Sonnenschutz wirklich hilft. Daher kommt bei mir nur Ombra Lichtschutzfaktor 50 auf die Haut. Aber mal im Ernst, lasst sie doch in Würde altern, versuchen wir doch auch:top:

Tja, die hab ich wohl auch drinnen, denn da hat mal eine aus dem Forum schrecklich geflucht, als er bei Reparatur (hängende Kohle) geholfen hat:biggrin:

Die LiMa vom 9000er braucht etwas mehr Platz, was man spätestens merkt, wenn man mal an den Regler ran muss, dann wird es verdammt eng.

liegt oft an den Abweichungen dieser Schätzeisen, denke ich. Die Differenz ist dann wohl doch interessanter. Ich hab im 900 eine 9000er-LiMa.

Vielen Dank für die Tipps, werd mal sehen und ggf. berichten.

Da könnte die Batterie schon ein wenig schwächeln. Flüssigkeitsstand ist okay? 14,4 V über die LiMa sollte schon sein. Dein Messgerät könnte aber auch etwas Abweichung haben. Die LiMa lädt oder eben nicht. Da kann im Grunde nichts altern. Übergangswiderstände an Massepunkten oder den Batteriekontakten könnten allerdings auch Ärger machen und solche Resultate bringen.

Aus meiner Erfahrung, hab das letztes Jahr auch ein paar Wochen so gemacht, mit identischem Messwerkzeug, sollte das nicht unter 13,8 V abfallen. Bei mir blieb es ohne sonstige Stromfresser wie Sitzheizung, Gebläse und Heckscheibenheizung immer oberhalb der 14 V, selten auf 13,8 V

Mir fehlt eindeutig ein Hallenstellplatz

Wenn ich den Fuhrpark zu durchzähle, den ich finanzieren darf.... dann meine Zeit, die ich für das Genießen übrig habe, addiert mit den Ansprüchen, die ich an solch ein Fahrzeug hätte, ich weiß nicht..... man ist doch Vernunfsmensch. Über meinem Weißen muss ich mich ja wirklich nicht beschweren, will den aber auch noch immer schöner machen. Dann noch eine Baustelle??? Werd ihn mir dennoch ansehen und mal sehen, wie weit die Liebe tatsächlich geht. Varese ist ja gleich um die Ecke.

Dann werf ich den ins Feld. Werde ich mir in 2 Wochen ansehen http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=219525096&scopeId=C&zipcode=&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&adLimitation=&climatisation=&minPowerAsArray=55&minPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=1960-01-01&maxFirstRegistrationDate=1980-12-31&makeModelVariant1.makeId=14700&pageNumber=1 Mir schwant nur übles bei der Ersatzteilversorgung, aber gucken ist erlaubt.