RainerW

Trotz der berechtigten Skepsis in das "zu moderne" abzudriften sind da Stücke dabei, die ich mir durchaus vorstellen könnte. Man soll sich grundsetzlich nicht dem "Neuen" versperren. Und ist erst mal was am Wagen dran und sieht es in Natura oder Bild, lass ich mich gern postitiv überraschen. Empfinde ich etwas als "unschön" (alles Geschmackssache) kann ich das zur Not auch für mich behalten und bin wieder ein wenig schlauer. Skepsis beinhaltet ja auch die Zurückhaltung eines persönlichen Urteils:cool:

Ich muss da immer ans Putzen denken, Speichen können schön sein an bestimmten Fahrzeugen, den Saab lass ich da mal außen vor.... mir reicht das schon immer am Moped... wenn ich das noch am Auto hätte. 4 statt 2 Räder... vielleicht liebe ich daher auch die Aero-Felgen so... wisch und weg, wunderbar.

Das WD40 ist ja gar nicht so verkehrt, hat auch gute Schmierwirkung, ist meines Erachtens aber nicht besonders wetterfest. In die Gleitflächen des "Lagers" wird nur ganz wenig von dem zähen Fett eindringen, dann wohl auch vermischt mit dem WD40. Das zusammen wird wohl ordentlich funktionieren. Ich sehe eher den Vorteil von dem Kettenfett darin, dass es außen auch gut haftet und die Gleitflächen gegen "Wassereinbruch" schützt.

Hatte auch schon mal so einen Fall. Ich hab ihm dann in angemeldetem Zustand das Abschleppen mit der Stange vorgeschlagen. Dem Argument konnte er sich dann nicht entziehen. Kenne jetzt den die Wegstrecke nicht, ansonsten rote Nummer?

Aber doch nur die Optik der Front und nicht die Achsen.

Hab jetzt auch nicht die absolute Empfehlung und bin nicht der selbsternannte Schmiermittel-Ingenieur. Ich nehme auch gern Motorradkettenfett, nennt sich Weißfett. Wie oben schon beschrieben, anfangs schöne kriechfähig und wird dann zäh und unempfindlich gegen Wasser.

Nicht dass jemand auf die Idee kommt, dass WD40 ein Dauerschmierstoff ist. Wenn die Wellen damit leichtgängig gemacht wurden, sollte man schon mit gutem Fett nachbehandeln.

Das Rattern kommt von Wischerarmen, die nicht exakt parallel zur Scheibe ausgerichtet sind? Das wäre ja ein goldwerter Tipp.

Oder in Würde das Alter zeigen... macht doch sexy. Hoffentlich!

Der Weiße wird immer schöner. Er steht ja optisch schon ganz gut da. Hab mich mal um die vordere Stoßstange gekümmer. Leider hab ich kein Vorher-Bild, sie hatte aber übelste Kampfspuren von Kratzern, tiefen Furchen, über echte Kaltverformung, war nicht schön anzusehen. Hab Sie zum Lackierer meines Vertrauens gebracht und ich muss sagen, ich bin begeistert. Ein echter Zauberer. Das matte Erscheinungsbild, wie beim Original. Oft erscheinen sie ja zu glänzend oder der Glimmer ist nicht wo gut getroffen wie beim Original. Ich hab schon einige überholte Stoßstangen gesehen, aber eine so gute Arbeit bisher noch nicht. Da ich so extrem angenehm überrascht bin, will ich das mal zeigen. Die Kante außen hatte tiefe Kampfspuren und war auch leicht verformt. Die Konturen hat er wunderbar wieder hergestellt. Spoirlerlippe blieb unbehandelt.

ja, glaube nur 2,5 Liter und ganz sicher luftgekühlt.

Zur Ablenkung, wird ein wenig MX-lastig. Findet Ihr nicht? >>> edit <<< Sorry, hab ein paar Beiträge überflogen, da MX nicht so mein Fall ist. Überfliege gerade, dass der besagte CX schon Thema war.

Die waren damals fast alles vergleichbar mit den heutigen Verbräuchen. Ich kann aus Erfahrung berichten, zumindest subjektiv, dass die Diesel mit den ersten Entgiftungsmaßnahmen, z. B. Abgrasrückführung, mehr verbrauchten. Verbrennungstemp. wurde herabgesetzt, hatte bei sehr vielen Autos einen ordentlichen Mehrverbrauch zur Folge. Durch mehr Steuerung sank dann der Verbrauch wieder leicht. Mit Einführung der Partikelfilter ging der Verbrauch wieder hoch. In den letzten 2-3 Jahren hat man wieder Wege gefunden, sie sparsamer werden zu lassen. Einen Diesel in den späten 80ern und 90ern konnte man nach meiner Erfahrung mit verschiedenen Modellen zwischen 5 und 7 Litern fahren.

Ja, die Fuß- und Kopfdichtung. Mit der Fußdichtung muss man zum Spezialisten, wurde damals zumindest so gesagt. Somit wurde das dann unverhältnismäßig teuer.... Das war aber wirklich ein bemerkenswertes Auto... rückblickend. Ob man das heute noch sagen würde? Müsste mal probefahren, hier in Fürth steht einer bei einem Oldi-Händler. Man wird ja gern von verklärten Erinnerung getäuscht.

Ja, MB allerdings V... so ein Mist-Ding... lach

Eine Umstellung fällt einfach immer schwerer. Kämpfe auch damit. Ich verstehe das sehr gut. Ich will ein paar Regler, die eindeutig beschriftet sind und am besten sollte das System bereits Jahre in Fleisch und Blut übergegangen sein. An diesen Menü-Mist will ich mich nicht gewöhnen müssen. Habe seit Mai einen neuen Firmenwagen, nur der Nachfolger des vorherigen Modells. Es ist zum gruseln. Wenn ich den Tempomat bedienen will, blinke ich nach rechts. Will ich den Tempomat wieder aktivieren, geb ich dem voraus fahrenden die Lichthupe. Was ich schon Vogel-Zeichen kassiert hab. Ich wart nur auf die Anzeige wegen Nötigung, lach. Will ich die Wasserspritze betätigen, dann drück ich den Park-Knopf der Automatik. Bin nur froh, dass der das beim Fahren nicht zulässt. Wie kann man den Wahlhebel nur ans Lenkrad verlegen. So ein Sch....ndreck. Ich fahre die Kiste bald ein Jahr und ständig diese Fehlbedienungen. OT-off

Okay, damit es nicht so italolastig wird, muss mich selbst zurückhalten. ein Peugeot 504. Hatte ich als Winterauto und war so begeistert, dass er 2 Jahre im Fuhrpark bleiben durfte. Hatte Lenkradschaltung, die typisch französische Wolken-schweb-Federung, ein witziges, sympathisches Auto. Nachteil war, er hatte eingepresste Zylinderlaufbüchsen. Dachte zuerst, Kopfschaden, war aber Fehlanzeige. Diese "Dosen" haben sich gelöst und das war dann leider eine richtig teure Angelegenheit.

Ich glaube hier an das Zusammenspiel Ölpumpe - Steuerkette. Denn bei dem defekten Mitnehmer meines Beispiels, war der Steuerkettentrieb (die Ritzel und Kette) mehr als grenzwerdig. Hier entstehen mit Sicherheit Vibrationen, permanente, kleine Schläge, die sich auf den Mitnehmer der Ölpumpe übertragen. Ein Gedanke, der mir als Laie schlüssig erscheint.

Funkgeräte in privater Nutzung sind in Zeiten von Handy und Co. auch etwas (sympathisch) schräg.

Hier wird einfach der Markt sondiert. Er braucht ja nur "einen" Käufer, bei einem Einzelstück. Wenn er einen findet, dem es das viele Geld wert ist, bitte, nur zu. Es besteht ja kein Kaufzwang. Denke, die Stücke tauchen immer wieder mal für schmales Geld auf, mit angenehmeren Preis-Leistungs-Gefüge und gutem Zustand.

Bin vom Thema (wunderbar) über 6 Monate Audi A6 (erste Generation, würg) zum Saab 9000 (ein Traum) gekommen. Kann deine Erfahrung mit dem Thema aber wirklich nicht nachvollziehen. Vielleicht liegt es auch an Kleinigkeiten mit großer Wirkung.

Der Thema hatte welche Probleme??? Ich hatte 2 und den Station habe ich bis zum 12. Lebensjahr begleitet, zwar nicht selbst gefahren, aber der Nachfolger war ein Freund. Nie technische Probleme, während mein Vater seinen W124 schon 2 Mal hat schweißen lassen müssen und so langsam die Kotflügel hinüber waren, stand der Thema immer noch rostfrei da.

:top: die wertvollste Aussage der gefühlt letzten 3 Seiten.

War, glaube ich, eigentlich ein Stationärsmotor, also im Grunde nicht für den mobilen Einsatz gedacht. Daher wohl auch die enorme Ölmenge, mehr zum Kühlen als zum Schmieren. Was im Landy ja auch ganz sinnvoll war, wenn er nur mit Untersetzung landwirtschaftlich oder geländemäßig durch die Gegend schleicht

Man kann auch einen Puch von der Österreichischen Bundeswehr für schmales Geld kaufen und sich vom Schrott das nötige Zubehör im Laufe von 10 Jahren zukaufen. Das wäre mal ein schönes Projekt.