RainerW

Das ist mein Mann:top:

Ich wollt doch nur MUT machen:frown:

Also meine waren von Hella, die Gläser waren zwar zerbrochen, das Gehäuse hat aber Hella-Prägung. Ich kann natürlich nicht mit Sicherheit sagen, ob das noch Original-Scheinwerfer waren. Hier im Forum war aber immer schon von Hellas die Rede. Kann es sein, dass das ein älterer Katalog ist, also bis 88?

... und ich war immer so begeistert, dass alle Schrauben an diesen Saabs so gut erhalten sind, nie eine intakte Schraube richtig Ärger machte. Grad da oben ist alles so wunderbar erhalten. Okay, dieser erste Knack, der muss gelingen, dann konnte zumindest ich nahezu alle Schrauben an dem Wagen fast mit den Fingern rausdrehen. Vielleicht fehlt auch hier einfach dieser erste "Knack"!!!!!

Smile, das war meine erste Saab-Übung nach dem Erwerb und 0 Ahnung vom 900er. Wasserpumpenwechsel. Mein Werkzeug beschränkte sich auf einen Inbus-Satz, ein paar Steckschlüsseln und den guten alten Ratschenkasten, der mich schon 30 Jahre begleitet. Das Ganze noch im Feb., outdoor, bei 3 Grad. Ich kann nur sagen, kalt wurde es mir nicht und die Übung dauerte ca. 4 Stunden. Aber es geht.

Ich war seit dem Einbau nicht auf der AB, sollte ich mal testen.... nur ob die A6 das am Samstag hergibt? Ihr habt alle Probleme... ich wäre ja schon mit einem 7er-Primär glücklich, da momentan 6er-Primär und langes Diff. Na, wenn ihr alle umgebaut habt, dann gibts ja 7er in Massen. Meiner rennt nach dem Motoraufbau mit vollem Schub in den Begrenzer. Man hat immer das Gefühl, der ist zu kurz übersetzt.

Wenn man bedenkt, dass er im Serientrimm bei Geschwindigkeiten um die 200 km/h schon unangenehm leicht auf der Vorderachse wird... Wie fühlt sich das nur an, wenn man sich jenseits der 220 hm/h bewegt?

Die sitzen wohl so nah zur Mitte damit der Ölkühler gut angeströmt werden kann. Anders kann ich mir das auch nicht erklären. Man erntet schon hier und da Kritik mit der Anordnung, optisch wie technisch, aber das gehört einfach zum 900. Auch der Freundliche vom TÜV ist immer wenig begeistert. Hier gibt es ja auch viele konträre Stimmen zum Thema pro und contra Nebelscheinwerfer. Ich hätte sie auch fast weggelassen, nur wurde der Wagen so ausgeliefert und die Originalität ist mir schon wichtig.

ja, gute Hartholzkeile sollten auch passen, bei längerer Standzeit evtl. einen Zentimeter mehr einrechnen.

Hella Comet 550. Ich hoffe, du hast die passenden Anbauplatten, die hinter der Stoßstange angeschraubt werden. Ansonsten musst du diese anfertigen.

Der Minimalaufwand könnte sein, wenn der Kolben kein Loch hat und nicht verrieft ist, die Kurbelwelle neu lagern lassen, neue Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen leicht nachschleifen. Das Vermessen wird es zeigen. Das Rundumpaket würde dann natürlich etwas mehr ins Geld gehen. Ich drück dir die Daumen.

Beim ersen Mal hab ich ein Kunststoffteil untergelegt, ja ich gebs ja zu!!!! und nicht bedacht, dass der natürlich bei einer Standzeit von über einem halben Jahr ordentlich an "Fülle" verliert. Sorry, Klaus. Also Metall sollte es dann schon sein. Zum Glück erkenne ich bei dem Foto oben nicht meinen:cool:

Vor dem Aufbocken muss der Freundliche nur den oberen Querlenker unterlegen. Das Fahrwerk darf nicht komplett ausfedern, dann geht die Welle ganz leicht raus.

Mir ist eine Manschette letztes Jahr bei der Überführungsfahrt kaputt gegangen. Vorher wurden das Lager noch neu gefettet. Ich bin also mit fischer Fettfüllung 200 km gefahren, wann sie auf dieser Fahrt kaputt ging, weiß ich nicht. Das Lager war komplett entfettet, hat aber noch nicht geschlagen. Ob das 500 km gut geht, ich glaub das nicht. Aber das ist alles Kaffeesatz-Leserei. Den Wechsel bekommt jede freie Werkstatt hin, wenn sie beherzt, den oberen Querlenker vor dem Ausbau der Welle zu unterlegen. Leider sind die Manschetten im Aftermarket von unterirdischer Qualität. Ich würde da lieber eine gute gebrauchte eines Altfahrzeugs einbauen.

Vielleicht eine kleine Anregung, weil es wirklich hilfreich ist. Ich hab mir da ganz hinten eine kleine Ambientebeleuchtung in Grün reingebaut. Das ist bei Nacht echt super, das Lämpchen ( 2 Watt) ist auch ganz schnell mit der Aschenbecherbeleuchtung verbunden.

Wenn es zwischen Kunde und Lieferanten hakt, gibt es jetzt eine Schlichtungsstelle der EU. Dort sind solche Fälle richtig aufgehoben. Solchen Firmen sollte man mit Meldungen zuhageln. http://ec.europa.eu/consumers/odr

Neue Sitzschiene, Mod. 91, hat zumindest ein Loch ganz sicher, zumindest meiner.

Extrem ist aber anders, ich finde die Farbe einfach nur super!!! Konnte deinen schon in einem anderen Thread bewundern. Aber dennoch ist es ein mutiger Schritt oder hast du die Farbe vorher schon an einem 901 gesehen? Glaube, dazu braucht es auch einen Steili, der späte 901 ist schon zu glatt.

Dann wohl doch Einlassventil, evtl. noch Kolbenring??? Ich hab sowas wie in dem Video noch nicht gesehen. Kann ein Riss im Kopf oder defekte ZKD sowas verursachen?

Dieses Aigner-Rot (Lederdesigner, der mit dem Hufeisen) war damals total angesagt und sehr gefragt. Das war der Hit in den 80ern.

Und die Stoßstange im Schneepflugdesign, die Amis halt!!! Danke für den Schmunzler.

Taupe ist ein Grauton, nix weiter. Also alles ist gut.

Leider sehe ich nur Probleme: Kein trockener Stellplatz frei. Noch eine Baustelle, bitte nein, denn zu dem Weißen fällt mir noch sooooo viel ein. Sinnvoll oder nicht, ich möchte mich an dem weiterhin ungehemmt austoben können. Da gibt es noch eine fette to-do-Liste. Ich weiß nicht, wer mir da "unterstellt", dass ich Cabrio-Fan bin. Ich hatte das 6 Jahre und bin echt froh, dass ich das nicht mehr brauche. Nur bitte nicht meinem Frauchen verraten, Sie sieht das ganz anders. Was ich mir höchstens vorstellen könnte, den in Italien in die Garage zu stellen.... nur will ich nicht auch noch dort schrauben. Wobei für mich bei über 30 Grad auch der Spaß am Cabrio aufhört. Darum fahren auch in Italien so wenige Cabrios umher.

Also, wenn man den sogar aufs Dach zum Fotografieren legen kann, kann er nicht soooo schlecht sein. Kaufempfehlung ja/nein? JA!

Kennst du das so???? Bei meinem war anfangs überhaupt kein Rückschlagventil verbaut und da kam bei über 100 km Testfahrt auch kein Öl aus dem Peilstab. Kann der Turbo solch einen Druck im Kurbelgehäuse aufbauen? Okay, zu dem Zeitpunkt war mein Standgas auch total unterirdisch.