RainerW

Es gibt für relativ wenig Geld Radsturz Messgeräte oder auch Libellen genannt. Sind Magnetwasserwaagen, die auf die Bremsscheibe gesetzt werden. Gibts für ca. 50 Euro in den einschlägigen Marktplätzen. Einfach googeln. Ob´s was taugt? Die Reifen werden es berichten.

Heute wird bestimmt keiner an Kreuz genagelt.

Bei der langjährigen Diskussion zu diesem Thema vermisse ich den nützlichen Hinweis: Keilriemen entspannen. Sehe ich als sehr wichtig. Alle beteiligten Lager über Monate an nur einer Stelle unter Druck... ich entspanne lieber. Den Limabuchsen tut es auch gut, wenn sie mal druckfrei im Raum schweben dürfen. Was mir noch als sinnvoll erscheint, denn da hab ich mit meinem Weißen schon die Erfahrung gemacht. Ich stelle ihn nicht mit eingelegtem Rückwertsgang ab. Mir hat es schon die Kugel im Schaltknüppel verdrückt, saß nicht mehr mittig nach langer Standzeit. Gut, das waren 6 Jahre, aber dennoch entspanne ich lieber den Schaltstock. Ich weiß, geht nicht bei jedem. Aber bei vielen 900ern kann man mit etwas Gefummel auch den Zündschlüssel abziehen, wenn der Rückwertsgang nicht komplett eingerastet ist.

Jetzt will ich es aber doch wissen!!!!!!!!

Was mich bei meinem Weißen tierisch ärgert, ist die Tatsache, dass die Dichtung zwar auf dem Spoiler liegt, jedoch an manchen Stellen immer wieder abrutscht und fast schon unter den Spoiler will. Kennt das auch jemand? Hab den Spoiler auch schon gelockert und versucht weiter unter die Dichtung zu schieben. Der will nur nicht weiter hoch, obwohl er gelockert ist und nicht auf der Heckklappe festklebt. Langlöcher in die Heckklappe möhren ist kein Option, grusel.

Interessant wäre auch mal, wie es sich mit dem Spritverbrauch bei Reisegeschwindigkeit auf der AB mit und ohne Spoiler verhält. Ich habe den Eindruck, dass der Spoiler tatsächlich ordentlich das Heck runterdrückt. So ab 160 km/h merkt man, wie er hinten schwer wird und sich auf der Vorderachse erheblich, fast schon unangenehm, leicht anfühlt. Vielleicht sollte man das Sikaflex nicht unbdingt am äußeren Rand des Spoilers auftragen, eher kreisrund um die Befestigungspunkte und evtl. zusätlich etwas weiter innen vom Rand. KGB kann ich da nur beipflichten. Ich schiebe beim Polieren gern ein Tuch unter den Spoiler und auch bei der "Schuhpflege" ist es schön, wenn man den Lack schützen kann.

Mit Silikon hätte ich auch Bedenken, mit Sikaflex bist du auf der absolut sicheren Seite. Das Zeug ist auf PU-Basis und überlebt den Rest des Saabs um Jahre. Da kreisen Satelliten mit Sikaflexverklebungen um die Erde:biggrin:. Tu Dir das mit den Löchern nur nicht an. Und falls du das doch brauchst, dann schau halt was da passt. M4... M5, keine Ahnung, das wirst du ja selbst sehen können, wenn du den Spoiler vor der Nase hast. Die Länge ist ja auch selbsterklärend, wenn du mal eine Probeschraube da reindrehst (vor Montage). 10, 12, 14 mm, was spielt das denn für eine Rolle? Überhaupt keine. Wenn sich eine x-bliebige Schraue bis zum Anschlag da reindrehen lässt, dann passt die. Eine Schablone für die Bohrungen ist doch auch ratz fatz gemacht, Einpackpapier wird sich ja wohl auftreiben lasssen. Was echt am wichtigsten ist, der Spoiler muss sauber unter der Heckscheibendichtung liegen und die Abläufe im Spoiler müssen frei bleiben. Ansonsten.... eine nackte Heckklappe hat was. Wenn schon Sauger, dann unterbrich doch die schöne Rundung der Klappe nicht mit so einem schwarzen Ding. Er sieht ohne Spoiler so schön stimmig und schlank aus. Aber das ist Geschackssache.

Schon Google benutzt? In der Bucht gibts eine Lösung. Mit der spart man sich auch Veränderungen an der Sitzkonstruktion. Ich bin ja selbst der Armlehnen-Fan schlecht hin. Komischerweise vermisse ich sie im 900 nicht, auch wenn ich mal 8-10 Stunden hinter dem Lenkrad sitze.

Mir wurde beigebracht - Wenn man Geiseln im Kofferraum transportiert, sollten sie bewusstlos sein und ganz sicher keinen Schraubenzieher dabei haben. Also beim nächsten Mal bitte dran denken.

Dennoch DANKE für das kleine Saab-Gehirnjogging.

Ich schau mir ja bei solchen Sachen gern mal das Kerzenbild an. Kabelbäume auf Bissspuren untersucht? Masseanschlüsse gecheckt? Könnte ja in die Richtung Standschaden und Feinkontakt mit kleinen Nagern gehen.

Ohhh, nach 132 Beiträgen alles gut. Das war ja ein leichtes Spiel:top:. Deine Abkürzung über HFT hat Früchte getragen, smile, da hat man ja schon ganz anderes erlebt. Genieß das Auto, der Frühling beginnt jetzt und du kannst ihn jetzt genießen. Was will man mehr? Viel, viel Freude mit dem Schätzchen!!!

Bin auch kein Freund von diesen blauen Dingern. Da entrostet man die Bohrungen, versiegelt sie sauber und kaum drückt man die Dinger wieder rein, besteht die Gefahr, dass man die Kanten schon wieder bei der Montage beschädigt, denn der Kunststoff der Klipse ist elend hart. Ich hab die Türgummis daher an vielen Stellen mit 3M-Klebebändern einfach aufgeklebt. Das hält nun das 3. Jahr.

Oh sorry, die hab ich gar nicht gesehen. Tja... aufzinnen lassen ist natürlich eine gute Lösung. Ich weiß nicht, ob die Flamme den Lack im sichtbaren Breich verbrutzeln wird. Blech einschweißen? Das sieht nach wenig guter Substanz in der benachbarten Ecke aus und falls du mit dem Schweißen in den sichtbaren Bereich an der Unterkante kommst, kannst auch die ganze Tür lackieren. Da bin ich auch nicht der große Spezialist, wie das zu lösen ist.

Die blauen Teile hab ich damals mit einer feinen Spitzzange gezogen. Jetzt hab ich so eine Art Brechstange in Kleinformat und aus Kunststoff. Frag mich nicht nach dem Fachbegriff. Hab das Ding zufällig beim Teilehändler gesehen und gekauft. Der Rost ist ja nicht im unmittelbaren Sichtbereich, ähnlich wie bei meinem. Den Rost so gut es geht runterschleifen, dann mit Pelox behandeln. Im Anschluss kannst du überlegen, ob du noch Owatrol im Bereich der Falzen verwendest. Als "Anstrich" würde ich das gute alte Branto Korrux verwenden, gibt es in den üblichen RAL-Farben. Ich hab, damit der Farbton besser Angleichung findet, etwas billigen, schwarzen Dosenlack beigemischt. Also lieber einen helleren Ton kaufen, als einen zu dunklen. Das Branto kannst du pinseln oder rollern. Wird nicht richtig glänzend, eher seidenmatt.

Hier scheint es ein gewissen innerdeutsches Gefälle zu geben. Hier im Fränkischen kostet eine Arbeitsstunde in einer freien Werkstatt zwischen 35,- und 60,- Euro. In der Vertragswerkstatt geht es eher Richtung 100 - 130,- Euro. Hier werden vergleichbare Arbeiten wie ATW schweißen mit ca. 400-500 Euro zu Buche schlagen.

Hier erst gestern. http://www.saab-cars.de/threads/wo-sind-sie-die-fruehen-turbos.31375/page-159

Weiß ist gnadenlos, offenbart jeden Mangel fast brutal direkt. Scheint ein ganz feines Wägelchen zu sein. Der ist vermutlich seinen Preis wert. Ich finde, man sieht, dass er geliebt wird.

und der war am Steuergerät angschlossen? Absurd oder genial, lach, wir werden es wohl nie wirklich erfahren.

Fühl mich hier verantwortlich. Hier gehts doch um den Weißen....ich will hier nicht die Chips-Tüte rausholen. Ich hab ihn heute mal ins Tageslicht rausgeschoben. Die Farbe ist perfekt getroffen. Im Sonnenschein kein Unterschied zu der Beplankung feststellbar. Jetzt freu ich mich einfach auf April.

Sorry, für nicht Eingeweihte hört sich das merkwürdig an... Blinker???? Optische Sensor? Wie muss man sich dieses Teil denn vorstellen? Hört sich nach Raumschiff Orion oder MacGyver an.

Typisch Grundschul-Niveau . Im Jahre des Herrn 1985. Der Winter gedanklich schon rum... was passiert da am 17.03.? Es schneit, Glatteis und ich hatte schon die Sommerreifen drauf. Der HPE hatte einen Bremsweg von gefühlt 100 Meter, der Consul vor mir mit Winterreifen tatsächlich 50 Meter. Da hat n bischn was gefehlt. Seit dem beobachte ich das jedes (fast jedes) Jahr. Dem März darf man einfach nicht trauen.

Ich hab das momentan auch am 9-5. Im Peilstab-Röhrchen sammelt sich Kondenswasser. Ziehe ich den Stab, holt er sich auf dem Weg nach oben immer diesen Schlamm mit raus. Der Pegel im Ausgleichsbehälter ist aber absolut stabil. Kaum lasse ich ihn mal 20 km auf der AB laufen, ist der Spuk wieder vorbei. Also erst mal ruhig Blut und beobachten. Richts denn im Ausgleichsbehälter nach Abgasen? Kannst ja mal das System abdrücken lassen und CO-Test beauftragen. Ich würde das noch ein wenig beobachten und den Wagen nicht zu sehr quälen. Eine Zeit lang macht das der Motor auch mit. Das Kerzenbild könnte auch etwas Aufschluss bringen. Falls du Wasser im Brennraum hast, sollte eine der Kerzen wesentlich heller und sauberer sein als alle anderen, da die Verbrennungtemperatur bei Wasserbeimischung extrem heiß ist und die Kerze geradzu reinigt.

Die Anbauten können vom 9000 nicht für den 900 übernommen werden, Aufhängungen, Riehmenscheibe, Ölfiltergehäuse, Ölmessstab, alles anders. Der nackte Block ist jeweils identisch.

Ich hab die spröden Knöpfe ausgebaut und vor 2 Jahren zu Testzwecken mal mit Klarlack behandelt. Das Rot kam wieder etwas klarer durch und insgesamt macht das jetzt einen stabileren Eindruck. Ich hatte ein wenig Angst wegen der Lösungsmittel im Lack. Kann aber sagen, das sieht nach wie vor gut aus und der Kunststoff hat nicht durch den Lack gelitten.