RainerW

Ich habe einen grauen 9000er-Block aus Bj. 88 für den Neuaufbau ergattern können. Mir wurde gesagt, dass hier der Guss eine bessere Qualität hatte und was wohl ein großer Vorteil ist, diese Blöcke haben noch die guten Mahlekolben, die sollen wirklich besser sein, als die Kolben der späteren Modelle. Bei dem grauen Block aus 88 war der Kreuzschliff noch voll ausgeprägt und die Kolben zeigten keinerlei Verschleiß. Nur die Kolbenringe waren nach 280.000 schon merklich gealtert. Ich hab den Block und die Kolben vermessen lassen, 0 Verschleiß an den Laufbahnen, 0 Verzug der Kolben. Lediglich am unteren Kipppunkt der Kolben zeigten die Laufbahnen der Zylinder minimalste Veränderungen. Aussage über Motornummer kann ich leider nicht treffen.

Hatte das letztens an einem Fremdfabrikat. Schaden an der Keramik einer Zündkerze. Bei hoher Luftfeuchtigkeit sprangen von einem Haarriss Funken über.... da müsste er aber auch nur noch auf 3 Zylinder laufen. Das schilderst du so nicht. Zündkabel sind auch auch neu? Würde in dem Zustand mal ein paar km fahren und erst mal das Kerzenbild checken. Das kann ja alles und nichts sein.

Scheinwerfer-Höhenverstellung.... Problem ist das nicht, eher ein nicht optimaler Zustand. Das ist doch schnell behoben. Schalter, Motörchen, Gestänge. Das einzukreisen und zu reparieren dauert geschätzt max. 1-2 Stündchen.

Genau, es muss "nur" die Blende raus. Okay, ohne Lenkrad fällt es auch leichter, das sollte man auch entnehmen. Was immer ein rechtes Gefummel ist (für mich), ist der Anschluss des Luftverteilers und das blöde Gefummel mit dem Gebläsegestänge beim Zusammenbau. Das alles immer über den Radioschacht zu machen, das nervt und gibt so hässliche Druckstellen an meinen Pranken. Tachowelle und Zentralstecker am Kombiinstrument kann man ganz gut über den Lautsprecherschacht erreichen.

Was macht denn der Rote??? Nichts mehr gehört zu dem Problem. Tankst du jetzt einfach früher????

Wenn du den Regen diesmal daheim lässt, gerne. Die Einfahrzeit ist auch vorbei, kann man mal ordentlich Gas geben.

Du bist jetzt schon sooo weit, das Bisschen Armatur ist nur eine weitere Kleinigkeit. Die Front ist schnell ab, das Kombiinstrument dann rauszuholen ist selbsterklärend. Dann kannst du gleich die Leiterbahnen checken, alle Lampenfassungen kontrollieren. Da gibt es ein paar Lötpunkte, die man mal kontrollieren sollte, z. B. Uhr- und Tankanzeigen-Anschluss. Glaube, die Kontakte der Uhr haben gern kalte Lötstelle und dann gibts da noch einen geschraubten Kontakt (Tankanzeige), der oxidiert gern, diesen mal kontrollieren und die Mutter ordentlich nachziehen. Man kann auch mal den Zustand der Unterdruckschläuche prüfen, gibt ein gutes Gefühl. Bin mal gespannt, welche Farbe dein Armaturenträger hat, ist immer witzig. Bei meinem Weißen ist der blaumetallic.

An Sachen erinnerst du dich, tststs. Ich glaub aber, dieses Jahr wird er mehr gefordert werden. Mir geht der Bus dermaßen auf den Keks.

Ich bin auch begeistert, weil das so dermaßen gut geworden ist. Wenn jemand aus dem Fränkischen eine Lackiererei sucht, gerne per PN melden.

Ich ärgere mich wie S...., dass ich erst ab April darf. Ja!!!!!!!!!!!

Neu lackierte und ausgebesserte Stoßstange nun montiert und alles schön ausgerichtet. Mir gefällt das sooo gut. Die Farbe ist wunderbar getroffen. Der Grauton passt perfekt zu den Planken. Der Glimmer-Anteil ist evtl. etwas höher. Kann mir aber vorstellen, dass das auch am Alterungsprozess liegen kann.

Kein schöner Gedanke, dass sich abgelöste Brösel durch die Turbine zwängen. Ja, müsste auch innen drauf, zwecks Hitzeerhalt und besserem Strömungsverhalten, da die Oberfläche glatter wird.

solange es widersprüchliche Aussagen gibt, stimme ich zu.

Weil wir so schön über Krümmer diskutieren, fällt mir eine Sache ein, die hier noch nicht diskutiert wurde. Ich hatte vor Jahren einen englischen 5-Zylinder-Diesel, dessen Krümmer auch zur Rissbildung neigte. Hier wurde aus Erfahrung einiger Foristen geraten, den Krümmer planen zu lassen. Nach den ersten 100.000 neigten diese Krümmer zum Verzug, ignoriert man das, entstehen Risse. Plant man ihn im Vorfeld mal, sollte die Rissbildung zu vermeiden sein.

Also ab in die Garage und Flammrohr bandagieren?

Die Scheibe ist beim CV eingeklebt? Man lernt nie aus. Ich hab das als Laie einmal selbst versucht. Nie wieder. Metall wird zu leicht durch Mangel an Erfahrung beschädigt.

Denk mal über Alu-flammspritzen oder Aluminisieren nach. Kannst mal im Internet danach suchen. Ist vielleicht eine Alternative und wurde mir auch schon für meinen Blechkrümmern am historischen Motorrad geraten. Ich hab da momentan noch 1200 Grad-Lack drauf, hält ganz gut, ist nur auch gegen Regen recht empfindlich. Da kommt ab und an ein wenig Flugrost durch und verfärbt sich leider auch etwas. Das Aluminisieren soll richtig gut sein.

Mit Beschichtung habe ich keine Erfahrung, hab das aber mal bei einer englischen Schrauberserie gesehen, sieht toll aus und bringt angeblich sogar was in Bezug auf Hitzeabfuhr. Ich habe aber beim Herrichten meines Weißen mal ein paar Kleckse Brantho Korrux 3in1 (weiß) auf den Krümmer aufgetragen, nur so zu Testzwecken. Das Brantho haftet jetzt nach 2 Jahren noch immer am Krümmer und ist sogar noch fast weiß. Es gibt auch echte, hitzebeständige Farben über 1000 Grad Belastbarkeit, damit hab ich bei Motorradkrümmern gute Erfahrungen gemacht.

Du bist wohl nicht im Handel tätig..... des weiteren bemerkte ich ........vor dem geistigen Auge. Zumindest muss der Gedanke nach so viel Ärger erlaubt sein... bzw. es ist für mich nachvollziehbar, wenn jemand so denkt oder handelt. Ich neige nicht zum vorschnellen verurteilen, sondern versetze mich gern in die Lage das anderen. Du sprachst natürlich von dem Konvolut, musst aber auch eingestehen, dass du eine gewisse Spitze in eine bestimmte Richtung gesetzt hast. Um diese "Spitze" ging es mir. Ich würde für eine gute Lederausstattung so aus dem Bauch heraus ca. 500 Euro bezahlen. Bemerkung: 1.) Ich hätte auch kein Problem damit, wenn sie einem 1000,- Euro wert wäre. 2.) Mir wäre sie 500,- Euro wert, wenn ich wirklich eine bräuchte, zweifle noch immer am TOTALEN Vorteil einer Lederausstattung. Außer der Optik bringt sie nach meiner Ansicht (die Ansicht muss erlaubt sein) nicht wirklich Vorteile dem Velours gegenüber.

und ja.... ich würde das Teil wegwerfen, wenn ich dafür nicht zu teure 50,- Euro erzielen kann, Arbeit in ein Angebot investiere, fotografiere, einlagere, aufpasse, dass es nicht beschädigt wird, zig Leute mir für die Besichtigung die Zeit rauben und sie es dann doch nur für 10 Euro nehmen würden. Ich würde das Ding vor den Augen dieser Herrschaft mit dem Vorschlaghammer bearbeiten und einstampfen... okay (das vieleicht nur vor dem geistigen Auge). Verzeihlich wäre das aber schon.

Ich verstehe dennoch die Argumentation von turbo9000, denn seine 2 Beispiele spiegeln genau das wider, was im allgemeinen vorherrscht.... die Mentalität "Geiz ist geil". Ich erlebe das auch täglich auf anderem Gebiet und genau diese vorherrschende Einstellung kann frustrieren. Und die Herrschaften, die mit dem dicken Porsche vorfahren, sogar die wollen noch einen kleinen Nachlass, denn das ist ja soooo ein beschwerlicher Weg zu mir. Ich gehe da jetzt gar nicht ins Detail, will hier auch keine Chips-Tüten Diskussion ins Rollen bringen, aber wir leben nun mal in dieser Realität, dass der Großteil der Menschen nur auf Schnäpchenjagt ist. Und selbst ein Schnäpchen ist noch nicht Schnäpchen genug, siehe Turbos.... Beispiel. Sollten sich 10 finden, dann gönne ich es ihnen natürlich. Sollen sie ihre Erfahrungen machen. Da spricht nichts dagegen. Nur Leuten, die bereits auf dem Gebiet Erfahrung gesammelt haben, sollte man auch zugestehen, sich zu dem Thema (auch kritisch) zu äußern. Mein Spielgeld würde auch ich anders einsetzen. >>> edit <<<< Turbo.... war schneller.

Gerade diese großen Alu-Flächen der Saab-Felgen am 900 machen ja auch den 900 aus. Feine Speichen, die sich bis fast zur Radnabe hinziehen, damit kann ich mich augenscheinlich nicht anfreunden. Foto-Shopper vor!!!!!!!! Ich bin zu doof dafür und muss gestehen, ich hab kein Foto-Shop.

Fluid Film ist ja eigentlich Korrosionsschutz. Der lange Rüssel, ca. 70 cm, ist für die Hohlräume gedacht. Über die Schmierwirkung möchte ich mir jetzt kein Urteil erlauben, es ist aber Wollwachs, bzw. Wollfett und wird aus der Wollverarbeitung von Schafen gewonnen. Noch zum Kettenfett. Mein Argument war, dass das Kettenfett mit vorheriger Anwendung von WD40 (wohl hochreines Petroleum) in den Gleitflächen "hoffentlich" verdünnt wird und somit eine gute Dauerschmierwirkung, die nicht zu zäh wird, erzielt wird. Der für mich positive Nebeneffekt ist, dass das zähe Fett die Gleitfläche (von Lager darf man da wohl gar nicht sprechen) die Wischerwelle gut vor Wassereintritt von außen schützt. Ich lass mich gern vom Gegenteil oder einem Nachteil überzeugen, aber bitte dann mit einer schlüssigen Argumentation.

du hattest einfach NUR recht. Ob man das jetzt Mangel oder suboptimal nennen sollte, ist keinen Streit wert und liegt im Auge des Betrachters, bzw Betroffenen.

Glaub ich!!! Die Mängelliste wäre ansonsten mit absoluter Sicherheit wesentlich länger. Ich kenne das aus Erfahrung:biggrin: