RainerW

Klar ist das ein Einbaufehler, verkantet aufgesetzt und mit Gewalt den Federverschluss drübergewürgt. GENAU an der Stelle brechen dann die Dinger, schon zig-fach erlebt.... auch durch eigene Dummheit in frühen Käfer-Zeiten. Weitere Diskussion ist da überflüssig.

Schön, dass du wieder an Bord bist und noch um den Erhalt kämpfst. So manch einer hier (ich auch) hat sich schon Gedanken gemacht, ob das Projekt gestorben ist. Bin sehr froh, dass du noch am Ball bist. Grüße, Rainer

Du musst die nicht alle gleichzeitig wählen.

Ja Rene, ich kenn die Tests und mich stört der Kaffeesatz einfach. Jetzt ist ein Hohlraum eh geschlossen und hat seine kleinen und großen Bohrungen. Oft gibt es auch innerhalb des Hohlraums Zwischenbleche die nur kleine Durchlauffalzen haben. Hab hier einfach bedenken, dass man sich Abläufe und Durchläufe mit MS zukleistern könnte. Denke, wenn man das FF wirklich alle 2-3 Jahre anwendet, ist man ebenso auf der sicheren Seite. Die einfache Anwendung mit Dose und Plastiksonde ist meines Erachtens ein echter Vorteil, grad für die Hobbyschrauber unter uns. Dann riecht es noch so gut und macht die Haut schön weich:rolleyes:.... okay, das Körperpflege-Thema sollte durch sein, sorry.

wiki kann so viel!!!!!!! Zitat: gereinigtes Wollwachs wird als Coemulgator, stark haftendes Lipid und Überfettungsmittel eingesetzt. Lanolin kann, alternativ zu Vaseline, als Nasensalbe zur Pflege der Schleimhäute verwendet werden. Es wird auch in der Stillzeit zur Pflege wunder Mamillen eingesetzt. Mit Kamillenextrakten versetzt dient Wollfett auch als Basisstoff für die Herstellung wundheilender Salben (Beispiel: Kamillosan-Salbe). In der Säuglingspflege beim Wickeln mit Stoffwindeln wird Wollwachs zum Fetten der Wollüberhosen genutzt. Darüber hinaus findet Lanolin auch Verwendung in technischen Bereichen, wie z.B. als Korrosionsschutz von Blechteilen und Hohlräumen bei Fahrzeugen oder Schiffen.

FF = Lanolin = Wollwachs, unterstützt Wundheilung, riecht gut, tolles anti aging für Saab und die ganze Familie. Genug der Werbung. Nun ist die MS-Fraktion wieder am Zug!

Ist ein reiner Glaubenskrieg, beides ist gut bis sehr gut. Für mich ist FF aus der Dose einfacher zu verarbeiten, muss halt alle paar Jahre wiederholt werden. FF ist etwas aktiver auf die Zeit gesehen, da es nie aushärtet. MS reagiert auch auf längere Zeit, hat aber bei kalter Witterung keine Kriechwirkung. Ich persönlich hab immer Angst, dass das MS kleine Abläufe in Hohlräumen verstopfen könnte, hat sowas endgültiges, ist aber ein subjektiver Eindruck. Ich persönlich wiederhole gern solche Behandlung alle paar Jahre. Gibt mir ein Gefühl der Sicherheit, da es passieren kann, dass man bei der Erstbehandlung eine Ecke nicht erreicht hat. Wenn mal doch eine Ecke trocken geblieben ist, wird sie beim nächsten Mal erwischt.

Ich war jetzt 2 Mal in Italien, auch im Norden und hatte mit meinem keine Probleme auf den ital. Schwellern. Ich war auch mit ca. 400 kg beladen, also mal so richtig voll. Ich habe in meinem das Serie-Komfort-Fahrwerk und grad im Mailänder Raum gibt es richtig hohe, fiese Dinger. Ein harter, frischer Dämpfer hebt das Fahrwerk schon ein wenig an, wenigstens ein paar mm. Wenn man nur hinten erhöht, läuft man Gefahr, dass er sich vorne leicht senkt, wegen Veränderung des Drehpunktes.

Mit Bitumen reagiert es aber, alter Unterbodenschutz (ausgehärtet und spröde) wird durch das Lanolin (Wollwachs) wieder reaktiviert. Wenn du im Hohlraum oder der Heckklappe evtl. alte Korrosionschutzmittelchen hast, könnten diese durch FF angelöst und teils mit ausgeschwemmt werden. Das könnte dann evtl. Spuren hinterlassen.

Konnte ich bisher nicht feststellen. An meinem floss es auch aus der Klappe heraus über die Stoßstange. Einfach wegreiben, keine weiteren Spuren. Auch an anderen Stellen floss es, z.B. über die vorderen Kotflügel, auch hier keine Spuren nach Beseitigung.

Bei FF in der Dose gibt es für 1-2 Euro die 70 cm langen Aufsätze mit seitlich sprühenden Öffnungen. 8-10 Dosen sollten es schon sein. Kauf bitte mehrere Sondenaufsätze. Da ist vorne ein Stift eingepresst, der das seitliche Sprühen erst ermöglicht. Der fliegt gern mal raus und dann spüht die Sonde nur noch nach vorne raus. Nach der Behandlung fließt so einiges wieder raus, versaut evtl. die gepflegte Garage, also großflächig abdecken. Sollte es mal wieder wärmer werden, nässt das Schätzchen gerne nochmal. Ich hoffe, du magst den Duft von FF, wird dich einige Zeit begleiten. Keine Sorge, nach ein paar Wochen ist auch das vorbei.

Das Angebot in Ebay sollte man beobachten. Die Nachfrage regelt den Preis, nicht unser Wunschdenken. Der Mann will bestimmt nicht mit uns Freunschaft schließen, also lasst ihn doch.

ja, zum Glück. An einem echten Schätzchen hätte ich das niemals gemacht. Setzt den Kühler zu, den Wärmetauscher, Ablagerungen an der Wasserpumpe und dem Thermostaten. Erspare dir das bitte.

Das Zeug hält! Hab ich schon getestet, vor zig Jahren an einem alten BMW, ganze 2 Wochen!!!!!!!!!!!!! Ist wohl die Mogelmixtur für Leute, die ihre defekte Karre verkaufen wollen.

Das ist ja genau die Konfiguraton, die mir eigentlich verschwebt(e), habe 6er-Primär mit langen Differenzial und dachte, 7er-Primär wäre evtl. besser. Nach deiner kurzen Info zu dieser Konfiguration verabschiede ich mich dann wohl doch von diesem Gedanken.

Was mir grad noch beim Italiener auffällt, hat meiner auch. Der Instrumentenblock ist rechts nach hinten verschoben, bzw die Armaturenblende nach vorne. Man sieht da einen Spalt, könnte man den Finger reinstecken. Wie kommts?

Davide, der Italiener, hat ja noch viele Bilder. Bin vielleicht nächste Woche in der Ecke. Der Grüne ist schon arg grün, insgesamt und überall. Muss man mögen.

keine 60.000 auf der Uhr. http://www.kijiji.it/annunci/auto/mantova-annunci-castelbelforte/saab-900-turbo-sedan-apc-asi-59986km-da-nuova/70740655

kann ich nur zustimmen. Wäre gern bei 160 km/h unter den magischen 4.000 U/min unterwegs. Für mich eine entspannte Reisegeschwindigkeit. Es stört eben auch, dass er im 5. so vehement in den Begrenzer rennt. Jetzt ist meiner kein Dailydriver, könnte mir egal sein, ist es aber irgendwie dennoch nicht. Der 9-5 als Softi dreht bei 160 km/h grad mal 3.500 Touren und wenn ich mal schneller will, dann nehm ich eben den 4. Gang. Ich vermiss das ein wenig am 900er. Andererseits hat der 900 auch einen anderen Anspruch und soll nicht unbedingt ein Autobahncruiser sein. Ich geh mal auf die Suche nach dem 6. Gang, werde berichten, wenn ich ihn gefunden habe .

Werde jetzt bestimmt nicht der Heizer vom Dienst, war ich eh nie. Es ist dennoch ein sehr gutes Gefühl, zu wissen, dass es in fast jeder Situation genug Reserven gibt. Um Schleicher auf der Landstraße hinter sich zu lassen.... mehr als ausreichend, auch um den Neuzeit-Aggressivos in ihren 2.0 oder 2.5 TDI´s bei Drängelversuchen zu zeigen, so bitte nicht. Wenn die Bahn endlich mal frei ist, kann ich auch. Ein schönes Gefühl, wenn man die aufdringlichen Protzschnauzen (sch... Killeroptik) mit ihren albernen, sogar bei Tag blendenden LED-Taglicht-Tannenbäumen im Rückspiegel auch mal kleiner werden lassen kann . Eben die kleinen Freuden des Lebens. So, genug ausgekotzt, OT ENDE.

Ich fang an vom 7er zu träumen.... grad weil meiner jetzt auch so motiviert in den Begrenzer rennt, so agil im 5. Gang ist, und unten herum kommt mir die Übersetzung insgesamt doch recht kurz vor.

Mal wieder Neuigkeiten vom Weißen. Nach 5.000 km Einfahrzeit im Grundladedruck habe ich stufenweiße den Ladedruck immer wieder schrittweiße erhöht, immer verbunden mit einem Grinsen. Der Grundladedruck war anfangs zu niedrig, lag nur bei 0,3 Bar, was mir in der Einfahrzeit auch ganz gelegen kam. Man möchte ja das neu aufgebaute Motörchen nicht gleich zu sehr quälen. Heute war es endlich soweit, 9.000 km hat er jetzt auf der Uhr. Die letzten Umdrehungen hin zu 0,38 Bar Grundladedruck und endlich 0,8 Bar Max-Druck, bisher waren es nur 0,7 Bar. Der Unterschied ist ja gigantisch, komme aus dem Grinsen nicht mehr raus. Was ist das denn? Erst jetzt, nach 2 Jahren "Kampf", weiß ich endlich, was das Wägelchen drauf hat. Danke an die vielen Unterstützer, der FPT macht richtig viel Laune. Ein seidenweicher Motor, sorry ich wiederhole mich, dann diese Kraftentfaltung, die im 3. und 4. Gang richtig schön ist und im 5. Gang endgültig überzeugt. 1. und 2. Gang ist fast ein wenig stressig. Bisher lief er im 5. bei ca. 5.500 U/min. wie gegen eine Wand, bei 210 km/h laut Navi war einfach Schluss, aber bis dahin zog er mutig hoch. Jetzt, mit richtigem Druck, rennt er in den Begrenzer und hat deutlich mehr Kraft im gesamten Drehzahlband. Was für ein Erfolgserlebnis!!!! Jetzt hab ich fast das Gefühl, es fehlt ein Gang, fast egal ob ich bei 160 oder 190 km/h aufs Gas gehe, kaum ein Unterschied im Beschleunigungsempfinden. Leute!!! Duckt euch, wenn der Weiße kommt Grüße an alle, Rainer

Der Fehdehandschuh auf dem Dach verheißt nichts gutes.

Bei Endgeschwindigkeit gehen die Tachos gern mal 20 km/h vor. Im mittleren Bereich ca. 5-7 km/h. Das Navi lügt nicht. Erfahrungswert mit 195er Bereifung an bisher 2 Fahrzeugen gemessen... beides Nach-90er-Modelle. Die Drehzahlmesser sind ja vermutlich auch nur Schätzeisen.

Wenn der Seilzug zu knapp eingestellt war, dann dürfte es nicht an den Bremsschläuchen gelegen haben. Das Problem mit den zu heißen Radlagern ist die Tatsache, dass das Fett in den Lagern heiß wird und fließfähiger wird, durch die Rotation wird es nach außen gepresst und in den Lagern wird die Fettverteilung ungleichmäßig. Auch können die Dichtflächen in den Lagern Schaden nehmen. Alles Dinge, die du nicht über ein evtl. Spiel des Lagers prüfen kannst. Es altert einfach schneller. Dass die Scheiben nicht angelaufen sind, ist schon mal ein gutes Zeichen. Und dass die Hitzeaufnahme der Felgen funktioniert, ist auch sehr gut. Einige Leute meines es gut und fetten die Rückseiten der Alus, das ist in Bezug auf die Wärmeabgabe der Bremsscheibe zur Felge aber kontraproduktiv und sollte man tunlichst vermeiden. Prüf auch die Manschetten der Sättel, nicht dass die jetzt spöde sind. Wenn es stinkt, sind die Klötze vermutlich verglast, also für den Müll. Ich drück dir die Daumen.