TurboChris

Ich hatte zu meinem SC noch nicht berichtet... Letzten Dezember MFK (CH TÜV) bekommen, nachdem im September das erste Mal mehr als nur die üblichen Verschleissteile gewechselt wurden (Federbeinstützlager, Federteller und Stossdämpfer hinten, Koppelstangen vorne, Klimakondensator) und im November die 250'000 km erreicht wurden. Seit 2016 (mit 117tkm erworben) nun 137tkm abgeflogen.

Glückwunsch, also jetzt gut eingefahren! Welches Öl hast Du aktuell im Motor und wann wurde es zuletzt gewechselt? Die Öldruckwarnung hatte ich bei meinem TTiD auch mal, als ich mich habe breitschwatzen lassen, dass 0W-30 auch zugelassen wäre und passen würde. Seitdem immer Mobil1 ESP 0W-40...

Die ECU wurde ja im Januar ausgetauscht (in der Bucht für etwa 50 Steine geschossen) und funktioniert einwandfrei. Mit der alten und der MKL ist das Saabrio ja leider durch die MFK (TÜV) gefallen, mit der neuen ECU ist nun alles gut. Eine andere ECU würde ja auf gleiche Weise angelernt und programmiert werden. Ich verstehe ja nicht, worauf sich dieser ZGCAS100 bezieht - vielleicht ist es ja ein Teil der Sw in der ECU, die nicht fahrzeugspezifisch (und programmierbar) ist und je nach Los/Produktion anders ist? Auf verdacht andere ECUs auszuprobieren möchte ich jetzt auch nicht - der Einbau und die Programmierung kosten auch nicht wenig...

@Flemming Gleiches Fahrzeug, damals noch das alte ECU, welches in 2016 neu programmiert werden konnte (da war noch eine alte Version drauf und die 55569039 Sw konnte programmiert werden und hat den Fehler behoben). Ich sehe jetzt auch in meinem alten Post, dass eine der OBD Apps diese ZGCAS100 irgendwo ausgelesen hatte. @Beartman Die BSR Sw hatte ich auf das alte ECU installiert, aber es hat zu der Zeit wieder den alten Fehler ausgeworfen, so dass ich diese wieder deinstalliert hatte. Dann wurde das ECU im Januar ausgetauscht (gleiche Hw Version und die Werkstatt hat dieses dann angelernt und auch die neueste Sw 55569039 installiert). Und bei dem Versuch, die BSR Sw wieder zu installieren (mit dem "PPC3" von BSR), müssen zunächst Daten mit BSR synchronisiert werden. Und hier kam dann die Rückmeldung, dass die "ZGCAS100" installiert werden müsste, damit die BSR-Sw installiert werden könnte. An dieser Stelle bin ich nun ratlos, da vorher auch bereits die aktuellste 55569039 installiert war (ich habe noch Photos vom TechII) und der SAAB-Experte meinte, dass immer nur die neueste Version installiert werden könnte und keine andere (wobei eine alte ja nicht helfen dürfte, da vorher ja bereits die gleiche installiert war).

Hallo allerseits Im Saabrio wollte ich die Software von BSR ausprobieren, komme mit der Installation nicht weiter. Laut BSR sollte die Software "ZGCAS100" installiert sein, ist es aber wohl nicht. Wie an anderer Stelle hier im Forum beschrieben, musste das ECU ausgetauscht werden (P0602 41 konnte nicht behoben werden) - es ist die gleiche Hardware (Bosch 0281013807) wie das alte und die Werkstatt hat die gleiche Software (55569039) programmiert. Mit einer Sw-Bezeichnung "ZGCAS100" kann ich nichts anfangen - hat jemand von Euch eine Idee, was damit gemeint sein könnte? Die Werkstatt kennt auch nur die 5556xxxx Sw-Nummern und kann auch nur die aktuellste programmieren.

Merci - interessant, dass es dann eingestellt wurde...

In welchen Fahrzeugen wurden diese Trennschalter eigentlich verbaut? Hing das von Modell/Motor/Baujahr/Markt ab? In meinen beiden Dieseln habe ich keine... (Diesel entzündet sich aber unter einfachen Bedingungen nicht explosionsartig.)

Schübelbach SZ - 10min von der Kantonsgrenze entfernt (nach Benken SG ). Wie Thomas schrieb - das Tech2 liest die vollständigen Codes aus, so dass die Suche besser eingeschränkt werden kann. Nicht immer hilfreich, aber regelmässig schon.

Bei meinem SC (jünger, aber höhere Laufleistung) wurden letzten Herbst einige Teile getauscht, das war jetzt der erste grössere Aufwand: Federbeinstützlager und Federteller hinten (und Stossdämpfer) Hinterachse entrostet, Hohlraumschutz, Unterbodenschutz Klimakondensator (Leck durch Steinschlag - das kann auch bei einem Neuwagen passieren) Koppelstangen vorne Das ganze mit grosser Inspektion, Bremsflüssigkeit, neuer Batterie waren knapp über 4k bei einer Saab-Werkstatt. Angesichts des Alters und Laufleistung finde ich das im Vergleich mit anderen Marken recht unterdurchschnittlich. Mein CV (auch 2007, aber nur 71tkm) hatte vor drei Jahren eine neue Kupplung (nicht verschlissen, aber plötzlich gestorben) und ein neues Kühlmittelrohr (das war recht korridiert) erhalten.

Falls Du nicht allzu weit vom Oberen Zürichsee entfernt bist, kann ich bei Gelegenheit auch mit Tech2 auslesen.

Ich muss daheim mal nachmessen, denn ich möchte noch einen weiteren Ersatzschlüssel bestellen. Bei Ali habe ich 12mm und 14mm gefunden. Schlüsselgehäuse, Metallschlüssel und Platinen gibt es dort reichlich zur Auswahl. Ebenso übrigens einiges an Ersatzteilen (Kupplungsrückstellfeders, Tasten für die Mittelkonsole, Zierelemente...) - falls bei den üblichen Quellen ausverkauft, wäre dies zumindest eine Fallback-Option.

Wie schaut das Radio denn aus? Wie TheUnreal geschrieben hat - mit Modelljahr 2007 dürfte es ein Innenraumfacelift sein (wie meiner - siehe Profilbild: aussen der "klassische" 9-3 II, innen bereits der 9-3 III). Schaut Dein Radio wie eines dieser aus? Dann hast Du da kein MOST mehr und kannst es durch eine andere Lösung (mit Adapter) ersetzen. Gesehen habe ich bereits diverse 2-DIN Radios der Markenhersteller mit Adapter und Anbindung der Lenkradtasten (meist ohne Telefonfunktion) und verschiedene Android-Radios (das plane ich auch für das Frühjahr). Wichtig ist stets ein passender Rahmen für 2-DIN, da der Schacht grösser ist.

Im gleichen Kontext möchte ich hier noch Rückmeldung zu meinem Problem mit dem Steuergerät geben. In meinem TiD (das Cabrio) hatte ich nach vielen Jahren erneut den Fehler P0602 41, was auf fehlendes Anlernen bzw. fehlende Varianten im Motorsteuergerät hinweist - es lief aber alles einwandfrei und schien ein Kommunikationsproblem zu sein (in einem anderen Thread auch erwähnt). Vor 8 Jahren konnte der Freundliche eine neue Sw-Version per Tech2 SPS installieren und dann war wieder alles gut. Diesmal klappte das nicht, da die vorhandene Version bereits die neueste war und das Tech2 eine Programmierung ablehnte. Ich hatte mir dann ein MPPS v18 angeschafft und etwas experimentiert - verschiedene Versionen installiert, aber der Fehlercode konnte nie gelöscht werden. Dies deutete auf ein Hw-Problem hin (vermutlich EEPROM), so dass ich mir ein gebrauchtes Steuergerät in der Bucht besorgt habe. Eine identische Hw/Sw-Version gab es nirgendwo (in ganz Europa...), so dass ich mich über die verschiedenen Versionen informiert habe (hilfreich: https://saab-93-ss.nl/SPS-update.html) und dann nach identischen Hw-Versionen für den gleichen Motor (mit DPF), aber eben einer anderen Sw-Version gesucht habe - und für 50€ fündig wurde (dutzende Angebote waren verfügbar). Mein Freundlicher hat dieses heute eingebaut, angelernt und programmiert und nun ist wieder alles gut. Fazit: dies war nun eine einfachere Lösung als das alte auszubauen und zu einem Service einzusenden (im TiD ist ein marktgängiges von Bosch verbaut, daher gibt es mehrere Optionen) - dies hätte nur für den Reparaturservice 250-360€ gekostet zzgl. Versand, Aus- und Einbau. Ich habe noch keine Rechnung von meinem Freundlichen, aber so war es in einem Abwasch erledigt.

Gemäss https://mysaab.info/ ist dies (YS3FF75S846013554) ein B207L - also falsche PS-Angabe oder irgendein Tuning (weiter unten stehen auch nochmals 143kW...). Und tatsächlich ein 5 Gang... Alus sind anscheinend keine dabei, die Radkappen schmerzen zumindest mir in den Augen. HU und Service werden neu gemacht und eine 24monatige Garantie optional angeboten; die Karosserie muss aber eben besichtigt werden.

Letztes Ressort ist die Reparatur bei Bosch - dort werden laut Website alle Fehler repariert. Kostet dafür aber auch 379€. https://www.bosch-repair-service.com/de/kategorie/motorsteuergeraete/

Am 18. Oktober hat Saabrina ihre 250.000km erreicht...

Ich habe bei meinem Cabrio (MY2007, Innenraumfacelift) leider wieder den Fehler P0602 41, welcher nach niedriger Spannung aufgetreten ist. Andere Fehler konnten mit Tech2 gelöscht werden (B0463 00 - Flame Sensor Short habe ich noch, aber das ist jetzt unkritisch und die Zuheizung funktioniert). EDC16C9 ist 0281013807 mit 55569039. Den gleichen Fehler hatte ich bereits 2016 einmal und ein Freundlicher konnte damals eine neue Software programmieren (trennen und neu verheiraten hatte damals schon nicht geholfen). Dieses mal funktioniert das leider nicht, da es keine neuere Version gibt und das SPS eine Programmierung mit gleicher Version ablehnt. Ich habe auch ein MPPS V18, habe eine passende Sw gefunden, aber der Fehler verbleibt. Hat noch jemand Ideen? Möglicherweise ist es diesmal ein Hw-Problem (EEPROM defekt?) und ich bräuchte ein neues Steuergerät... Merci Chris

Für Motorsteuergeräte gibt es noch einen weiteren Anbieter, den mein Freundlicher benannt hat: https://ecu.de/saab/motorsteuerger%C3%A4t-69

Dafür ist das Forum ja da Wenn der Schlüssel erkannt wird, Du ihn aber gar nicht drehen kannst (also blockiert auf LOCK), dann würde ich schon auf das Schloss tippen. Das hatte ich beim CV auch mal und habe es mit dem Reparatursatz richten lassen (keine Zeit zum Zerlegen und Reinigen)... Jetzt empfehle ich aber zunächst die Tech2-Liste - lese mal alle gespeicherten Fehler aus, vielleicht hängt da noch ein Steuergerät quer und muss neu angelernt werden. Liebe Grüsse Chris PS: Den Tipp von Arsen hatte ich ganz vergessen, dies hatte bei mir damals leider nicht funktioniert - aber definitiv einen Versuch wert!

Hallo Oliver Leider zu weit entfernt - ich bin in der Schweiz... Lässt sich der Schlüssel überhaupt nicht drehen? Oder nur zwischen Lock und OFF? Versuche noch den Tipp von icesaab mit mehrmaligen (mindestens 5x) Verriegeln und Öffnen. Das entriegelte Lenkradschloss ist, wie Arsen bereits geschrieben hat, kein Problem - das kann schonmal passieren und hat erstmal keine Auswirkungen. Was wird denn beim Drehen des Schlüssels im SID angezeigt? Du kannst mal versuchen, das Zündschloss mit dem Finger zu drehen (wenn der Schlüssel nicht in der Nähe ist, sollte eine Fehlermeldung erscheinen; wenn er direkt daneben liegt, würde es ansonsten funktionieren). Wenn es da hakt - vorsichtig etwas (!) fester drehen. Wenn der Schlüssel nicht geht, aber ansonsten erkannt wird, dürfte es am Zündschloss liegen. Das lässt sich entweder reinigen (in vielen Fällen ist es damit behoben) oder muss mit dem passenden Reparatursatz gerichtet werden. Liebe Grüsse Chris

Hallo Oliver Erster Gedanke ist, dass beim Wechsel der Batterie diverse Fehler geworfen wurden - dies passiert bei niedrigem Batteriestand leider regelmässig. Mit einer neuen Batterie sollte die Spannung nun stabil sein, die Fehler bleiben aber gespeichert. Am besten diese (idealerweise mit TechII) löschen und dann starten - und schauen, ob dann wieder alles gut ist. Schlüssel kann nur in P abgezogen werden, das dürfte es somit nicht sein. Viel Glück!

In welcher Ecke finde ich die Teile, wo kann ich anfangen zu suchen? Jetzt sehe ich gerade, dass ich die Fehlercodes im ersten Beitrag nicht reingeschrieben hatte... B0463 00 ist richtig, das hat das Tech2 ausgespuckt.

Hallo allerseits Nach niedriger Spannung hat mein Saabrio wie üblich ein paar Fehlermeldungen geworfen. Zum einen zickt das EDC16 wieder (hatte ich vor einigen Jahren bereits und es musste neu programmiert werden), zum andern mal etwas neues mit diesem Flame Sensor. Beides lässt Sicht nicht löschen bzw. wird wieder ausgeworfen. Wenn ich die richtige Erklärung gefunden habe, geht es um die Heizung. Ich habe diese noch nicht ausprobiert, da es während der letzten Fahrten recht warm war. Hatte dies bereits jemand gehabt und könnte mir Tipps geben, was kontrolliert oder getauscht werden müsste?

Hallo @SilviaHa Leider habe ich Deine Frage im Forum erst heute bemerkt... Das war eine Garage in Uznach, ursprünglich auf SAAB spezialisiert und anschliessend auf Mazda gewechselt. Leider musste diese zwischenzeitlich schliessen. Konntest Du das Problem damals lösen? Ich habe es jüngst leider weder - die 12V-Batterie war auf Grund langer Standzeit leider etwas schwach und beim Start sind dann die üblichen Fehler geworfen worden. P0602 41 (EDC16 fehlt) lässt sich nun leider nicht löschen. Hat hier jemand so etwas evtl. auch schon mal gehabt? Ich habe mittlerweile ein TechII und werde mich mal daran versuchen. Letztes Mal ht es mich Löschen und neu Anlernen leider nicht funktioniert und der Freundliche musste das EC16 neu programmieren - ich weiss leider nicht, was dazu erforderlich war (TIS2000?). Neu habe ich auch B0463 00 (Flame Sensor Short). Habe ic es richtig recherchiert, dass dies mit der Innenraumheizung zu tun hat? Viele Grüsse Chris

Ich habe im SC seit zwei Jahren ein Pure Highway 200 mit Anschluss über AUX (es ginge auch über eine UKW-Frequenz, aber mit Kabel ist die Qualität wenig überraschend deutlich besser) und einer (beiliegenden) DAB-Scheibenklebeantenne. https://amzn.eu/d/8FH4W6H Funktioniert meist sehr gut, d.h. die Audioqualität ist sehr gut und der Empfang zumindest in der Schweiz recht durchgängig. Manchmal und in Deutschland leider häufiger bricht der Empfang aber ab und braucht dann ein paar Sekunden zum Weiterspielen. Der Empfang mit einer Klebeantenne stößt hier sicherlich an seine Grenzen und das Pure speichert vermutlich auch nur wenig zwischen. Nachteilig ist das zusätzliche Gerät, auch wenn es praktisch klein ist - ich habe es oberhalb der zentralen Lüftungsauslässe befestigt und alle Kabel unterhalb der Verkleidung laufen lassen. Im CV werde ich, wenn es die Zeit mal zulässt, ein Android mit DAB-Radio (ein zusätzlicher USB-Dongle) einbauen und dort etwas anderes ausprobieren. Zunächst mit Antennensplitter und wenn dies nicht ausreichend sein wird, schaue ich nach einer passenden Antenne als Ersatz für eine der bestehenden. Bei uns wurden mittlerweile alle SRF (=öffentlich rechtlich) UKW-Sender abgeschaltet und die UKW-Konzessionen für die privaten werden auch spätestens Ende kommenden Jahres auslaufen.