TurboChris

Willkommen im Forum und meinen Glückwunsch zum SAAB! Sehr zu empfehlen - wie bei jedem Turbomotor - ist das Warmfahren, d.h. vermeide es, den Turbo überässig abzurufen, solange die Betriebstemperatur noch nicht erreicht ist. Und nach Beanspruchungen auch wieder etwas abkühlen lassen, da mit Abstellen des Motors auch der Ölkreislauf stoppt, der Turbo zum Teil aber durch diesen gekühlt wird. Im normalen Verkehr ist das kein Thema - ich lasse dann nur noch ein paar Sekunden laufen, aber wenn Du einen Pass hochjagst, solltest Du ihn bei einer Pause nicht direkt abstellen. Die Turbos werden es dann mit einem langen Leben danken. Der SC TTiD ist bereits mein sechster problemloser SAAB und achter Turbo... Grüsse aus der Ausserschwyz Christoph

Auch ich kann zunächst empfehlen, den Fehlerspeicher auszulesen. Da die MKL an bleibt, sollte etwas abgelegt sein. Das einzige, was mir spontan einfällt, wäre die Batterie, welche bei zu niedriger Spannung auch solche Symptome hervorrufen kann (oder die LiMa bzw. der Regler, so dass die Batterie nicht mehr geladen wird).

Entweder es sind je nach Fahrzeug unterschiedliche Pegel auf der Standlichtleitung zu den unterschiedlichen Zuständen oder Phiilps hat irgendwann etwas an dem Steuermodul geändert. Wir haben hier eine zu kleine Stichprobe, um dies beurteilen zu können. Bei meinem 9-3 III MY08 sieht es wie folgt aus: 1. Aufschliessen: TFL an für ca. 20sec (und bleibt an, wenn Fahrzeug in dieser Zeit ohne Stand-/Abblendlicht gestartet wird) 2. Abblend-/Standlicht an: TFL gehen sofort aus - und umgekehrt 3. Abschliessen: TFL an für ca. 20sec 2. ist die Kernfunktion wie sie sein sollte. 1. und 3. sind manchmal gewünschte Funktionen, werden zwar nicht beworben (ich schaue nochmal in die Anleitung, sofern ich diese wiederfnde), sind aber zumindest in meiner Konfiguration vorhanden. [mention=467]brose[/mention] : Wo hast Du die weisse Leitung angeschlossen? Meine liegt auf Masse.

Mir ist vorhin auch aufgefallen, dass die TFLs auch beim Öffnen der Türen angehen, ebenfalls für ca. 20sec. Das dürfte dann nicht mit der Batteriespannung zusammenhängen (der Motor wurde ja noch nicht gestartet), sondern scheinbar mit irgendwelchen Signalpegeln auf der Standlichtleitung. Diese Find-me und Follow-home Funktionen sind zwar nicht beworben und damit wohl auch nicht vorgesehen, stören aber auch nicht. Das Zündungsplus müsste m.E. im Bereich der Relais/Sicherungen als Klemme 15 verfügbar sein. Da ich am 9-3 dies noch nicht benötigt habe, kann ich jetzt nicht mit Bildern und Details dienen. Vielleicht hat hier jemand eine genaue Position zur Hand?

[mention=8114]Patrick3190[/mention] : Es soll wohl ausreichen, das Öl nach dem Tanken hinzuzukippen, da es sich durch den Fahrbetrieb hinreichend vermischen sollte. Ich kippe es bereits vor dem Tanken ein, dann wird es durch den einströmenden Diesel bereits vermischt..

Ich müsste mal auf die Uhr schauen, gefühlt leuchten meine ca. 20sec nach. Da ich nicht verstehe, wie die Erkennung des Zündungs- und Leuchtzustandes über die Standlicht-Leitung funktioniert, hängt es vmtl. damit zusammen. Wenn Stand- oder Abblendlicht eingeschaltet werden, gehen die LEDs sofort aus. Für die Philips brauchst Du übrigens nur an eine Standlicht-Leitung zugehen (mit Stromdieb), das war das kniffligste, weil ich nichts abbauen wollte und der Platz zu den Leitungen recht beschränkt ist. Über die Undichtigkeiten habe ich auch in einigen Rezensionen gelesen und warte mal ab. Ich bin da Optimist und gehe davon aus, dass Philips zwischenzeitlich an der Isolierung nachgebessert hat.

Ich habe mit geringer Mischung 1:380 angefangen (siehe Spritmonitor über meine Signatur), da ich den Wagen mit 160tkm übernommen habe und in den ausführlichen Threads im MT-Forum gelesen habe, dass die Reinigungswirkung zuviele Ablagerungen auf einmal ablösen könnte und das Zeug dann irgendetwas zusetzen könnte. Ich habe mich dann gesteigert und habe zuletzt ein wenig überdosiert (nicht aufgepasst) mit 1:120. Die Laufruhe ist nun aber faszinierend und ich bemerke keine Leistungseinbussen (rufe diese aber auch kaum ab). Ich werde künftig 1:150 bis 1:200 anpeilen. Die Dosierung funktioniert (wenn an die Augen offen hält ) mit der 1l Flasche des LM1052 sehr gut, da dort ein Rüssel eingebaut ist. Für den 9-3 ist dieser zwar etwas kurz, um die Klappe im Tankstutzen zu öffnen, aber er ist schlank genug, um noch neben der Zapfpistole in den Stutzen zu passen. Andere Reiniger nutze ich nun nicht mehr (das habe ich früher bei anderen Autos gemacht, aber dabei auf die Wirkung vertrauen müssen, da sich keine Veränderung bemerkbar machte. Zudem wird in den MT-Beiträgen berichtet, dass die kommerziell angebotenen Reiniger keine bessere Wirkung haben als die "guten" 2T-Öle. Mancheiner dort experimentiert auch noch mit weiteren Zusatzstoffen, wie z.B. Aceton, aber das ist mir dann doch etwas zu abenteuerlich. [mention=7668]Urbaner[/mention] : An das Reinigen des AGR habe ich auch mal gedacht, mich aber noch nicht eingelesen. Ist der Ausbau einfach, gibt es Fallstricke zu beachten? Reinigung mit Bremsenreiniger?

Zum Zweitaktöl gibt es Threads über hunderte Seiten bei MotorTalk, vor einigen Jahren hatten sich auch ein MB-Entwickler und ein Chemie-Professor (positiv) daran beteiligt. Du unsere TiDs Dieselpartikelfilter haben, sollten wir jedoch nur schwefelarme 2T-Öle verwenden, da der DPF ansonsten zusetzen kann. U.a. in diesem Thread wurde auch eine Vielzahl an erhältlichen Ölen getestet (u.a. mit Labor-Analysen), auf die Schnelle habe ich die Übersicht nicht gefunden - irgendwo schwirrt dort eine Tabelle als PDF herum. Aus Erinnerung in Kürze: JASO FC sollte erfüllt werden (damit beschränkt sich die Auswahl fast nur noch auf Teilsynthetische Öle) und die Reinigungswirkung fällt auch unterschiedlich aus. Liqui Moly LM 1052 ist quasi der Klassiker, Meguin/Megol Teilsynthetisch hat die beste Reinigungswirkung, jedoch treten Leistungseinbussen bei Überdosierung (höher als 1:150) auf. Der Lieferant des Kaufland-Öls hatte irgendwann mal gewechselt und das neuere führt wohl zu Russablagerungen anstatt zu einem Reinigungseffekt. Ich selbst nutze im TTiD derzeit das LM1052 und bin recht begeistert, als nächstes werde ich wahrscheinlich das Meguin ausprobieren. Derzeit ist das Kaltlauf-Nageln im Vergleich zum Beginn, als ich den Wagen übernommen habe, deutlich geringer (und im April war es nicht gerade kälter...) und er fühlt sich (alles subjektiv!) sanfter und besser in der Gasannahme an. Es muss sich aber jeder im Klaren sein, dass es auf eigenes Risiko geschieht, denn offizielle Freigaben existieren nicht. Ergänzung: Hier hat jemand eine Tabelle für die Rechenfaulen hinterlegt, um je nach getankter Menge eine gewünschte Mischung zu erzielen. Ergänzung 2: Hier ist die erwähnte Tabelle.

[mention=8961]saaber93[/mention] : Die Philips sind sehr einfach anzuschliessen und verursachen auch bei mir keine Störungen beim Radioempfang. Ich habe auch einige Rezensionen mit diesen Erfahrungen gelesen. Der Anschluss war mit Thomas (brose) Hilfe bezüglich des Standlicht-Kabels einfach durchzuführen - die anderen Kabel kommen direkt an die Batterie. Die Leitungen habe ich (allerdings beim 9-3 III) weitgehend kurz geführt und die überstehende Länge nebst der Steuerbox im Batteriekasten verstaut. Die Funktion ist einwandfrei (wie hier beschrieben).

Ich kann anbieten, einen Blick auf den Schaltplan zu werfen - vielleicht kann ich ja weiterhelfen. Wenn ich in den kommenden Tagen dazu komme, das Leder zu pflegen, werde ich mal einen Blick auf die Anschlüsse und Kabel werfen.

Glückwunsch zum Jet - die Laufleistung ist ja angenehm niedrig bei einer Aero-Limousine - und willkommen hier im Forum! Hinsichtlich der vielen feinen Kratzer kann ich Maguire Ultimate Compound empfehlen, diese Politur wirkt anfangs rau gegen die gröberen Kratzer und zerfällt immer feiner, um auch die feinen Kratzer und Hologramme zu entfernen. Vorher würde ich immer Kneten (mit Lackknete), um den Dreck zu enfernen, der mit der Wäsche nicht rausgeht, und hinterher kann ich eine Wachsschicht empfehlen (ich habe sehr gute Erfahrungen mit Collonite 476s gemacht - sehr einfach aufzutragen, sehr langlebig und extrem ergiebig). Und poste bitte bei Gelegenheit noch Bilder (weshalb hatte noch niemand danach gefragt? ). Aus welcher Gegend kommst Du? Viele Grüsse vom Oberen Zürichsee Christoph

Auch von mir ein Willkommen und viel Erfolg bei der Suche. Der Ton hier im Forum ist glücklicherweise sehr entspannt und nicht nur auf "die eine" Marke fixiert - ich selbst bin ja auch nicht 100% Markentreu...

Auch von mir ein Willkommen und allzeit viel Freude mit dem Saabrio! Mit allen Fragen zum Auto bist Du hier richtig aufgehoben.

Der Fön im Rheintal ist tatsächlich ein wenig extremer als andernorts. Und angenehme Temperaturen im Januar sind hier keine Seltenheit, man muss die Cabriolets ja auch im Winter fahren können.

Sehr schöne Exemplare, die beiden Jets und der Dalmi! Jetzt noch eine schöne Box in den SC und der Dalmi fühlt sich noch wohler.

Mit Lastwagen legt man sich nicht an, vor Allem nicht, wenn man einen "kleineren" hat. Hauptsache keine schlimmeren Verletzungen! Es ist schon gut, ein stabileres Auto um sich herum zu haben. Ich habe schon andere Fahrzeuge gesehen, welche insgesamt ausgesehen haben, wie bei Dir die Front - da blieben von den Insassen oft leider auch nur Einzelteile zurück.

Der CV TiD hat ein angegebenes Leergewicht zw. 1725kg und 1795kg und bei mir einen kombinierten Verbrauch von unter 6l (siehe Signatur); auf ruhigen Abschnitten lag ich eher bei 5.5l. Sogar auf schnellen (deutschen) Autobahnstrecken kam ich nie über 6.5l. Da hat Alfa irgendetwas anders gemacht, wenn der Verbrauch so viel höher liegt. Der TTiD im SC Automatik liegt auch bei etwa 6l - derzeit mit etwas Stadt-/Dorfverkehr Kurzstrecken.

Bei blauem Auspuffrauch denke ich zunächst an verbranntes Öl. Kontrolliere mal, ob der Ölstand gesunken ist.

Das ist natürlich recht unpraktisch. Ist auf dem Bild 5 einer dieser unüberwindlichen "Humps"? (Wie heissen diese Verkehrsberuhigungs-Teile auf Deutsch? Unter Poller verstehe ich eher eine Art von Pfosten.)

Ich vermute, dass Elektrik gemeint war. Das Teil dürfte nicht viel mehr können, als mittels Stellmotor das Ventil in eine bestimmte Position zu bringen, um die Abgasrückführung zu regulieren. Aber vielleicht hat ISUZU ja etwas KI verbaut.

Ich denke auch, dass eine intensive Reinigung wieder einige Zeit für Ruhe sorgen sollte. Einen Ausfall kann ich mir vorstellen, wenn das AGR-Ventil so zugesetzt ist, dass der Stellmotor aufgibt. Falls es doch ersetzt werden müsste, würde ich nach einem günstigen Anbieter sichen. Mit Ersatzteilen ist es manchmal leider etwas knifflig. Für 2003er Modelle habe ich leider keine Übersicht der OE-Nummern verfügbar, da kann wahrscheinlich [mention=467]brose[/mention] helfen. Passt dieses möglicherweise? Es hat die OE-Nummern 47 74 311, 91 96 675 und 93 17 6989; in der Kompatibilitätsübersicht sind sowohl der 115PS als auch der 125PS Motor aufgeführt - darauf allein würde ich mich aber auch nicht verlassen.

Eine schnelle Übersicht liefert die Bucht. Günstigstes Angebot für Neuteil: knappe 120€, meist aber um die 250€. Bring am besten die OE-Nummer in Erfahrung, denn meines Wissens wurde der Motor auch von OPEL verbaut (Y22DTR?) und dann könnten auch die Bauteile passen, bei welchen nicht explizit SAAB dabeisteht, bspw. hier (scheint nur der Stellmotor zu sein). Interessant sind die Angebote für die AGR-"Simulatoren", falls man diesen ersatzlos entfernen möchte...

Willkommen hier im Forum! Und wir haben den SC auch aus Hundegründen gekauft. Was für einer ist es denn?

Auch von mir ein Willkommen. So viele Löwen um den Greif herum... Grüsse aus der Ausserschwyz

[mention=7520]Jamesrdsh[/mention] : Auch ich kann nur empfehlen, den 1.9 TiD mal Probe zu fahren. Ich hatte auch mal den 2.2 TiD und nun bereits den zweiten 1.9er (erst TiD 150PS im CV und nun 180PS im TTiD) und kann bestätigen, dass es kein Vergleich zum 2.2er ist - die Aggregate sind grundverschieden, m.E. sind die 1.9er deutlich angenehmer. Im TiD war nach fünf Jahren bei mir nur das AGR-Ventil getauscht worden (später habe ich erfahren, dass eine Reinigung wohl ausgereicht hätte...) und der TTiD brauchte nach 160' ein neues Flexrohr (44€) und ein neues Antriebswellengelenk. Insbesondere mit 2T-Öl wird der Motor subjektiv noch angenehmer. Den Thread hierzu haben wir durch den Crash leider verloren. Ich habe nun die dritte oder vierte Betankung mit 2T-Öl durchgeführt und empfinde den Motor insbesondere im Kaltlauf deutlich ruhiger und sanfter. Das Kaltlaufnageln ist deutlich zurückgegangen.