TurboChris

Zum Thema Tuning interessiert mich die Meinung zu den im Internet angebotenen "Tuning-Boxen", wie z.B. hier. Ich denke, dass diese auch nur eine Veränderung der Steuerwerte vornehmen wie eine Umprogrammierung des Steuergeräts direkt.

Direkt vom Strassenverkehrsamt (bei mir Pfäffikon SZ). Ich hatte den alten SC nur mit Winterrädern gekauft, so dass ich auf der Suche nach einem zweiten Satz Felgen für den Sommer war. Da Pfäffikon nur 15min entfernt ist, war ich einfach dort vorbeigefahren und habe mich erkundigt. Der Prüfer dort hat mir den Typenschein ausgedruckt und erläutert, welche Daten relevant sind - eben die gesamten Dimensionen der Felgen und die dazu freigegebenen Reifen, wobei der Tragfähigkeitsindex nur von dem niedrigsten Wert eingehalten werden muss. Der Hersteller ist irrelevant - er nannte auch das Beispiel, dass andere SAAB-Felgen überprüft würden, da es bei anderen Modellen andere ETs geben könnte. Dies ist zw. 9-3 und 9-5 und auch zu älteren Modellen tatsächlich der Fall, so dass man nicht einfach 9-5 Felgen auf dem 9-3 II/III fahren darf, sondern diese wiederum eingetragen werden müssen. Die Regelung gilt aber bundesweit, hier gibt es praktischerweise mal keinen Kantönligeist. Das mit den Kartendaten habe ich irgendwann aufgegeben, da auch die neuesten Karten nicht gegen Here oder Google Maps und eine Internetverbindung ankommen (es sei denn, das Radio/Navi ist auf Android-Basis und kann diese nutzen). Seit mehreren Jahren nutze ich Google Maps in der Schweiz (mit mobilem Internet) und Here im Ausland (kostenlose Karten im Offlinemodus, bietet Google Maps mittlerweile aber auch bereits), da die Verkehrsinformationen wesentlich besser und genauer sind als TMC. Ich habe es eine zeitlang im Mercedes mit Command Online verglichen und auch in dem irgendwann nur noch das Mobiltelefon genutzt (obwohl die Spracheingabe dort sehr praktisch und deutlich besser funktioniert als auf Android), ich hatte allerdings keine Internetverbindung im Wagen; mittlerweile ist dies weiter verbreitet.

Willkommen und Glückwunsch zu Deinem Jet. Zu #3: Hast Du ein COC zum Fahrzeug? Ansonsten kann Dir ein freundlicher Mitarbeitender der MFK-Stelle / Strassenverkehrsamt die Details zum Typenschein ausdrucken. Darin findest Du die bereits zugelassenen Felgen-Reifen-Kombinationen. Wenn Du genau die Dimensionen kaufst, ist eine Vorführung nicht erforderlich - es muss aber alles einschliesslich ET übereinstimmen, z.B. sind 225/45R18 auf 7.5x18 ET41 bei meinem erlaubt (1SA326, d.h. SC TTiD). Hersteller der Felgen ist nicht relevant (auch wenn einige Pneuhändler meinen, dass alles nicht vom Hersteller grundsätzlich eingetragen werden müsste), wenn die Dimensionen übereinstimmen. Grüsse aus der March

Wirklich schade. Die Schrauben beim Saabrio (3/2007) scheinen noch die guten zu sein, denn diese sehen einwandfrei aus. Die am SC (5/2012) sind dagegen nicht so schön. Die Schraubenkappen sind ein guter Tipp, diese werde ich bestellen.

Tip top! Viel Vergnügen und allzeit gute Fahrt. Sieht sehr schön aus - nur die AG-Schilder würden mich persönlich etwas stören. (Duck - und weg... )

Wie schauen die erwähnten Schraubenkappen denn aus? Apropos Schraubenkappen... Wurden je nach Jahr unterschiedliche Schrauben verwendet? Ich habe den Eindruck, dass die älteren Modelle Schrauben haben, welche nicht korridieren, während die jüngeren stark anlaufen.

A19 sind auch Diesel (mit Euro 5, als Opel auf die 2.0 Triebwerke gewechselt ist, ca. 2010/11)

Ich hatte voriges Jahr den Lüfter ausgetauscht. Den neuen habe ich für knappe 80€ gefunden und mit ein wenig Aufwand selbst getauscht.

Sehr fein! Auf weitere 13 Jahre und 250tkm

Du bist nicht der einzige, dem das passiert ist. Die Lamellen sollten der Grösse nach geordnet werden, dann dürfte nicht mehr viel übrig bleiben und sollte sich erschliessen. Ich hatte einmal versehentlich die Front anstatt des ganzen Lüftungsgehäuses abgezogen und musste dann auch puzzlen. Es brauchte drei/vier Anläufe, damit es wieder ordentlich zusammenpasste, war aber zum Glück kein grosser Aufwand. Wenn ich mich recht entsinne, hatte ich es quasi stirnseitig (Lüftungsgitter unten) festgehalten, damit das ganze Konstrukt wieder richtig zusammengesteckt werden konnte. Leider hatte ich keine Photos gemacht... Merke: Wenn Du ein Puzzle "ab 3 Jahren" in kürzerer Zeit als 3 Jahre schaffst, bist Du noch kein Puzzlekönig...

Die Batterie kann viele Probleme lösen... Super, dass es so einfach zum gewünschten Ergebnis geführt hat und hoffentlich bleibt es nun lange so.

Willkommen im Forum Ich wünsche viel Spass mit Deinem neuen Jet. Grüsse aus der Ausserschwyz (Bezirk March)

Wie lange hattest Du die Batterie abgeklemmt? Versuche es länger als 30min.

Abgesehen von der zerstörungsfreien Aktion und den rechtlichen Problemen - haben die Streuscheiben überhaupt die gleichen Eigenschaften? Ich könnte mir vorstellen, dass das Licht anders gestreut wird und ein Umbau somit ggf. auf den ersten Blick durch die Patrouille erkennbar würde...

300mm ist richtig, achte auf die Aufnahme. Bis MY07 (pre-facelift) waren es die "klassischen" Scheibenwischer, aber MY08 Flachbalkenwischer mit spezifischer Aufnahme. Bei Bosch sind letzteres die Aero-Twin.

Der Basismotor des Z19DTR bzw. A19DTR ist jedoch identisch mit dem Z19DTH/A19DTH. Erst mit dem Borg-Warner Turbo und evtl. ein paar Anbauteilen wird es unterschiedlich.

Bei mir ist es eine Weile her, seit ich einen 2.2er TiD hatte und habe damals das Serviceheft leider nicht eingescannt. Sollte bei diesem Motor der Kraftstofffilter nicht eh jedes Jahr gewechselt werden?

[mention=201]huetj1[/mention]: Deckt sich mit meinem Kenntnisstand. Beim Anlernen eines neuen Schlüssels müssen die bestehenden auch nochmal dem Fahrzeug bekannt gemacht werden. Dies soll aus Sicherheitsgründen erforderlich sein, falls bspw. ein Schlüssel verloren ging. Wenn ein Schlüssel #1 abhanden kommt und nun ein neuer #3 angelernt wird, wird dieser mit dem Fahrzeug "verheiratet" und speichert diese Verbindung (im Schlüssel ist ein Chip - EEPROM?). Der vorhandene Schlüssel #2 muss dem Fahrzeug dabei auch nochmals bekannt gemacht werden, die Verbindung funktioniert, da sich die Daten des Fahrzeugs nicht verändert haben und der Schlüssel somit "passt". #1 wird dann vom Fahrzeug nicht mehr akzeptiert (wichtig bei Diebstahl u.ä.). Im Netz habe ich vor zwei Jahren bei der Suche nach einem Zweitschlüssel (beim alten SC war nur einer enthalten gewesen) einige Angebote mit solchen "blanken Chips" gesehen, um alte Schlüssel wieder jungfräulich werden zu lassen. Mein FSH meinte damals auch, dass das anlernen nur mit einem neuen Schlüssel funktionieren würde. Wir hatten es dennoch mit einem gebrauchten ausprobiert und keinen Erfolg gehabt...

Sag Bescheid, wenn ich weitere Photos aus anderen Winkeln aufnehmen kann.

Nachdem gestern wieder Sommer ausgebrochen war, jetzt auch ein Bild bei offenem Verdeck. Hier sieht man gut, wie das Wasser von oben zur Seite aussen abgeführt wird. Schau doch mal bei Dir, ob das Loch evtl. zugesetzt ist.

Ist die Schelle bereits an den anderen Fixpunkten gelöst und bewegt sich dennoch nicht? Ich hatte mal etwas ähnliches und durch Lösen und Ruckeln vom anderen Ende her konnte ich die Schelle entfernen. Ansonsten sollte Ersatz kein Problem darstellen, so dass mein zweiter Ansatz auch Wegdremeln wäre...

Zwischenzeitlich habe ich nun die Philips DayLight 4 im SC nachgerüstet, schaut genauso aus wie beim alten schwarzen (siehe Link im #21), bloss ist der aktuelle SC in rentnerbunt. Da ich das Gefriemel zwischen den Lamellen der Schürze diesmal vermeiden wollte (ich habe die TFL damals tatsächlich von aussen eingebaut), habe ich diesmal einfach die Front abgenommen. Dies war erstaunlich einfach und in wenigen Minuten erledigt: Je drei Schrauben (sechskant) in den Radhäusern, drei unter der Schürze (dto.) und zwei oben (T30), sowie vier dieser Kunststoffpins. Der Einbau war dann rasch erledigt, da man so von innen einfach alles festschrauben und die Kabel einfach verlegen kann. Der Abgriff am Standlichtkabel (wird von der Steuerelektronik benötigt) war dann wieder etwas mühsam, da der Platz neben dem Sicherungs/Relaiskasten ein wenig eng ist. Das entsprechende Kabel war m.E. grau-violett. Ich hatte mich wieder für die Philips entschieden, da diese einfach zwischen die Lamellen der Schürze passen und somit keine Arbeiten am Material erforderlich machen, die Verkabelung recht einfach ist und funktioniert (Erfahrung aus dem alten SC) und sich das Licht gut in das Gesamtbild einfügt. Der Preis (bei den Amazonen bestellt) sowie die Qualität sind ebenfalls überzeugend. Eine andere Frage zu einem artverwandten Thema fällt mir gerade ein. Es gibt von verschiedenen Anbietern Lichtautomatik zum Nachrüsten (dunkel/Tunnel -> Abblendlicht an, hell -> Licht aus). Abgesehen davon, dass ein zusätzlicher Lichtsensor unter der Frontscheibe untergebrahct werden müsste (die Nutzung des bereits vorhandenen wäre natürlich ideal...), habe ich bei zumindest einem Arikel gelesen, dass dieser nicht bei Xenon eingesetzt werden kann. Hat jemand eine Idee, weshalb? Oder könnte dies evtl. nur mit der Follow-Me Home Funktion zu tun haben, da bei ausgeschalteter Zündung die Xenon-Brenner nicht angeschaltetet würden? Diese Funktion würde ich eh deaktivieren.

Bei vielen Teilen ist dies leider "normal", im After-Sales sind die Margen sehr auskömmlich - auf Grund der tlw. niedrigen Margen im Neuwagenmarkt aber auch erforderlich. Da der grosse Teil der AutofahrerInnen jedoch nicht im Internet Ersatzteile bestellen geschweige denn selbst einbauen würde, ist das Überleben der lokalen Händler gesichert.

[mention=10898]slunli[/mention]: Die Software würde mich interessieren. Mit den Apps, welche ich bislang ausprobiert hatte, konnte ich nur die Fehlercodes (nur die Standardcodes, nicht die erweiterten) auslesen und diverse Messwerte anzeigen lassen.

Die Dichtung scheint tatsächlich nicht ganz an der richtigen Stelle zu sein. Bei mir sieht das so aus: