TurboChris

Ich nutze eine 1l Flasche vom Kaufland 2T-Öl (gelbe Flasche) beim MY11/12. Hier scheint die Rückflussklappe tiefer zu liegen, so dass ich bei anderen Flaschen auch mit einem Stab/Strohhalm nachhelfen musste. Der Stutzen der Kaufland-Flasche ist aber ausreichend lang, um diesen zu öffnen. Beim MY07 scheint dieser nicht so tief zu sein, es kann aber auch am CV liegen. Dort nutze ich eine LM1052 Flasche, deren Stutzen hier lang genug ist. Beide Flaschen haben übrigens einen kleinen Halter/Stopfen für den Stutzen im Deckel, so dass dieser immer herausgezogen wird und die Finger sauber bleiben... Von anderen im MT-Forum habe ich gelesen, dass oft auch spezielle Dosierflaschen (250/500ml) oder DIY-Lösungen wie Cola-Flaschen o.ä. zum Einsatz kommen. Die Dosierung habe ich mittlerweile recht gut im Griff (je nach Tankinhalt kommen meist 250-300ml hinein), so dass der Aufwand der Kontrolle an der 1l Flasche gering ist. Zum Kaufland Öl: In früheren Chargen war dieses mal sehr gut für diese Zwecke geeignet, wurde aber irgendwann umgestellt. Für geschlossene DPF-Systeme (wie beim A/Z19Dxx) ist es nicht mehr empfehlenswert und sollte somit entweder mit anderem gemischt bzw, im Wechsel oder besser noch in einem anderen Fahrzeug geleert werden.

Ich habe in einem Wagen die Telefonie (TEL2? Jedenfalls mit Integration, Adapterplatte, Bluetooth) und im anderen nicht; dort ein Parrot nachgerüstet. Meine Empfehlung: qualitativ würde ich immer das Parrot nehmen, welches auch USB für Speichermedien und iPod mitbringt. Wenn bei Dir auch die Mikrophone und die Antenne fehlen, ist der Aufwand eh ähnlich hoch.

Danke [mention=2503]Flemming[/mention]. Bei der Laufleistung bin ich auch eher vorsichtig (der Kombi kommt nun auf 140tkm, so dass demnächst der ZR gewechselt wird - im MY11/12 sind 150tkm vorgesehen, bei früheren Jahren waren es aber auch schon 120tkm...). Der Wagen wurde (fast) nie Kurzstrecken bewegt, nicht täglich und war auch 2.5 Jahre stillgelegt. Ich werde es für die nächste Inspektion im Herbst einplanen...

Mir ist gestern aufgefallen, dass bei den 1.9er Dieseln der Zahnriemenwechsel je nach MY nach 8 Jahren / 120tkm bzw. 10 Jahren / 150tkm vorgesehen ist. Mein Cabrio von 03/07 hat nun 54tkm und würde somit die 10 Jahre voll haben. Ich kann nachvollziehen, dass nicht nur die Kilometer, sondern auch der Zahn der Zeit an den Teilen nagt, aber wie stark? Hat jemand von Euch Erfahrungswerte hierzu?

Weitere Frage zum Lichtschalter. Wenn ich es richtig gemessen habe, wird je nach Schalter(stellung) eine der Leitungen auf Masse geschaltet. D.h. eine Lichtautomatik müsste die Leitung für das Abblendlicht auf Masse schalten, damit dieses eingeschaltet wird, richtig? Ergänzend zu 12V: Wo kann ich am einfachsten Dauerplus / Klemme 30 mit möglichst kurzem Weg zum Lichtschalter bzw. Bereich um das Lenkrad herum finden? Der Anschluss wird gesondert abgesichert (15A). Ich habe mangels Platz noch nicht im Bereich des Sicherungskastens geschaut. Alternative wäre eine Leitung zur Batterie, ich möchte es jedoch lieber "sauber" anklemmen, wenn möglich.

Meine Meinung: #1 - Finger weg. Wenn das unfallfrei sein soll, sind die "Verzierungen" aufgeklebt? #2 - Die Inspektions-Lücke müsste zunächst erklärt werden, das ist ein wenig merkwürdig (evtl. wurde der Wagen in 2015 an den Händler mit gerade fälligem Service verkauft?). Hier in der Schweiz werden die Fahrzeuge meist nur bis max 130km/h bewegt, dafür stellt sich immer die Frage nach dem Warmfahren. Wenn Zoll und Einfuhrumsatzsteuer bezahlt sind, ist es kein Problem. #3 - sieht recht gut aus. Innenraum-Facelift kam mit MY07, wie [mention=1846]Sven[/mention] ausgeführt hat. #4 - In einigen Baujahren habe ich auch in DACH-Prospekten die Arc-Versionen gesehen. Die Laufleistung ist kein Problem, wenn immer rechtzeitig die Wartungen durchgefürt wurden und auch sonst der Wagen gut behandelt worden ist.

Ich kenne den Warnton auch nur in der Weise wie [mention=3078]Silver-Saab[/mention]. Wird nichts im SID angezeigt? Das einzige, das mir noch in den Sinn kommt, könnte eine schwache Batterie sein, welche dazu führt, dass der Schlüssel nicht erkannt wird - lässt sich einfach tauschen und ausprobieren. Ich glaube, dass der Warnton auch kommt, wenn man statt des Schlüssels einen Finger ausprobiert...

In der Tat recht günstig. Aber mit der (kurzen) Garantie und Gutachten... Mich irritiert v.a., dass er aus 3. Hand ist; scheinen alles Wenigfahrer (Kurzstrecken?) gewesen zu sein. Wozu man sich dann im Rheinland einen XWD holt, erschliesst sich mir nicht. Ich würde ihn mir näher anschauen.

Ich bin mit dem nun zweiten SC (und mittlerweile siebtem SAAB) absolut zufrieden, muss aber bestätigen, dass mit späteren Modelljahren die Qualität nachzulassen schien. Der MJ08 mit 226tkm ist einem MJ12 mit 117tkm gewichen, damit ich noch lange SAAB fahren kann. Im direkten Vergleich war die Verarbeitung subjektiv beim MJ08 besser (Knarzen, etc.). Technische Probleme gibt es auch keine, es ist rein gefühlsmässig. Der Unterhalt ist recht günstig, da praktisch alle Wartungsteile aus dem GM-Regal kommen. Du schreibst, dass Du den Wagen beruflich nutzen möchtest. Wie viel Laufleistung kommt bei Dir pro Jahr zusammen? Ich frage, da es bei mir ein TTiD ist und ich sehr begeistert von diesem Aggregat bin. Der (1.) Turbo kommt bereits aus niedrigen Drehzahlen, anschliessend übernimmt der zweite - das macht mehr Spass als ich es von meinen 9000ern mit 2.0 und 2.3 Turbos in Erinnerung habe. Der Verbrauch hält sich dabei sehr in Grenzen (unter 6.5l in CH und unter 7l wenn ich mal in D unterwegs bin), der Motor hat eine angenehme Laufruhe (im Vergleich zu manch anderem Diesel; ich nutze aber auch 2T-Öl).

Würde Dir ein Englisches helfen? Das gibt es als PDF im Netz. Deutsch habe ich bislang nicht gesehen (ausser in Papierform natürlich...).

So soll es mit den Jets ja auch sein. Ich hatte bei der MFK (Schweizer TÜV Äquivalent) im Herbst nur 'dumme' Mängel: - Motorleuche (das war das Problem mit dem Steuergerät wie an anderer Stelle hier diskutiert, nach neuer Programmierung war wieder alles gut) - Batterieklemme lose Ansonsten ist nichts dran an meinen SAABs, auch bei den fünf Vorgängern nie grössere Themen gehabt (einmal ABS-Sensor bei einem 9000er) ausser den üblichen Wartungsteilen. Und hier auch mur selten, da die Bremsen seltener getauscht werden müssen als bei anderen Fabrikaten, die Auspuffanlage auch keine Probleme bereitet und sonst alles gut ist.

Ein Tipp an die Gemeinde: Bei Skandi* gibt es derzeit Schraubenkappen in schwarz für 16ct und in chrom für 21ct das Stück, leider keine in grau. Heissen dort "Zierkappe, Radbolzen".

Ich möchte etwas in Richtung Lichtautomatik ausprobieren und müsste dazu an die Leitungen am Lichtschalter. Wie bekomme ich diesen am einfachsten ausgebaut? Kommt man von unten (von der Pedallerie her) hinten dran und kann ihn herausdrücken oder ist es komplizierter gestaltet?

Hast Du ein CoC, in welchem Du die freigegebenen Grössen nachsehen könntest? Dort sind alle eintragungsfrei erlaubten Kombinationen aufgeführt, Beispiel von einem MY06 (ich glaube, bei meinem MY11/12 sind die gleichen eingetragen): Ansonsten kannst Du auf dem Drittmarkt bei einem der einschlägigen Internethändler nachsehen, was mit Eintragung möglich ist.

Was merkt man denn? Vibrationen, Knacken? Falls es in Kurvenfahrten knackt, deutet es auf das Antriebswellengelenk hin. Das hatte ich beim letzten SC auch tauschen müssen. Welchen Motor hast Du denn? Bei dem Angebot von Skandix wird nur der Motor eingeschränkt, zumindest beim Facelift mit Z19DTR unterscheidet sich die Antriebswelle aber auch nach Getriebe - dies würde ich nochmals nachprüfen.

Danke für die Rückmeldung im Forum! Hast Du evtl. Photos gemacht?

Für das Anlernen des Schlüssels wird ein Tech2 benötigt, ich glaube mit Sicherheitszugriff. Einige ehemalige SAAB Händler haben dies noch... Achte darauf, einen neuen Schlüssel zu kaufen, da es mit gebrauchten nicht oder nur mit Komplikationen geht. Ich hatte mal einen bei Skandix erworben. Für Deine alte FB empfehle ich ein neues Gehäuse, gibt es für wenig € über die Bucht. Falls der Taster prellt oder hinüber ist, kann dieser getauscht werden - SMD Löten erforderlich.

Fahre doch einfach bei Deinem Strassenverkehrsamt (heisst das in ZH auch so?) vorbei und frage freundlich für Deinen Jet nach. Für ein Radio/Navi auf Android-Basis benötigst Du kein Android-Handy. Es ist zwar einfacher, eine vergleichbare Bedienlogik auf allen Geräten zu haben, aber das haben wir heute ja auch nicht... Es ist ein selbständiges Gerät, als würdest Du ein Tablet im Auto nutzen, welches über eine microSD/USB-Verbindung bzw WLAN daheim mit Apps und Daten versorgt wird. Evtl. gibt es ja auch Geräte mit 3G/LTE wie bei Tablets auch.

Zum Thema Tuning interessiert mich die Meinung zu den im Internet angebotenen "Tuning-Boxen", wie z.B. hier. Ich denke, dass diese auch nur eine Veränderung der Steuerwerte vornehmen wie eine Umprogrammierung des Steuergeräts direkt.

Direkt vom Strassenverkehrsamt (bei mir Pfäffikon SZ). Ich hatte den alten SC nur mit Winterrädern gekauft, so dass ich auf der Suche nach einem zweiten Satz Felgen für den Sommer war. Da Pfäffikon nur 15min entfernt ist, war ich einfach dort vorbeigefahren und habe mich erkundigt. Der Prüfer dort hat mir den Typenschein ausgedruckt und erläutert, welche Daten relevant sind - eben die gesamten Dimensionen der Felgen und die dazu freigegebenen Reifen, wobei der Tragfähigkeitsindex nur von dem niedrigsten Wert eingehalten werden muss. Der Hersteller ist irrelevant - er nannte auch das Beispiel, dass andere SAAB-Felgen überprüft würden, da es bei anderen Modellen andere ETs geben könnte. Dies ist zw. 9-3 und 9-5 und auch zu älteren Modellen tatsächlich der Fall, so dass man nicht einfach 9-5 Felgen auf dem 9-3 II/III fahren darf, sondern diese wiederum eingetragen werden müssen. Die Regelung gilt aber bundesweit, hier gibt es praktischerweise mal keinen Kantönligeist. Das mit den Kartendaten habe ich irgendwann aufgegeben, da auch die neuesten Karten nicht gegen Here oder Google Maps und eine Internetverbindung ankommen (es sei denn, das Radio/Navi ist auf Android-Basis und kann diese nutzen). Seit mehreren Jahren nutze ich Google Maps in der Schweiz (mit mobilem Internet) und Here im Ausland (kostenlose Karten im Offlinemodus, bietet Google Maps mittlerweile aber auch bereits), da die Verkehrsinformationen wesentlich besser und genauer sind als TMC. Ich habe es eine zeitlang im Mercedes mit Command Online verglichen und auch in dem irgendwann nur noch das Mobiltelefon genutzt (obwohl die Spracheingabe dort sehr praktisch und deutlich besser funktioniert als auf Android), ich hatte allerdings keine Internetverbindung im Wagen; mittlerweile ist dies weiter verbreitet.

Willkommen und Glückwunsch zu Deinem Jet. Zu #3: Hast Du ein COC zum Fahrzeug? Ansonsten kann Dir ein freundlicher Mitarbeitender der MFK-Stelle / Strassenverkehrsamt die Details zum Typenschein ausdrucken. Darin findest Du die bereits zugelassenen Felgen-Reifen-Kombinationen. Wenn Du genau die Dimensionen kaufst, ist eine Vorführung nicht erforderlich - es muss aber alles einschliesslich ET übereinstimmen, z.B. sind 225/45R18 auf 7.5x18 ET41 bei meinem erlaubt (1SA326, d.h. SC TTiD). Hersteller der Felgen ist nicht relevant (auch wenn einige Pneuhändler meinen, dass alles nicht vom Hersteller grundsätzlich eingetragen werden müsste), wenn die Dimensionen übereinstimmen. Grüsse aus der March

Wirklich schade. Die Schrauben beim Saabrio (3/2007) scheinen noch die guten zu sein, denn diese sehen einwandfrei aus. Die am SC (5/2012) sind dagegen nicht so schön. Die Schraubenkappen sind ein guter Tipp, diese werde ich bestellen.

Tip top! Viel Vergnügen und allzeit gute Fahrt. Sieht sehr schön aus - nur die AG-Schilder würden mich persönlich etwas stören. (Duck - und weg... )

Wie schauen die erwähnten Schraubenkappen denn aus? Apropos Schraubenkappen... Wurden je nach Jahr unterschiedliche Schrauben verwendet? Ich habe den Eindruck, dass die älteren Modelle Schrauben haben, welche nicht korridieren, während die jüngeren stark anlaufen.

A19 sind auch Diesel (mit Euro 5, als Opel auf die 2.0 Triebwerke gewechselt ist, ca. 2010/11)