TurboChris

[mention=10252]Zonkelbonk[/mention]: Mit Original SAAB (mit ET41 für 9-3 II/III) ist es ästhetisch m.E. am schönsten und technisch am einfachsten. Prinzipiell kannst Du aber alle Felgen nehmen, welche eine ABE und Gutachten für Dein Fahrzeug haben. Über die Suche der einschlägigen Anbieter lassen sich passende Felgen einfach finden. In CH ist es so geregelt, dass alles, was über die exakt gleichen Dimensionen verfügt wie im Typenschin eingetragen (= CoC), nict eingetragen werden muss. Folgendes ist im CoC freigegeben: In Deinem Fall würde ich mir 205/50R17 auf 7x17 ansehen. 16" sehen aber auch schon ganz okay aus.

Ich meinte auch nur die Alufelgen. Da wir insbesindere im Winter nur wenig Laufleistung abspulen und eh nicht zu höheren Geschwindigkeiten kommen, nutze ich seit vielen Jahren runderneuerte von Reifen Hinghaus ("King Meiler", zuletzt WT81) und bin immer sehr zufrieden. Im direkten Vergleich mit einem AWD 5er mit Premiumreifen hatte das Saabrio im Schneesturm auf dem Flüelapass gefühlt mehr Grip - da kann das Fahrzeug aber auch einiges wettgemacht haben. :-) Wie bei anderen Themen auch, handelt es sich hier nur um meine persönliche Meinung und jeder muss für sich selbst entscheiden. Dies soll keine Diskussion pro/contra Runderneuerte werden. Ich denke, dass diese immer noch besser als neue günstige China-Importe sind und bei meinem Fahrprofil passen.

M.E. müsste es heissen "[...] klappen sich die Spiegel [nicht] wieder aus [...]", dann ist das "aber" auch richtig. Bei meinen Saabs ist es nämlich genauso - beim langen Druck auf Öffnen gehen die Scheiben auf (und beim CV das Verdeck auf), aber die Spiegel bleiben eingeklappt.

In deutschen Zulassungsbescheinigungen steht seit der Einführung leider nur noch eine Reifendimension, diese ist aber i.d.R. nicht ausschliesslich. In den alten Fahrzeugbriefen und -scheinen waren auch die anderen erlaubten Dimensionen vermerkt, nun benötigt man das CoC (oder den Typenschein in der Schweiz), um alle Möglichkeiten zu erfahren - in der Anleitung sind aber auch alle erlaubten vermerkt. Wenn Du beides nicht hast, versuche mindestens eines zu bekommen. Ich denke, dass 205/55R16 beim 1.8t auch erlaubt wären - wie auch sonst alle Reifen/Felgen-Kombinationen identisch sein sollten mit den Dieseln. Hier ein Auszug aus dem Typenschein, im CoC stehen die gleichen Dimensionen beim TTiD: Angesichts der unbekannten Geschichte der Reifen in dem Angebot würde ich eher zu neuen Kompletträdern tendieren. Bei den einschlägigen Onlinehändlern gibt es günstige 16" Alus bereits ab etwa 60€ das Stück. Mir persönlich gefallen die Enzo W mit Propellerform und exakt richtigen Dimensionen (sind damit in CH nicht eintragungspflichtig, DE hängt es wohl von ABE/Gutachten ab) für etwa 70€. Hat hier ein anderes Mitglied einen 1.8t und könnte kurz in sein CoC schauen, ob die gleichen Räder eingetragen sind?

ad 1: Ich habe leider nur CoCs für TiD/TTiD. Felgen/Reifentechnisch dürften aber keine nennenswerten Unterschiede bestehen (ausser bei den 15" bei einigen Modellen und bei grösseren Bremsanlagen). Hier sollte aber jemand ein passendes CoC haben... ad 2: im Eingangsthread hattest Du geschrieben, dass in Deinem Schein nur 215er eingetragen wären. Tippfehler? Und die Felgen erlauben nur die 205er? ad 3: Im 9-3 II Forum im Kurze-Fragen-Thread vor ein paar Tagen. Wobei... Ich habe eben festgestellt, dass die ALU36 für den 9-3 I waren, dieser hatte m.E. eine andere ET.

Gut gemacht! Für das Leder kann ich die Produkte vom Lederzentrum sehr empfehlen.

1) Welches Modell hast Du? In den COCs, die mir vorliegen, sind 205/55R16 auf 6 1/2Jx16ET41 als M+S erlaubt. 2) Sind mit den Felgen keine 215/55R16 erlaubt? 3) Ein anderer User hier hat SAAB ALU36 in 17" übrig, könnte dies eine Option sein? Auf denen wären laut COC 205/50R17 M+S erlaubt.

[mention=6286]QuickNick[/mention]: Die ALU36 kannst Du gewiss noch verkaufen. Ich bin für beide Saabs versorgt, ansonsten hätte ich Interesse gehabt... Stelle die Felgen doch im Marktplatz ein. ET dürfte 41mm sein, oder? Die ALU36er gibt es auch mit ET49 für den 9-5, aber Du hattest ja einen 9-3er gehabt.

Auf dem Saabrio sind im Winter 215/55R16 auf Enzo H 6.5 x 16 und habe auf dem Flüelapass im Schneesturm weniger Probleme als vierradgetriebene Bayern gehabt. Der SC steht im Winter auf 205/55R16 (Original SAAB Alus) und fährt sich auch einwandfrei.

Die verschiedenen Raffinerien produzieren unterschiedliche Mischungen von Premiumdiesel. In Bezug auf das Russverhalten, Schmierreserven etc. wurden auch diese von einigen Eifrigen untersucht und dabei festgestellt, dass einige der Anbieter im Hinblick auf diese (!) Faktoren schlechtere Qualität abliefern als beim Normdiesel (andere Faktoren wie Cetanzahl etc. mögen besser sein, sind in diesem Zusammenhang aber nachrangig). Und im Vergleich kommt der beste Premiumdiesel nicht an mit den besten 2T-Ölen gepanschten Normdiesel heran (und kostet zudem noch einiges mehr). Die Entscheidung muss natürlich immer jeder selbst treffen und die Diskussionen sind häufig recht intensiv...

Das LM1052 war damals der Einstieg in das Panschen und ist in vielen Belangen sehr gut (Laufruhe, Reinigung, Russminderung). Einzig bei sog. "offenen" DPF-Systemen (v.a. in der Nachrüstung zu finden) führt es zu etwas Belastung. Da der Preis irgendwann signifikant gestiegen ist, wurden von einigen Interessierten auch andere Öle getestet (v.a. in Laboranalysen). Daraufhin wurde auch ein spezielles Produkt (genannt "Monzol5c") zum Panschen entwickelt. Ich war damals nach den ersten (sehr positiven) Erfahrungen zunächst auf Corona Racing Super TT und dann auf Addinol MZ406 umgestiegen - dieses gibt es oft günstig im Viererset (20 l) und bei einem Anbieter sogar mit DHL Lieferung (hier in der Schweiz ist der Markt preislich ein wenig anders strukturiert, mit DHL ist aber eine Lieferung an eine Postfiliale direkt möglich und kann dann dort abgeholt werden). Ein Nutzer hatte die Ergebnisse mal in einer übersichtlichen Tabelle zusammengefasst. (Siehe z.B. hier in Beitrag 7.)

Hmmm... Das ist ja nun ein wenig mehr als nur eine Dichtung. "Nur für Gebrauch außerhalb der allgemeinen Verkehrsordnung und Rennsport." "Nicht zulässig im StVO."

Vielen Dank für das positive Feedback! Bist Du den Anleitungen hier im Forum gefolgt oder hast Du noch weitere Kniffe angewendet?

Hast Du eine Teilenummer? Was ist an der Fiat-Dichtung anders?

Möglicherweise handelt es sich ja um mehrere Ursachen und der Austausch der Drallklappen hat die Symptome gelindert, aber nicht beseitigt. Hattest Du die Injektoren näher betrachtet? Und welches Zweitakt-Öl verwendest Du? Nicht jedes ist für diesen Zweck geeignet - strenggenommen sind bei einem DPF nur wenige empfehlenswert.

Wenn die Taste nicht reagiert (LED bleibt aus und keine Reaktion), könnten die Tastkontakte korridiert sein - Zerlegen und reinigen oder austauschen. Andere Möglichkeit wäre das Steuergerät, hierzu wissen andere sicherlich mehr...

Das hängt davon ab, was bereits verbaut ist (Telefonvorbereitung und/oder Bluetooth). Soweit ich es habe herausfinden können, handelt es sich bei der Telefonvorrüstung (TEL1) um keinen der üblichen Hersteller. Die Adapterplatten konnten damals über den FSH bezogen werden, heute finden sich vereinzelt welche in der Bucht - aber eben nur für die "historischen" Mobiltelefone... Bluetooth (TEL4) findest Du falls vorhanden über SID und kannst dort koppeln. Falls Du nichts hast, gibt es die üblichen Optionen zu Nachrüstung. Ich hatte im letzten Kombi ein kleines Bluetooth-"Ei" (Kinivo BTC455) und war sehr zufrieden mit der Sprachqualität. Voraussetzung hierfür ist ein aktiver AUX-Eingang. Im jetzigen Kombi habe ich ein Parrot MKi 9100 und bin noch zufriedener. Die Sprachqualität ist noch ein wenig besser und habe nun auch die Möglichkeit USB-Geräte anzuschliessen und das ganze mit dem kleinen Controller (befestigt zw. Schaltung und Zündschloss) zu steuern, ohne das Mobiltelefon berühren zu müssen. Beim Kinivo war jedoch auch Sprachsteuerung möglich (bereits per Android/Google bzw. iPhone/Siri möglich). Grundsätzlich gibt es leider keine Datenbank, in welcher Du mittels VIN nachsehen kannst, was verbaut ist und auch sonst ist dies nirgendwo aufgedruckt. FSHs haben manchmal die Details in das Servicebuch hineingeschrieben. Ansonsten selbst prüfen anhand einer Preisliste (z.B. bei Mobilverzeichnis), was vorhanden ist.

Wir hatten hier in den letzten Monaten zwei oder drei ähnliche Fälle. Dabei wurde das Schloss geöffnet, ohne die Innenverkleidung zu zerstören. Suche mal mit G**gle "inurl:saab-cars.de tür verriegelung" (oder schloss, Türverkleidung, etc.). Siehe auch meine Beiträge #14 und #16 weiter oben.

Welche (kostenlosen?) Apps zeigen auch den Raildruck an?

Das ist zunächst normal. Wenn der Tank richtig vollgetankt wird, zeigen die Anzeigen bei vielen Fahrzeugen über eine gewisse Distanz (regelmässig auch >100km) weiterhin voll an.

[mention=8684]Fabi3112[/mention]: Meist Du die schwarzen Kunststoffleisten, welche in meinem Avatar gut sichtbar sind? Meine sind fest und ich denke, dass diese mit Pins und einem doppelseitigen Klebeband oder einem Gummikleber befestigt sind. Ich würde es mit Kunststoffharzkleber oder gleich Zweikomponenten-Kleber probieren - das sollte wirklich halten.

Die Tim Eckart Methode wird hier sogar von MERBAG (Mercedes-Benz Retail AG in CH) angeboten, liegt aber natürlich preislich etwas höher. Ich (bzw. meine Fahrzeuge) haben es selber noch nicht genossen, aber sehr viel Positives darüber gehört. Ein einfacher Wechsel des Automatiköls für 350€ ist m.E. aber recht teuer - sogar für Schweizer Verhältnisse. Bei Euromaster habe ich vor ein paar Monaten ein Drittel bezahlt (48min Aufwand neben der Inspektion abgerechnet, 3l wurden gewechselt).

Wenn es nicht an Gutachten, Abnahme, etc. scheitern sollte, nimm doch einfach den A19DTR anstatt des Z19DTR - der hat ja bereits Euro5. Leider habe ich keine COC zu meinem (CH Fahrzeug), so dass ich die genauen Emissionswerte nicht nachsehen kann. Wir haben hier im Forum aber noch ein paar mehr TTiDs der letzten Baujahre (ich meine mindestens ab MJ11/12 ist es der A19DTR). Edit: Jetzt bin ich auf Grund der genannten 180mg/km NOx auf Euro 5 aufgesprungen. Der Thread zielt aber auf Euro 6 ab, so dass NOx auf 80mg/km reduziert werden müsste

Ich bin mir nicht sicher, ob ich dies richtig verstanden habe. Wenn Du die Zündung nochmals an- und ausschaltest, kannst Du mehr tanken? Randvoll zu tanken ist grundsätzlich kein Problem. Bei hohen Aussentemperaturen solltest Du es jedoch nur dann machen, wenn Du anschliessend noch einige Kilometer weiterfährst - der Kraftstoff kommt aus kühleren unterirdischen Tanks und dehnt sich bei Wärme etwas aus... Ich würde zunächst ausschliessen wollen, dass der Tank aus irgendwelchen Gründen nicht voll betankt wird. An einer zu sensiblen Tanksäule habe ich es schon einmal erlebt, dass diese bei etwa 3/4 abgeschaltet hatte. Mit etwas herausgezogener Tankpistole konnte dann vollgetankt werden. Sollte dein 9-3 nun aus irgendwelchen Gründen eine Situation schaffen, dass die Tankpistolen zu früh abschalten, hätten wir einen ersten Ansatzpunkt und würde die Tanknadel erklären. Das mit dem "Entlüftungsventil" könnte eine Ursache sein, denn ein "falscher" Druck könnte Deine Symptome zumindest zum Teil erklären. Der verbrauchte Sprit sollte normalerweise im Tank durch Luft ersetzt werden, ein Unterdruck ist nicht gewollt (dies würdest Du beim Öffnen des Tanks aber hören). Ja, mit den TTiDs kommst Du tatsächlich ein ganzes Stück weiter. Ich habe eine zu kleine Stichprobe, aber der MY12 (mit A19DTR und Euro5) hat bei ansonsten gleichen Bedingungen einen etwas höheren Verbrauch als es der MY08 (mit Z19DTR und Euro4) hatte (siehe Signatur)...

Sehr merkwürdig das Ganze und ich habe leider keine Idee, was ursächlich für diese Probleme verantwortlich sein könnte. Es scheinen ja zwei getrennte Symptome aufzutreten: 1. Die Verbrauchsanzeige im eSID2 2. Das Tankvolumen zu 1: falls es nicht doch einen gemeinsamen Grund für beide Verhalten gibt, geht das eSID2 von falschen Parametern aus. Hier also von zu kurzer Strecke oder zu hohem Kraftstoffdurchfluss. Ein Test in einem anderen SAAB wäre interessant. zu 2: Hast Du mal versucht, komplett vollzutanken, d.h wirklich Oberkante Einfüllstutzen? Nur dann kannst Du sicher sein, dass der Tank wirklich voll ist. Das Abschalten der Tankpistolen erfolgt m.E. immer zu unterschiedlichen Zeitpunkten und kann von mehreren Faktoren abhängig sein. Da die Schwimmer bereits getauscht wurden, gehe ich davon aus, dass der Tank an sich in Ordnung sein sollte (mechanische Schäden). Dennoch scheint ein Problem hier vorzuliegen, denn Du kannst den Tank nicht leer fahren. Wie sind denn die Erfahrungen anderer TX / AWD Fahrer?