opelmichl

Hallo, schalte die Zündung ein und drehe/wackel am Lenkrad. Wenn es blockiert ist, gerne etwas rütteln. Was auch hilft, die Klemmschraube (Inbus) am Lenkradschloss einschrauben (dann löst sich das Schloß), etwas am Schloss und der Lenksäule rütteln und die Schraube wieder herausdrehen (dadurch wird der Kasten wieder fest). Achtung nicht zu weit, oder mit zuviel Kraft. Nicht zu feste. Die Klemmung ist da sehr empfindlich. Du kannst mit dem Tech2 auch "Freigabe erzwingen", damit der Zündschlüssel gedreht werden kann. Die Vorgehensweise ist da ziemlich nervig, zumal man alle paar Minuten die Zugangsberechtigung über das WIS holen muss. Hatte mit Lenkradschloßfehler schon viele Stunden an Diagnose/Anlernen gebraucht. Gerne auch einfach den Stecker vom CIM abziehen und wieder draufstecken. Hilft oftmals Wunder. Vorher Batterie abklemmen. Viele Grüße Michael

Hallo, der 9-3 II hat an den Antriebswellen kein Impulsrad, wie beim 9-3 I und 9-5. Das ABS-Signal wird durch das Radlager erzeugt. Vielleicht hast du den Stecker beschädigt, oder vergessen wieder zusammenzustecken. Viele Grüße Michael

Oder dem Saab ganz einfach mittels Tech2 sagen, dass er anstelle Halogen Xenon verbaut hat - auch dann gibt es keine Fehlermeldung im SID. Auto sagen, dass er Xenon hat, obwohl er es nicht hat. Dann will er vielleicht ein AHL ansteuern und kann es nicht. Wenn´s funktioniert, ist ja alles gut.

Wieder was gelernt. Habe das Problem an einem Vorfacelift, beim Fernlicht. Da werde ich mich wohl mal dransetzen. :-)

Würde ich jetzt nicht unbeding machen. Wie sieht es da mit der Höhenregelung aus (AHL)? Funktioniert die dann trotzdem?

Was auch oft nicht bedacht wird ist, das Xenon-Brenner im Laufe der Jahre ihre Leistung verlieren. Sie leuchten zwar, bringen aber keine Helligkeit mehr auf die Straße. Wenn Brenner 4-5 Jahre alt sind, sollte man sie austauschen. Ich hatte mal einen Test gemacht. 9-5, Bj. 2000, H7 Standard 9-5, Bj. 2005 (keine Brille), Xenon mit neuen Philips-Brennern BMW E46, Xenon mit neuen Brennern Alle drei nebeneinander gestellt und nachts auf´s Feld leuchten lassen. Welcher hatte das beste Licht? Der 9-5 mit H7 Standard. Ich fahre aktuell Xenon im 9-5. Könnte besser sein. Im 9-3 II auch schon LED, statt H7 versucht. Allerdings keine OSRAM. Um die Überwachung zu umgehen, rumgebastelt und Widerstände eingelötet. Von wegen CAN-Bus-fähig. Nicht mal die Standlichter können mit "Can-Bus-fähigen" LED-Birnen verhindern, dass Fehlermeldungen im SID kommen. Zusätzlich flackerten bei abgestelltem Fahrzeug die Standlichter. Alles wieder in den Original-Zustand gebracht. Vielleicht geht das alles, wenn man Unsummen ausgibt und LED-Birnen für 120,-€ und mehr ausgibt. An die intelligente Ausleuchtung der neuesten Fahrzeuggeneration, wird man nie rankommen. Viele Grüße Michael

Hallo, habe bereits vieles ausprobiert. Mein Fazit: Finger weg von LED, bringt gar nichts - im Gegenteil. Die Scheinwerferüberwachung über das "orangene Relais" bringt bei LED ebenfalls Fehlermeldung. Lichtausbeute ist bei drei verschiedenen Herstellern schlechter gewesen, als die normale H7-Lampe. Die NightBreaker und Vision bringen was, aber halten leider nicht lange. 100 Watt Birnen bringen Fehlermeldung und werden zu heiß (außerdem verboten). Viele Grüße Michael

Update: offenes Lager verwendet, Kleine Nut in die Lagerschale gefräst, damit das Öl ablaufen kann. Jetzt ist alles dicht und keine Geräusche mehr. Bereits 4x umgerüstet, keine Beanstandungen mehr. Viele Grüße Michael

Die Winkelgeber vorne und hinten sind auf jeden Fall in Ordnung. Beim ABS ist der Sensor hinten links auch OK.

Hallo, Ich habe WIS auf dem PC. Ich sehe mir die Stromlaufpläne an. Das Auto hat auch sporadisch ESP-Fehler. Sensor hinten rechts. Diagnose des ABS/ESP dann auch nicht möglich. Evtl. defekter Schalter am Zündschloss. Bei mehrmaligem Zündung an/aus, ist die Meldung im Kombiinstrument wieder weg und ich kann auf ESP wieder zugreifen. Denke, dass das Dice kurzzeitig bei eingeschalteter Zündung keine Spannung bekommt. Vielleicht wird AHL direkt vom Zündschloss gespeist, oder über Dice und bekommt keinen Strom. Werde mich die nächsten Tage mal hinsetzen und lesen.

Richtig. Ich werde mal die Spannungsversorgung und Diagnose im WIS nachlesen.

Hallo zusammen, beide Scheinwerfer leuchten, jedoch fahren bei beiden die Stellmotoren alle paar Sekunden minimal hoch und runter. AHL rechts kann mit Tech2 ausgelesen werden. Keine Fehler. AHL links kann jedoch nicht ausgelesen/programmiert werden. Sicherungen überprüft, CAN-Bus funktioniert. Habe ein neues AHL-Steuergerät eingebaut. Seitdem ist das ständige Hoch-/Runterfahren weg. Jedoch, kann ich trotzdem keine Ersatzteilprogrammierung, Kalibrierung durchführen, oder Werte auslesen. Hatte jemand schon dieses Problem?

Hallo, ja, das stimmt. Ab dem Facelift-Modell. Sorry.

Hallo, die Hinterachse von Kadett D, Kadett E, Astra F, Ascona C, Vectra A können in Saab 900 II und Saab 9-3 verbaut werden. In meinem Kadett D habe ich eine 900 II Hinterachse verbaut (Scheibenbremse). Natürlich gibt es Unterschiede, z.B. Trommelbremse (Ankerbleche wurden um 180° gedreht), Stabi-Durchmesser, Spur usw. Passen aber alle untereinander rein. Die Aufnahmen sind identisch. Am 900II und 9-3 I wurde der vordere Rahmen noch vor dem Schlossträger verlängert (die Konsolen der Stoßstangenaufnahmen). Die Schweller sind stabiler und anders konstruiert. Beim 9-5 bis 2001 wurden Vectra B Teile an Vorderachse und Hinterachse verbaut. Der vordere Achsträger wurde um das Gewinde des Abschlepphakens erweitert, die angeschweißten Konsolen für Lenkung und Querlenker sind unterschiedlich. Vectra B-Aggregateträger kann nicht "plug´n`play" in den 9-5 gebaut werden. Man hat das Heck um ca. 10cm verlängert. Merkt man, wenn man eine AHK anbauen will und die Schrauben durch kleine Löcher im Vierkantrahmen fummeln muss . Ab 2001 hat man an der Vorderachse am 9-5 die Achsschenkel des Vectra C verbaut. Allerdings sind die Radlager ohne die beim Vectra C integrierten ABS-Sensoren. Da hat man auf die alten Fühler gesetzt. Ab 2001 sind am 9-5 die Querlenker, Spurstangen und Spurstangenköpfe, Federbeine und die Traggelenke geändert worden. Die Befestigungen wurden an die Alu-Achsschenkel angepasst. Der 9-3 II hat die gleichen Achsen, vorne und hinten, wie der Vectra C. Alles was über der Bodengruppe verbaut wurde, ist meist Saab-Entwicklung. Man hört von 80%. Darum konnte NEVS auch weiterbauen. Der 9-3 II ist mehr Saab als 900 II, 9-3 I und beide 9-5. Viele GrüßeMichael

Hallo, beim 900 II sind die Sitze auf schwarze Befestigungswinkel/Schienen geschraubt. Wenn du die Schienen drin lässt, sollte es gehen. Der R900 hat Recaros auf Schienen geschraubt bekommen. Opel Kadett E, Ascona C ab 1986, Astra F, Calibra und Vectra A, haben alle die gleiche Sitzbefestigung. Viele Grüße Michael

Sieh mal an, gar nicht daran gedacht. :-)

Bin jetzt ca. 6.000km mit dem Auto gefahren. Ich wohne auf dem Land. Parkhaus - Fehlanzeige. Fastfood-Restaurants - gehe ich äußerst selten Sobald ich in dem Wagen sitze, ist es, als würde ein Schalter umgelegt. Fahre auch noch meinen "normalen" 9-5. Ich hatte bis jetzt noch kein Problem damit, dass das Lenkrad auf der anderen Seite ist. Weder beim Überholen, noch beim Abbiegen, oder irgendwo/irgendwas. Ab und zu erwische ich mich dabei, beim Einstiegen auf die falsche Seite zu laufen. Das ist aber auch wirklich das Einzige Ich bin selbst verwundert. Dachte mich würde irgendwas stören. Bis jetzt überhaupt nicht.

Schaltlagensensor, oder Zündschloß.

Den Halter brauchst du nur, wenn du das andere Getriebe einbaust und er nicht am Getriebe dran ist.

Motor ist gleich. Turbo und Software ist anders. Vielleicht noch die Einspritzdüsen. Müsste ich im EPC mal nachsehen.

Alles gleich. Beim 9-3 I ist nur beim Diesel und beim Viggen das hintere Lager anders. Kann aber umgebaut werden. AggregateTräger ist bei allen gleich.

Habe bereits schon einige neue Rumpfgruppen verbaut. China für 100€ aus der Bucht. TD04 und Garret. Hatte bisher auch noch keine schlechten Erfahrungen. Einige laufen seit Jahren. Mit höherem Ladedruck, wäre ich bei den China-Ladern allerdings vorsichtig. Ein Bekannter schwört auf Kinugawa. Fazit für mich: Wenn es um kostengünstige Reparatur geht, kann durchaus ein China-Lader verwendet werden. Für Tuning, oder getunte Fahrzeug, besser preislich höher angesiedelte Produkte nehmen.

Getriebeglocke, Eingangswelle, identisch und beide sind mit hydraulischer Ausrückung. Beide haben i=4.05 Kann "plug & play" getauscht werden.

Ich habe meine selbst gebaut. Edelstahl 3". Komplettanlage für 9-5. Reiner Materialwert ca. 600,-€ (inkl. Metall-Kat, Flex-Stück, 2x Schalldämpfer und Edrohr). Von der Arbeitszeit mal abgesehen. Da ist das China-Produkt schon ein Schnäppchen und eine Überleung wert. Ist da der Kat auch wirklich dabei?

Vielleicht für Vectra B produziert. Der Saab-Lenker ist ja identisch, aber der Saab hat ca. 400kg höheres Leergewicht und auch minimum 100NM mehr Drehmoment. Die Händler verkaufen die Dinger dann für beide Autos. Frage: Passen die Saab 9-3 II/Vectra C Lenker in den 9-5 facelift (ab 2001 - Alu-Achsschenkel). Ich muss das jetzt endlich mal ausprobieren. Hab da so eine Idee, das 9-3 II Fahrwerk in den 9-5 zu bauen. Beim 9-5 1998 bis 2001 geht das allerdings nicht. Konus der Achsschenkel und Spurstangenköpfe anders. Dämpfer haben auch anderen Lochabstand, sowie größere Klemmung. Da müsste man Lenkung, Querlenker, Achsschenkel, Stoßdämpfer und sogar die Antriebswellen umbauen.