opelmichl

Gunzenhausen, Altmühlsee Hab nen Tech2. Gruß Michl

Hatte ich bei meinem 900 II. Hab mit dem Griff vom Schraubendreher am Ausgleichsbehälter nahe dem Sensor geklopft. Magnetische Partikel sind vom Schwimmer runtergerieselt. Hat man richtig gesehen. Danach war wieder Ruhe.

Unser Vertreter Trank jede Woche ein Schnapsglas. Verrückter. Balistol ist hervorragend für Schließzylinder und Feinmechanik geeignet. Gibt noch viel mehr Produkte von Balistol. Googelt doch mal.

WD40 hat so gut wie keinerlei Wasserverdrängung und verhält sich in Verbindung mit Wasser, wie eine Emulsion. Produktvergleich im technischen Großhandel mit 10 verschieden Produkten hat gezeigt, dass WD40 (auch, wenn alle darauf schwören) eine der schlechtesten Universalschmier- und Gleitmittel ist. Korrosion kann ebenfalls nicht vermieden werden, da sich es mit Wasser vermischen lässt. Lernt man als Außendienstmitarbeiter. Nach drei Tagen hat sich WD40 immer noch nicht vom Wasser getrennt. Alle anderen Produkte bereits nach Minuten. Getestet haben wir Produkte von Würth, Berner, Förch, Technolit, Metaflux, Caramba. Olivenöl hat sogar bessere Schmiereigenschaft und bessere Wasserverdrängung. Wollte ich nur mal los werden. Weil alle auf WD40 schwören. Eines der schlechtesten Produkte auf dem Markt. Was Werbung nicht alles ausmacht. Bis denn. Gruß Michl:hello:

Opel-Konstruktion. Gummi-Puffer der Stoßdämpferaufnahme wird porös und zieht Wasser aufgrund Kappilarwirkung an. Wasser kommt so in den Innenraum. Stoßdämpferaufnahme gammelt weg. Feuchtigkeit läuft im Radlauf runter in den Schweller und in die hintere Ecke. Beim 5D wurde der Radlauf an der Tür geteilt und verlötet. Siehe Stoßleiste kurz. Blasen, Rost. Zitat "überlappen sich beim Fünftürer unter der kleinen Zierleiste zwei Bleche" Beim 3D rosten sie unter der Kunstoffverkleidung - Clips an Karosserie. bis denn

Wird das Protokoll da unterstützt? Also Gutmann, Bosch, ELM mit verschiedener offener Software, SUN hat bei mir nicht funktioniert. Gut zu wissen.

Bei dem Tester ist die PC-Software dabei. Was anderes gibt es nicht. Zumindest nicht für 900 II.

jepp, aber achte auf Versandkosten und Zollgebühr kommt auch noch dazu. DHL darf Paket auch nur persönlich mit Deiner Unterschrift zustellen.

Der geht nur mit Tech2. Hab wirklich schon alles probiert und dann in China nen Tech 2 gekauft. Mit Saab-TIS und COM-USB-Adapter und zusätzlichen Steckkarten ca. 600,- inkl. Zoll. Alibaba machts möglich. Bis jetzt keine Probleme damit. Verkauft wird in China aber nur mit Opel-TIS. Saab TIS, oder zumindest die 44.000 Karte solltest Du bei ebay kaufen. Mit diesem Paket kannst Du alle Opel ab 1985 - 2014 auslesen, und alle Saab von 1988 bis 2014. Bordcomputer freischalten, Wegfahrsperre anlernen, Fahrzeuge konfigurieren, Dauer der Sitzheizung, Innenlichtverzögerung, Sprache Bordcomputer, Reifengröße, SID-Optionen auswählen und vieles mehr. Vor allem aber Motor auslesen und Airbagfehler löschen. Hat sich bei mir innerhalb 4 Wochen schon bezahlt gemacht. Ansonsten bei einem Opelhändler fragen, ob Du eine selbst gekaufte Saab-Karte in den Tester stecken darfst. Die Karte kostet ca. 70,- Euro. Bis denn.

Alter Poser, ;-) Der Lader fehlt ;-) Nee, hast Du gut hinbekommen. Ohne millimeterhohe Staubschicht, sieht er echt gut aus. Und die Felgen erst. Bis Freitag

Grüß Dich, Stecker unter dem Handschuhfach hat für Motronic und Trionic eine andere Belegung. Einfach Motorkabelbaum anstecken ist nicht. Hast Du die Wegfahrsperre mit Tech2 programmiert? Dein Baujahr müsste eine Wegfahrsperre haben. Die Belegung für Kraftstoffpumpenrelais und Wegfahrsperre sind glaube ich anders. Müsste meine alten Unterlagen nochmal raussuchen. Hast Du das originale Werkstatthanduch für 900 II elektrische Schaltpläne? Hat mir wahnsinnig viel geholfen, ohne eigentlich undenkbar.

Hallo, Saab 900 II Baujahr 1994 bis 1998 ist nur mit Tech2 und Saab Diagnosekarte 44.000 auszulesen. Es gibt definitiv keine Alternative. Saab 9-3 Baujahr 1998 bis 2000 auch nur mit Tech2. Ab 2000 mit OBD2 Tester nur bedingt auszulesen (nur Motor). Bis denn

VP 44 Pumpe. Sehr anfällig. Viele Motoren laufen wochenlang, dann wieder 2 Tage nicht, dann gehen sie wieder. Auch ohne CheckEngine. Siehe auch Omega B, Zafira A, Vectra B, 9-3 I, usw. immer wieder das gleiche Problem - Pumpe erzeugt Fehler.

Könnte die Ursache für so manche Fehler sein. Ich prüfe es mal bei meinem Fuhrpark. Mein 9-5 läuft nach gewisser Standzeit nur auf 3 Zylindern. Ursache noch nicht gefunden. Nach 2-3 Gasstößen läuft er wieder einwandfrei. DI neu, Ventile in den Leitungen neu, Zündkerzen neu, Stecker der Einspritzdüsen neu, LMM ohne Fehler. Ist nur beim Kaltstart. Saugrohr hab noch nicht geprüft - könnte die Lösung sein. Gute Idee. Warum bin ich selbst nicht darauf gekommen?

Übrigens, ich habe schlechte Erfahrungen mit gelochten Zimmermann gemacht. Hoher Verschleiß, Geräusche, wenn sie schon ein Paar km drauf haben. Bremsleistung auch nicht besser. Normale Zimmermann OK, ATE auch gut. Bekannter schwört auf gelocht und geschlitzt von ATE. Bei EBC auf die Art des Belages achten - green-, black-, red-Stuff . Jeder Belag hat seine eigenen Eigenschaften - genau lesen, und entsprechend auswählen. Bei starker Beanspruchung, Finger weg von Jurid, Pagid, NK, usw. Die sind optimal für Liesl Müller bei einem Polo mit 1.2 TSI, aber nix bei Fahrzeuge mit Dampf und sportlicher Fahrweise. Momentan fahr ich Textar und bin, bis auf die zu kleine 288er Bremse im 9-5 und 900 II sehr zufrieden. Wenn jemand Bremssattelträger für 9-5 Aero, oder 3.0 Diesel für 308er Scheibe hat, bitte melden :-) Aber nur bis 2001 Baujahr, danach wurden Achsschenkel und Träger geändert. See you

Aber Vorsicht, Bild und Teilenummer vom Automatik.

Die Membranventile in der der Leitung müssen in die eine Richtung durchgängig sein und in die andere Richtung "sperren". Ausbauen und pusten :-)

Bevor Du eine größere, oder Leistungsstärkere Bremse verbaust, schau mal ob das Ventil in der Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker in Ordnung ist. Wenn das defekt ist, geht der Ladedruck in den Bremskraftverstärker und betätigt den Hauptbremszylinder/Bremssattel. Hatte dieses Problem schon einmal. Nach rasanter Probefahrt qualmten die Radkästen. Bei genügend Leistung merkst Du das erst mal nicht. Nur so ein Tipp.

Bei der T5 hatte man im ersten und zweiten Gang guten, konstanten Ladedruck. In den weiteren Gängen weniger Drehmoment. Die Verwendung eines "Boost-Controllers" brachte einen konstant sauberen und kultivierten Motorlauf. Außerdem regelte die T5 stotternd. APC-Regelung zu langsam. Die T7 geht entweder gut, sporadisch, oder gar nicht. Seit der Modifikation, läuft er immer gleich. Und, wieder zum Thema Ölverlust zu kommen, ohne Öl am Motor.

Anschluss Ventildeckel wie T5 gemacht. Heißt, Unterdruckschlauch zur DK und großer Schlauch an Metallleitung zum Ansaugrohr angeschlossen. Anschluss Ölrücklauf an der Ölwanne verschlossen. Anschluss am Ölmessrohr verschlossen. Leitung zur Tankentlüftung verschlossen. T-Stück am APC-Ventil ausgebaut und APC direkt angeschlossen.

Frage mal an die Allgemeinheit: Wieso hat es jahrelang ohne Ölfalle funktioniert, und ab 1998 in alle Fahrzeuge mit T7 wurde dieser Käse eingebaut? Ich hab Alles rausgebaut und blindgemacht. Tata. Ladedruck vorhanden, Bremskraft vorhanden, keinen Ölverlust mehr. Trotz Erneuerung aller Rückschlagventile lief der Motor manchmal gut, dann wieder nicht. Kann mir noch jemand sagen, was an der T7 besser ist, im Vergleich zur T5. Verbrauch, eher gleich, Leistung und Laufkultur T7 eher schlechter. Abgasnorm? Serienmäßige Ladedruckregelung bei Beiden eher schlecht. Ja, ich weiß, ist eigentlich ein anderes Thema.

Mal ganz kurz: Eine Vakuumpumpe wurde z.B. auch beim 900 II B204L Autom. hinter dem linken NSW verbaut. Dort, wo beim 2.3er Sauger eine Sekundärluftpumpe sitz. Evtl. wurde bei den erstem 9-5ern diese Vakuumpumpe (sieht identisch aus) verbaut. Schaltgetriebe haben bis zu einem gewissen Bj. glaube keine Pumpe. Noch was: Irgendjemand hat geschrieben, er hat eine zweite Blindkappe für die Bohrung an de Nockenwelle eingeschlagen. Wo ist die erste Kappe hin? Wenn sie nicht in den Kopf fällt, schleift sie an der Nockenwelle. und zu guter Letzt und zum eigentlichem Thema: Ich Tippe ebenfalls Ventildeckeldichtung. Verschmorter Geruch kann ebenfalls daher kommen, da die Zündkerzen im Öl stehen. Schraub doch einfach mal die vier Torx-Schrauben der Zündkassette auf (Bauteil, wo "IGNITION" draufsteht), zieh seitlich den Stecker ab, Arretierung des Steckers nicht vergessen und zieh die Kassette raus. Dann weißt Du mehr. 5 Minuten Arbeit. So genug von mir geklugsch...t. :ciao:

Wenn der Turbo hinüber ist, hat der Motor einfach keine Leistung mehr und/oder zieht Öl. Geräusche können durch lockere Schlauchschellen an Ladeulftrohren und Schläuche kommen. Schau mal ob alle Schläuche vom Luftfilter bis zum Turbo dicht sind. Auch das Alurohr vorm Turbo.

Bei geringerem Ladedruck, kam auch kein Ruckeln. Ist nur bei ca. ab 1 Bar gekommen. Die tausend beschi.... Unterdruckschläuche kontrollieren und auch die Rückschlagventile. Bei uns war es wie gesagt der OT-Geber. What a F... Nur original NGK-Kerzen verwenden!

Verdunstung des Sprits